电动车用双电池供电装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动车用双电池供电装置及控制方法。其中，该装置包括：主电池包、副电池包、主接触器组以及副接触器组；其中，主电池包为整体式结构；副电池包包括相互连接的多个电池分包；主接触器组与主电池包连接，用于控制主电池包的供电状态；副接触器组与副电池包连接，用于控制副电池包的供电状态。采用本方案，可避免现有技术中副电池包安装及拆卸难度高的弊端，从而降低成本，并有利于电动车电池系统的标准化控制，适于大规模应用；此外，由于本方案中副电池包中的多个电池分包分别设置，从而便于根据不同的用户需求选择不同的电池分包的连接方式，进而进一步地提升用户体验，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
电动车用双电池供电装置及控制方法
本专利技术涉及电动车
，具体涉及一种电动车用双电池供电装置及控制方法。
技术介绍
电动车是一种以电池为能量来源，通过控制器、电机等部件将电能转换为机械动能的车辆。电池作为电动车中的主要部件之一，其性能及成本等因素将直接或间接影响电动车的整体性能及成本。目前，由于电动车中电池成本占电动车总成本的比重较高，所以，为降低用户的一次性购置成本，通常将电动车中的电池分拆为主电池包及副电池包。在用户购车时可仅购买主电池包，若需长距离驾驶时则可根据需求自行购买或租用副电池包。然而，在现有的电动车电池系统中，副电池包的安装位置通常为不规则区域，而现有的主电池包及副电池包均采用一体式结构，从而增加了副电池包的装配及拆卸难度，提高电池的安装成本，并且不利于电池系统的标准化控制，不适于大规模应用。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电动车用双电池供电装置及控制方法。根据本专利技术的一个方面，提供了一种电动车用双电池供电装置，包括：主电池包、副电池包、主接触器组以及副接触器组；其中，所述主电池包为整体式结构；所述副电池包包括相互连接的多个电池分包；所述主接触器组与所述主电池包连接，用于控制所述主电池包的供电状态；所述副接触器组与所述副电池包连接，用于控制所述副电池包的供电状态。可选的，所述多个电池分包以串联方式连接。可选的，所述多个电池分包均为相同的电池模块。可选的，所述多个电池分包中每个电池分包均包含有至少一个高低压接插件；其中，所述至少一个高低压接插件为快插结构。可选的，所述主电池包进一步包括：主电池包模组、主预充电路、及主电路保护模块；所述主接触器组进一步包括：主正极直流接触器以及主负极直流接触器；其中，所述主预充电路与所述主正极直流接触器并联，用于使所述主电池包为所述电动车高压部件进行预充电；所述主正极直流接触器与所述主电池包模组的正极输出端相连，所述主负极直流接触器与所述主电池包模组的负极输出端相连；所述副电池包进一步包括：副预充电路、及第二电路保护模块；所述副接触器组进一步包括：副正极直流接触器以及副负极直流接触器；其中，所述副预充电路与所述副正极直流接触器并联，用于使所述副电池包为所述电动车高压部件进行预充电；所述副正极直流接触器与所述多个电池分包的正极输出端相连，所述副负极直流接触器与所述多个电池分包的负极输出端相连。可选的，若所述主接触器组处于闭合状态，则所述主电池包处于供电状态；若所述副接触器组处于闭合状态，则所述副电池包处于供电状态。可选的，若所述主接触器组及所述副接触器组均处于闭合状态，则所述主电池包及副电池包处于并联状态，并且，所述主电池包模组中的电芯与所述多个电池分包的电芯相同。根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于上述电动车用双电池供电装置的控制方法，包括：在主电池包上电过程中，监测电动车的运行状态，并根据所述电动车的运行状态触发电池包切换请求；确定当前电动车的运行状态是否满足预设的电池包切换条件；若当前电动车的运行状态满足预设的电池包切换条件，则对主电池包进行下电处理；以及对副电池包进行上电处理。可选的，所述根据所述电动车的运行状态触发电池包切换请求进一步包括：若当前主电池包电量小于第一预设电量阈值，和/或，当前主电池包发生预设故障，和/或，当前监测到用户的主电池包电量保留触发操作时，则触发电池包切换请求。可选的，所述若当前电动车的运行状态满足预设的电池包切换条件，则对主电池包进行下电处理进一步包括：若当前副电池包的电量大于第二预设电量阈值，和/或，副电池包未发生预设故障，和/或，监测到用户的副电池包电量不保留触发操作时，则对主电池包进行下电处理。可选的，若当前电动车的运行状态满足预设的电池包切换条件，则对主电池包进行下电处理进一步包括：若当前电动车的运行状态满足预设的电池包切换条件，则进一步判断当前电动车是否处于加速状态；若是，则待所述加速状态结束后对主电池包进行下电处理；或者，将当前驱动功率强制降至预设功率后对主电池包进行下电处理。可选的，所述待所述加速状态结束后对主电池包进行下电处理；或者，将当前驱动功率强制降至预设功率后对主电池包进行下电处理进一步包括：若当前主电池包电量大于第三预设电量阈值，则待所述加速状态结束后对主电池包进行下电处理；若当前主电池包电量小于或等于第三预设电量阈值，则将当前驱动功率强制降至预设功率后对主电池包进行下电处理。