本发明专利技术公开了一种水工隧洞大曲率段衬砌台车，它包括大曲率段模板（1）、托架（2）、门架（3）、转向装置（4）、行走装置（5）。大曲率段模板（1）竖向用螺栓连接支撑于托架（2）上，托架（2）竖向用螺栓连接支撑于竖向油缸（6）上，竖向油缸竖向用螺栓连接支撑于小车（7）上，门架（2）竖向用螺栓连接支撑于转向装置（4）上，转向机装置（4）销接支撑在行走装置（5）上。本发明专利技术以整体台车实现水工隧洞大曲率段的混凝土衬砌施工，有效解决了传统拱架加小模板施工的安装、拆卸复杂，加固困难，小模板易变形损坏，不易捣固，行走不便等问题，同时提高了衬砌混凝土的质量。
【技术实现步骤摘要】
水工隧洞大曲率段衬砌台车
本专利技术涉及一种用于水工隧洞曲率段衬砌的台车。
技术介绍
目前各个国家在兴修水利时都会修建一些水工隧洞，这些水工隧洞大多都设计有曲线段，部分隧道的曲率比较大，转弯半径小，普通衬砌台车都是直线结构，不能满足这些大曲率段的衬砌施工，传统的解决方式为搭设支撑拱架，在支撑拱架上铺小模板来实现大曲率段的混凝土衬砌施工。该传统施工方法循环时间长、加固困难易跑模，作业面文明施工差、混凝土外观质量无法保证，同时在加固过程中需采用大量的脚手架钢管和扣件，耗费人工，增加成本，工效极低，而且通常需衬砌的大曲率曲线段长度较长。上述工法不能满足水工隧洞对安全、质量、工期的要求。因此对水工隧洞大曲率段混凝土衬砌施工工艺的改进势在必行。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：针对在水工隧洞大曲率段混凝土衬砌施工中普通衬砌台车的直线结构不能满足大曲率段的施工要求的问题，提供了一种用于隧道曲率段衬砌的台车。本专利技术的技术方案是：一种水工隧洞大曲率段衬砌台车，包括模板、托架和门架，模板安装在托架上，托架通过竖向油缸连接支撑于小车上，小车可在门架上作水平横向运动，门架安装在行走装置上；模板由拱顶模板、拱边模板、上边模板、下边模板和小边模板组成曲率隧道的衬砌轮廓曲面。衬砌轮廓曲面由拱顶曲面和边墙曲面组成，拱顶曲面由多个瓦状的圆柱面按照隧道曲率拼接而成，边墙曲面包括外边墙面和内边墙面，外边墙面和内边墙面由多块平面按照隧道曲率拼接而成。多块拱顶模板、拱边模板和上边模板上端的圆弧段构成拱顶圆柱曲面，上边模板的上圆弧段的末端有垂直向下弯折的平面段，每块上边模板下端铰接下边模板和小边模板，按所处位置的弦长确定模板宽度。拱顶模板与拱边模板用螺栓连接，拱边模板与上边模板、上边模板与下边模板、下边模板与小边模板均为铰接。托架包括模板立柱、模板横梁和上纵梁。模板立柱上端与模板用螺栓连接，下端与上纵梁用螺栓连接，模板横梁用螺栓连接在上纵梁下面，模板横梁两端与大曲率段模板用螺栓连接，模板横梁沿隧道转弯圆曲线的径向布置。门架通过转向装置连接行走装置，转向装置的转向座上座连接在门架下方，转向装置的转向座下座及推力轴承安装在行走装置上方，转向座上座插在转向座下座的推力轴承中。本专利技术的有益效果：特别设计了新的模板结构及台车结构，台车在隧道中能够转向，隧道拱顶的衬砌曲面分解成多块瓦状的部分圆柱面，边墙的衬砌曲面由分解为多块平面，使模板利于制造且能够近似满足衬砌面。达到了以下效果：1、本专利技术以整体台车实现水工隧洞大曲率段的混凝土衬砌施工，有效解决了传统拱架加小模板施工的安装、拆卸复杂，加固困难，小模板易变形损坏，不易捣固，行走不便等问题，同时提高了衬砌混凝土的质量；2、本专利技术以整体台车实现水工隧洞大曲率段的混凝土衬砌施工，没有了传统拱架加小模板施工中的多次拆装，极大地提高了施工安全性和施工效率，节约了大量的人工，缩短了工期，经济效益显著。附图说明：图1为本专利技术的结构示意图（主视图）。图2为本专利技术的结构示意图（侧视图）。图3为本专利技术的托架结构示意图。图4为本专利技术的大曲率段模板结构设计原理示意图。图5为本专利技术的大曲率段模板展开示意图。图6为本专利技术的转向装置结构示意图。具体实施方式实施例：本衬砌台车包括大曲率段模板1、托架2、门架3、转向装置4和行走装置5。