本实用新型专利技术公开了一种摩托车用护膝连接装置，其特征在于：包括第一连接杆，该第一连接杆第一端部用于与保险杠连接；第二连接杆，该第二连接杆第一端部用于与护膝连接，该第二连接杆第二端部和该第一连接杆第二端部通过转轴转动连接，该第一连接杆与该第二连接杆之间形成一工作夹角；夹角控制机构，该夹角控制机构用于控制所述工作夹角的极大夹角；扭簧，该扭簧套装在所述转轴上，该扭簧两端分别与第一连接杆和第二连接杆连接，且该扭簧用于为该工作夹角复位至所述极大夹角值而提供作用力。本实用新型专利技术可改善护膝在骑车时的舒适度，减少身体损伤。另外，本实用新型专利技术还公开了一种摩托车护膝和一种摩托车。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用护膝连接装置、摩托车护膝及摩托车
本技术涉及摩托车
，尤其是涉及一种摩托车用护膝连接装置、摩托车护膝及摩托车。
技术介绍
随着人们生活质量的提高，使用交通工具出行的人越来越多。同时随着道路拥堵现象的日益凸显，摩托车又逐渐被人们重新重视起来。然而人们在骑行摩托车过程中，对膝盖的保护方面还不尽如人意。尤其是冬天，在没有对膝盖进行防风、保暖的情况下出行，给人们的健康带来极大影响。而现有摩托车护膝仍然不能解决以下问题：第一，由于摩托车驾驶员的体型不同，因此要求护膝前后、高矮及角度等调节，而现有护膝调节不方便且只能单一调节，有待提高骑车的舒适度；第二，由于护膝与膝部接触时，现有护膝的两端太硬而导致骑车膝盖活动时存在损伤身体，长期使用不利于保护身体。
技术实现思路
鉴于现有技术存在上述一个或多个缺陷，本技术提供了一种摩托车用护膝连接装置，可改善护膝在骑车时的舒适度，减少身体损伤。为实现上述目的，本技术提供了一种摩托车用护膝连接装置，其特征在于：包括第一连接杆（1），该第一连接杆（1）第一端部用于与保险杠（N）连接；第二连接杆（2），该第二连接杆（2）第一端部用于与护膝（M）连接，该第二连接杆（2）第二端部和该第一连接杆（1）第二端部通过转轴（3）转动连接，该第一连接杆（1）与该第二连接杆（2）之间形成一工作夹角（V）；夹角控制机构，该夹角控制机构用于控制所述工作夹角（V）的极大夹角值；扭簧（4），该扭簧（4）套装在所述转轴（3）上，该扭簧（4）两端分别与第一连接杆（1）和第二连接杆（2）连接，且该扭簧（4）用于为该工作夹角（V）复位至所述极大夹角值而提供作用力。作为一种优选方案，所述夹角控制机构包括金属丝（5a），该金属丝（5a）一端与第二连接杆（2）中部固接，该金属丝（5a）另一端与第一连接杆（1）中部固接；作为第二种优选方案，所述夹角控制机构包括挡件（5b），该挡件（5b）一端与第一连接杆（1）第二端部固接，该挡件（5b）另一端抵接于第二连接杆（2）第二端部上且位于背对第一连接杆（1）第一端部的背侧。作为第三种优选方案，所述夹角控制机构包括挡件（5b），该挡件（5b）一端与第二连接杆（2）第二端部固接，该挡件（5b）另一端抵接于第一连接杆（1）第二端部且位于背对第二连接杆（2）第一端部的背侧上。作为一种优选方案，所述扭簧（4）一臂端与所述第一连接杆（1）第二端部固接，该扭簧（4）另一臂端与该第二连接杆（2）第二端部固接。这样可实现该扭簧（4）用于为该工作夹角（V）复位至所述极大夹角值而提供作用力。作为第二种优选方案，所述第一连接杆（1）第二端部上设有第一插孔（12），该第二连接杆（2）第二端部上设有第二插孔（22），该扭簧（4）一臂端插入第一插孔（12）内，该扭簧（4）另一臂端插入第二插孔（22）内。这样可实现该扭簧（4）用于为该工作夹角（V）复位至所述极大夹角值而提供作用力。作为第三种优选方案，所述扭簧（4）一臂端靠接于所述第一连接杆（1）第二端部上，该扭簧（4）另一臂端靠接于该第二连接杆（2）第二端部上。这样可实现该扭簧（4）用于为该工作夹角（V）复位至所述极大夹角值而提供作用力。本技术的另一目的是还公开了一种摩托车护膝，其包括护膝（M），其特征在于：还包括上述任一项方案中所述的摩托车用护膝连接装置，该护膝（M）可拆卸地装于该第二连接杆（2）第一端部上。本技术的再一目的是还公开了一种摩托车，包括摩托车主体，其特征在于：还包括上述方案中所述的摩托车护膝。本技术的有益效果有：本技术通过控制该两个连接杆的夹角，进而使护膝的空间位置在合理范围内，可改善使用舒适度，可保持与膝盖更好的配合；同时由于采用扭簧来通过夹角张开复位的扭力，具有安装方便，结构紧凑，节约成本，更加美观等优点。另外，本技术可根据摩托车驾驶员的体型不同，使用时，对护膝前后、高矮及角度等随意调节，该护膝调节方便且调节方式多样，可提高骑车的舒适度。附图说明图1是本技术实施例一的结构示意图。图2是本技术实施例一的结构示意图（连接保险杠和护膝时）。图3是本技术实施例一处于不同工作状态时的变化图。图4是本技术实施例二的结构示意图。图5是图4在第一连接杆分体时的立体图。图6是本技术实施例二的结构示意图（连接保险杠和护膝时）。图7是本技术实施例二处于不同工作状态时的变化图。图8是本技术实施例三的结构示意图。图9是本技术实施例四的结构示意图。图10是本技术实施例五的结构示意图。图11是本技术实施例六的结构示意图。