根据本专利技术的又一方面，提供了一种处理器，所述处理器用于执行上述电动车用双电池供电装置的控制方法对应的操作。根据本专利技术的再一方面，提供了一种电动汽车，包括如上述的电动车用双电池供电装置，以及上述的处理器。根据本专利技术提供的电动车用双电池供电装置及控制方法，其中，该装置包括：主电池包、副电池包、主接触器组、副接触器组以及连接电路；其中，主电池包为整体式结构；副电池包包括相互连接的多个电池分包；主接触器组与主电池包连接，用于控制主电池包的供电状态；副接触器组与副电池包连接，用于控制副电池包的供电状态。采用本方案，可避免现有技术中副电池包安装及拆卸难度高的弊端，从而降低成本，并有利于电动车电池系统的标准化控制，适于大规模应用；此外，由于本方案中副电池包中的多个电池分包分别设置，从而便于根据不同的用户需求选择不同的电池分包的连接方式，进而进一步地提升用户体验，降低成本。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1示出了根据本专利技术实施例一提供的一种电动车用双电池供电装置的整体结构示意图；图2示出了根据本专利技术实施例一提供的一种电动车用双电池供电装置的一种具体结构示意图；图3示出了根据本专利技术实施例一提供的一种电动车用双电池供电装置的另一种具体结构示意图；图4示出了根据本专利技术实施例二提供的一种用于上述电动车用双电池供电装置的控制方法的流程示意图；图5示出了根据本专利技术实施例四提供的一种电动汽车的结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。实施例一图1示出了根据本专利技术实施例一提供的一种电动车用双电池供电装置。如图1所示，该装置10包括：主电池包B1、副电池包B2、主接触器组C1以及副接触器组C2。其中，主电池包B1采用整体式结构，其可以设置于电动车的底盘、后备箱、和/或前机舱等位置处。本领域技术人员可根据实际的需求自行选取主电池包B1的设置位置等。具体地，主电池包B1可长期固定于电动车车身中，除维修更换等条件下，通常不对主电池包B1进行拆卸。副电池包B2包括相互连接的多个电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用双电池供电装置，其特征在于，包括：主电池包、副电池包、主接触器组、以及副接触器组；其中，所述主电池包为整体式结构；所述副电池包包括相互连接的多个电池分包；所述主接触器组与所述主电池包连接，用于控制所述主电池包的供电状态；所述副接触器组与所述副电池包连接，用于控制所述副电池包的供电状态。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用双电池供电装置，其特征在于，包括：主电池包、副电池包、主接触器组、以及副接触器组；其中，所述主电池包为整体式结构；所述副电池包包括相互连接的多个电池分包；所述主接触器组与所述主电池包连接，用于控制所述主电池包的供电状态；所述副接触器组与所述副电池包连接，用于控制所述副电池包的供电状态。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述多个电池分包以串联方式连接。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述多个电池分包均为相同的电池模块。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述多个电池分包中每个电池分包均包含有至少一个高低压接插件；其中，所述至少一个高低压接插件为快插结构。5.根据权利要求1-4中任一项所述的装置，其特征在于，所述主电池包进一步包括：主电池包模组、主预充电路、及主电路保护模块；所述主接触器组进一步包括：主正极直流接触器以及主负极直流接触器；其中，所述主预充电路与所述主正极直流接触器并联，用于使所述主电池包为所述电动车高压部件进行预充电；所述主正极直流接触器与所述主电池包模组的正极输出端相连，所述主负极直流接触器与所述主电池包模组的负极输出端相连；所述副电池包进一步包括：副预充电路、及第二电路保护模块；所述副接触器组进一步包括：副正极直流接触器以及副负极直流接触器；其中，所述副预充电路与所述副正极直流接触器并联，用于使所述副电池包为所述电动车高压部件进行预充电；所述副正极直流接触器与所述多个电池分包的正极输出端相连，所述副负极直流接触器与所述多个电池分包的负极输出端相连。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，若所述主接触器组处于闭合状态，则所述主电池包处于供电状态；若所述副接触器组处于闭合状态，则所述副电池包处于供电状态。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，若所述主接触器组及所述副接触器组均处于闭合状态，则所述主电池包及副电池包处于并联状态，并且，所述主电池包模组中的电芯与所述多个电池分包的电芯相同。8.一种用于如权利要求1-7中任一项所述的电动车用双电池供电装置的控制方法，其特征在于，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁兴江，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36