用于车辆的悬置组件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的悬置组件，包括：前共用支架；减速器悬置，减速器悬置设置在前共用支架上；电机悬置，电机悬置设置在前共用支架上并与减速器悬置间隔开；左悬置和右悬置，左悬置和右悬置分别设置在前共用支架的左端和右端，并且减速器悬置和电机悬置位于左悬置和右悬置之间，左悬置和右悬置分别适于与车辆的左纵梁和右纵梁相连；以及后支架，后支架适于固定在车辆的副车架上，后支架上设置有后悬置，其中减速器悬置、电机悬置和后悬置用于安装车辆的动力总成。根据本发明专利技术实施例的用于车辆的悬置组件，该悬置组件将多个悬置集成安装在前共用支架上，装配方便，而且还能实现二级减震。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的悬置组件
本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬置组件。
技术介绍
现有动力总成悬置多通过悬置支架直接连接至纵梁，每个悬置都需要根据动力总成的空间布局而独立匹配特定的悬置支架，并且悬置支架之间彼此独立，并无关联，这不仅增加了研发成本，同时装配效率也较低，而且动力总成的震动将通过悬置直接传递至车身纵梁，整车的NVH性能差，影响车内人员的乘坐舒适性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种用于车辆的悬置组件，该悬置组件将多个悬置集成安装在前共用支架上，装配方便，而且还能实现二级减震。根据本专利技术实施例的用于车辆的悬置组件，包括：前共用支架；减速器悬置，所述减速器悬置设置在所述前共用支架上；电机悬置，所述电机悬置设置在所述前共用支架上并与所述减速器悬置间隔开；左悬置和右悬置，所述左悬置和所述右悬置分别设置在所述前共用支架的左端和右端，并且所述减速器悬置和所述电机悬置位于所述左悬置和所述右悬置之间，所述左悬置和所述右悬置分别适于与所述车辆的左纵梁和右纵梁相连；以及后悬置，其中所述减速器悬置、所述电机悬置和所述后悬置构成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的悬置组件，其特征在于，包括：前共用支架；减速器悬置，所述减速器悬置设置在所述前共用支架上；电机悬置，所述电机悬置设置在所述前共用支架上并与所述减速器悬置间隔开；左悬置和右悬置，所述左悬置和所述右悬置分别设置在所述前共用支架的左端和右端，并且所述减速器悬置和所述电机悬置位于所述左悬置和所述右悬置之间，所述左悬置和所述右悬置分别适于与所述车辆的左纵梁和右纵梁相连；以及后悬置，其中所述减速器悬置、所述电机悬置和所述后悬置构成第一级减震系统，所述左悬置、所述右悬置和所述后悬置构成第二级减震系统。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬置组件，其特征在于，包括：前共用支架；减速器悬置，所述减速器悬置设置在所述前共用支架上；电机悬置，所述电机悬置设置在所述前共用支架上并与所述减速器悬置间隔开；左悬置和右悬置，所述左悬置和所述右悬置分别设置在所述前共用支架的左端和右端，并且所述减速器悬置和所述电机悬置位于所述左悬置和所述右悬置之间，所述左悬置和所述右悬置分别适于与所述车辆的左纵梁和右纵梁相连；以及后悬置，其中所述减速器悬置、所述电机悬置和所述后悬置构成第一级减震系统，所述左悬置、所述右悬置和所述后悬置构成第二级减震系统。2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述前共用支架包括：中间段、左侧段和右侧段，所述中间段连接在所述左侧段与所述右侧段之间，所述中间段比所述左侧段和所述右侧段低，所述减速器悬置设置在所述中间段和所述左侧段的交界处，所述电机悬置设置在所述中间段与所述右侧段的交界处。3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述左侧段和所述右侧段相对所述中间段倾斜设置且关于所述中间段对称，所述左侧段的左上端设置所述左悬置，所述右侧段的右上端设置所述右悬置。4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述左侧段和所述右侧段中的每一个的长度小于所述中间段的长度，并且所述左侧段和所述右侧段中的每一个的厚度自与所述中间段相连的一端向另一端呈递增趋势。5.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置组件，其特征在于，所述减速器悬置和所述电机悬置中的每一个均包括：第一外管、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王松，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11