图12是本技术实施例七的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：实施例一：参见图1-3，一种摩托车用护膝连接装置，其包括第一连接杆1，第二连接杆2、夹角控制机构及扭簧4。其中，该第一连接杆1第一端部用于与保险杠N连接。在安装时，该第一连接杆1呈竖向设置，该第一连接杆1第一端部即上部用于与保险杠N连接。在使用时，优选地，该第一连接杆1第一端部与保险杠N拆卸固接。具体地，该第一连接杆1可采用实心或空心结构，比如采用管材如圆管或矩形管或方管等或圆钢材或方钢等条形型材即可。优选地，该第一连接杆1采用管材，可以降低质量，而且可节约材料及成本。进一步地，该第一连接杆1还可采用伸缩杆。可进行高度调整，满足不同人适应于不同护膝高度。其中，该第二连接杆2第一端部用于与护膝M连接。在安装时，该第二连接杆2沿竖向倾斜设置，该第二连接杆2第一端部即上部用于与护膝M连接。在使用时，优选地，该第二连接杆2第一端部与护膝M拆卸固接。同理，优选地，该第二连接杆2可采用实心或空心结构，比如采用管材如圆管或矩形管或方管等或圆钢材或方钢等条形材料即可。优选地，该第二连接杆2采用管材最好是矩形管或方管，可以降低质量，而且可节约材料及成本。其中，该第一连接杆或/和第二连接杆2优选采用不锈钢、合金材料如铝合金等或塑料材质等。当该第二连接杆2或/和第一连接杆1采用塑料材质时，易成型加工，材质轻，成本低。优选地采用模具注塑成型，可批量生成，以降低成本。当该第二连接杆2或/和第一连接杆1采用不锈钢材质时，可防止生锈，同时更加美观，可延长寿命。参见图1-2，另外，当第一连接杆1和第二连接杆2可其中一个或两个同时采用伸缩杆，在收缩调节时，还通过锁紧螺钉T锁紧，使其伸缩杆长度能保持；但当松开锁紧螺钉T后，又可收缩调节。因此可通过第一连接杆1和第二连接杆2的伸缩调整，进而实现调节护膝M的高度；其次，该第二连接杆2一端与第一连接杆1一端可转动连接，该第二连接杆2可转动而改变该第二连接杆2与该第一连接杆1的夹角大小，进而实现调整该护膝M前后位置和角度。在其他实施例中，还可以采用第一连接杆1和第二连接杆2可采用其他伸缩结构，该伸缩结构通过锁紧螺钉T锁紧。参见图1或2，当护膝M采用螺栓方式可拆卸固定时，该第二连接杆2第一端部还可开设有护膝连接孔21-1。可设置一个或多个，根据连接方式而定。其中，该第二连接杆2第二端部和该第一连接杆1第二端部通过转轴3转动连接。其中，该第一连接杆1与该第二连接杆2之间形成一工作夹角V；夹角控制机构，该夹角控制机构用于控制所述工作夹角V的极大夹角值。该夹角本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种摩托车用护膝连接装置，其特征在于：包括第一连接杆（1），该第一连接杆（1）第一端部用于与保险杠（N）连接；第二连接杆（2），该第二连接杆（2）第一端部用于与护膝（M）连接，该第二连接杆（2）第二端部和该第一连接杆（1）第二端部通过转轴（3）转动连接，该第一连接杆（1）与该第二连接杆（2）之间形成一工作夹角（V）；夹角控制机构，该夹角控制机构用于控制所述工作夹角（V）的极大夹角值；扭簧（4），该扭簧（4）套装在所述转轴（3）上，该扭簧（4）两端分别与第一连接杆（1）和第二连接杆（2）连接， 且该扭簧（4）用于为该工作夹角（V）复位至所述极大夹角值而提供作用力。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车用护膝连接装置，其特征在于：包括第一连接杆（1），该第一连接杆（1）第一端部用于与保险杠（N）连接；第二连接杆（2），该第二连接杆（2）第一端部用于与护膝（M）连接，该第二连接杆（2）第二端部和该第一连接杆（1）第二端部通过转轴（3）转动连接，该第一连接杆（1）与该第二连接杆（2）之间形成一工作夹角（V）；夹角控制机构，该夹角控制机构用于控制所述工作夹角（V）的极大夹角值；扭簧（4），该扭簧（4）套装在所述转轴（3）上，该扭簧（4）两端分别与第一连接杆（1）和第二连接杆（2）连接，且该扭簧（4）用于为该工作夹角（V）复位至所述极大夹角值而提供作用力。2.如权利要求1所述的一种摩托车用护膝连接装置，其特征在于：所述夹角控制机构包括金属丝（5a），该金属丝（5a）一端与第二连接杆（2）中部固接，该金属丝（5a）另一端与第一连接杆（1）中部固接。3.如权利要求1所述的一种摩托车用护膝连接装置，其特征在于：所述夹角控制机构包括挡件（5b），该挡件（5b）一端与第二连接杆（2）第二端部固接，该挡件（5b）另一端抵接于第一连接杆（1）第二端部上且位于背对第二连接杆（2）第一端部的背侧。4.如权利要求1所述的一种摩托车用护膝连接装置，其特征在于：所述夹角控制机构包括挡件（5b），该挡件（5b）一端与第一连接杆（1）第二端部固接，该挡件（5b）另一端抵接于第二连接杆（2）第...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚维江，
申请(专利权)人：姚维江，
类型：新型
国别省市：重庆,50
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