【技术实现步骤摘要】
铝合金分体式I型推力杆及其制备方法与热铆压装配方法
本专利技术涉及汽车用I形推力杆，尤其涉及一种铝合金轻量化推力杆及其制备方法、以及推力杆的装配方法。
技术介绍
面对环保及节能减排的压力，汽车轻量化已成为汽车设计更新换代的必然选择。在载重汽车领域，载重汽车的总质量是汽车载重量和车身自重量的总和，交通法规对总重量有明确要求，超重会带来安全隐患且违反交通法规。因此随着运输环境对车辆要求的提高，为了提高运输利润，载重汽车零部件的轻量化已成为迫切需要解决的问题。推力杆是载重汽车平衡悬架、空气悬架的关键部件之一，分为直推力杆(或称为I形推力杆)和V型推力杆，在汽车行驶中传力、限位、隔振、缓和冲击等方面起到至关重要的作用。一般地，推力杆由套管、球头和球铰组成。大多数载重车行驶路况差、装载条件差、使用环境恶劣、车辆使用强度大，作为悬架系统起着关键作用的推力杆，运行工况复杂，受到多向载荷作用，容易导致疲劳损坏。目前推力杆一般为钢或者铸铁材质，如45钢、20钢、40Cr等材料，重量较大，不满足汽车进一步轻量化的需求。在当前节能环保减重的压力下，如何在保证推力杆使用性能要求的基础上，...
【技术保护点】
1.一种铝合金分体式I型推力杆，其特征在于：推力杆的材质为铝合金，优选的成分是Al‑Cu系合金、Al‑Si系合金、Al‑Mg‑Si系合金、Al‑Zn‑Mg‑Cu系合金或者Al‑Mg系合金，以及在上述铝基合金中添加Sr、La、Ce、Y、Sc、Er、Nb、B、Cr等微量合金化元素的铝合金。
【技术特征摘要】
1.一种铝合金分体式I型推力杆，其特征在于：推力杆的材质为铝合金，优选的成分是Al-Cu系合金、Al-Si系合金、Al-Mg-Si系合金、Al-Zn-Mg-Cu系合金或者Al-Mg系合金，以及在上述铝基合金中添加Sr、La、Ce、Y、Sc、Er、Nb、B、Cr等微量合金化元素的铝合金。2.根据权利要求1所述的铝合金分体式I型推力杆的材料，其特征在于：一种优选的推力杆成分为：3.根据权利要求1所述的铝合金分体式I型推力杆的材料，其特征在于：一种优选的推力杆成分为：4.根据权利要求1所述的铝合金分体式I型推力杆的材料，其特征在于：一种优选的推力杆成分为：5.根据权利要求1所述的铝合金分体式I型推力杆的材料，其特征在于：一种优选的推力杆成分为：6.一种铝合金分体式I型推力杆，其包括有套管、球头和球铰，套管的两端分别安装球头，球铰安装在球头的通孔里；其特征在于：套管(1)为空心结构体；A球头(2A)的BA球铰安装座(2A3)的一端面为A锥形面板(2A3A)，A球头(2A)的BA球铰安装座(2A3)的另一端面为A圆形面板(2A3B)；BA球铰安装座(2A3)与波纹管(2A1)一端的结合部位顺次是A椭圆形段(2A5)和A圆弧段(2A6)；B球头(2B)的BB球铰安装座(2B3)的一端面为B锥形面板(2B3A)，B球头(2B)的BB球铰安装座(2B3)的另一端面为B圆形面板(2B3B)；BB球铰安装座(2B3)与波纹管(2B1)另一端的结合部位顺次是B椭圆形段(2B5)和B圆弧段(2B6)；A球头(2A)与B球头(2B)的结构相同，且A球头(2A)和B球头(2B)均为一体成型结构件。7.根据权利要求6所述的铝合金分体式I型推力杆，其特征在于：套管(1)的总长度为L1，套管(1)的内半径为r1A，球头(2A)的波纹管段的最大外半径记为r2A1；球铰安装座与球头波纹管结合部位圆弧段(2A6、2B6)的起半径为r2，圆弧段(2A6、2B6)的止半径为r4，椭圆形段(2A5、2B5)的下长半径为O3a3、下短半径为O3b3、上长半径O4a4和上短半径O4b4，则有，r2A1＝2r1A，O3a3＝2r1A，上长半径和上短半径O4b4＝r1A。8.铝合金分体式I型推力杆可采用热挤压工艺制备，其特征在于：套管的热挤压成型工艺：101步骤，按照目标成分配制铝合金，并将铝合金坯料在箱式电阻炉中加热到一定温度并保温；102步骤，将挤压模具温度加热到一定温度并保温一段时间，将坯料进行热挤压成为所需尺寸的棒材坯料；103步骤，将棒...
【专利技术属性】
技术研发人员：张花蕊，张虎，
申请(专利权)人：青岛航大新材料技术有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37
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