大曲率段模板1竖向用螺栓连接支撑于托架2的模板立柱上2-1，托架2的上纵梁2-3竖向用螺栓连接支撑于竖向油缸上6，竖向油缸6竖向用螺栓连接支撑于小车7上，小车7可在门架3的导轨上作水平横向运动，通过小车7和竖向油缸6可以台车停止的时候对模板1的位置作水平及垂直调整。门架3竖向用螺栓连接支撑于转向装置4上，转向装置4销接支撑在行走装置5上。大曲率段模板1由多块拱顶模板1-1、拱边模板1-2、上边模板1-3、下边模板1-4、小边模板1-5共同组成。拱顶模板1-1与拱边模板1-2用螺栓连接，拱边模板1-2与上边模板1-3、上边模板1-3与下边模板1-4、下边模板1-4与小边模板1-5均为铰接，边模板通过可调节长度的螺杆连接门架3。多块拱顶模板1-1、拱边模板1-2和上边模板1-3上端的圆弧段构成拱顶圆柱曲面，上边模板1-3的上圆弧段的末端有垂直向下弯折的平面段，每块上边模板1-3下端铰接下边模板1-4和小边模板1-5，按所处位置的弦长确定模板宽度。上述单块的拱顶模板1-1、拱边模板1-2和上边模板1-3上圆弧段的形状均以部分圆柱面代替管曲面，并按隧道的转弯圆曲线的径向制作为一头大一头小的圆柱面模板，模板法向两端点间以直线代替柱面弧线，六组模板拼接组成拱顶曲面；单块的上边模板1-3下端平面段、下边模板1-4、小边模板1-5以平面代替曲面，且在隧道中线两侧宽度不同，按所处位置的弦长确定模板宽度，多块平面按照隧道曲率拼接成一个多边形的曲面。托架2由模板立柱2-1、模板横梁2-2和上纵梁2-3组成。模板立柱2-1上端与大曲率段模板1用螺栓连接，下端与上纵梁2-3用螺栓连接，模板横梁2-2用螺栓连接在上纵梁2-3下面，模板横梁2-2沿隧道转弯圆曲线的径向布置。转向装置4包括用螺栓连接于门架3下方的转向座上座4-1，铰接于行走装置4的转向座下座4-2及推力轴承4-3。转向座上座4-1插入装在转向座下座4-2的推力轴承中4-3，转向座上座4-1与转向座下座4-2之间可相对转动，通过转向装置4，可以使台车在运动时转向，满足隧道曲率变化。以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内，因此，本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种水工隧洞大曲率段衬砌台车，包括模板（1）、托架（2）和门架（3），其特征在于：模板（1）安装在托架（2）上，托架（2）通过竖向油缸（6）连接支撑于小车（7）上，小车（7）可在门架（3）上作水平横向运动，门架（3）安装在行走装置（5）上；模板（1）由拱顶模板（1‑1）、拱边模板（1‑2）、上边模板（1‑3）、下边模板（1‑4）和小边模板（1‑5）组成曲率隧道的衬砌轮廓曲面。
【技术特征摘要】
1.一种水工隧洞大曲率段衬砌台车，包括模板（1）、托架（2）和门架（3），其特征在于：模板（1）安装在托架（2）上，托架（2）通过竖向油缸（6）连接支撑于小车（7）上，小车（7）可在门架（3）上作水平横向运动，门架（3）安装在行走装置（5）上；模板（1）由拱顶模板（1-1）、拱边模板（1-2）、上边模板（1-3）、下边模板（1-4）和小边模板（1-5）组成曲率隧道的衬砌轮廓曲面。2.根据权利要求1所述的水工隧洞大曲率段衬砌台车，其特征在于：衬砌轮廓曲面由拱顶曲面和边墙曲面组成，拱顶曲面由多个瓦状的圆柱面按照隧道曲率拼接而成，边墙曲面包括外边墙面和内边墙面，外边墙面和内边墙面由多块平面按照隧道曲率拼接而成。3.根据权利要求2所述的水工隧洞大曲率段衬砌台车，其特征在于：多块拱顶模板（1-1）、拱边模板（1-2）和上边模板（1-3）上端的圆弧段构成拱顶圆柱曲面，上边模板（1-3）的上圆弧段的末端有垂直向下弯折的平面段，每块上边模板（1-3）下端铰接下边模板（1-4）和小边模板（1-5），按所处位置的弦长确定模板宽度。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：王开荣，刘邦玺，牟真顺，王松能，吴同根，
申请(专利权)人：中铁五局集团第五工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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