一种连接系统及其分体式连接组件的失效报警装置制造方法及图纸

一种分体式连接组件的失效报警装置，分体式连接组件包括衬套、插销，所述插销包括挡圈和连接耳，其特征在于，所述失效报警装置为半封闭形板件，包括中空部、第一连接部、第二连接部，中空部位于第一连接部和第二连接部之间，用于收纳所述衬套和挡圈；第一连接部、第二连接部用于与分体式连接组件两端的插销分别连接；所述中空部与正常状态的分体式连接组件的衬套和挡圈保持有间隙，并与失效状态的分体式连接组件的衬套或挡圈相干涉。失效报警装置在分体式连接组件的衬套出现松动、甚至滑脱的失效状态的初期，通过中空部与衬套或挡圈发生干涉、振动及摩擦而发出足够的报警声，从而提醒驾驶者及时发现问题并进行更换。

【技术实现步骤摘要】
一种连接系统及其分体式连接组件的失效报警装置
本技术涉及一种分体式连接组件的失效报警装置。
技术介绍
分体式连接件在汽车工业中应用广泛，例如汽车悬架系统中的分体式的控制臂衬套。授权公告号CN203110855U的中国技术专利中公开了一种分离式支架控制臂连接组件，其两端分离式的支架组合结构，解决了支架在硫化时可能发生的橡胶渗料问题；授权公告号CN203580541U的中国技术专利公开了一种用于连接控制臂和副车架的分体式连接组件，此连接组件具有结构简单、重量轻、成本低的优点。现有的分体式连接组件如图1所示，连接组件包含衬套25、第一插销20、第二插销29，第一插销20包括第一连接耳22、第一挡圈23，第一连接耳22第一连接孔21，包括第二插销29包括第二连接耳27、第二挡圈26，第二连接耳27包括第二连接孔28，衬套25包括衬套外周面24；第一插销20、第二插销29通过过盈配合压入到衬套25中。但在上述分体式连接组件存在连接不稳固的安全隐患，例如在较大的压力或扭力的作用下，衬套25在工作一定时间后将会有可能产生较大的变形，使第一连接耳22、第二连接耳27滑脱，导致汽车出现断轴等安全事故。授权公告号CN206633745U的中国技术专利公开了一种分体式连接组件的加强件，加强件本体为拱形结构，两端设有螺栓孔和凹槽，加强件本体通过两端的螺孔用螺栓与分体式连接组件相连接，加强件本体两端的凹槽分别与分体式连接组件的第一连接耳和第二连接耳镶嵌结合，但加工与第一连接耳与第二连接耳镶嵌结合的凹槽对加工精度要求较高。授权公告号CN206446391U的中国技术专利公开了一种分体式连接组件的加固件，加固件有两对卡嘴分别卡紧连接组件的第一挡圈与第二挡圈；加固件两侧底部有凹沉，使得将其扣压在连接组件上后两对卡嘴能正好对准挡圈的直径部位；加固件卡嘴为斜面且为负公差，装配时可比对原衬套略微打磨卡嘴使其能紧密地卡紧挡圈。此方案对加工精度的要求也较高，装配时还需打磨步骤。因此，本领域需要一种易加工的、针对分体式连接组件的加强及失效报警装置，起到预防分体式连接件在发生松动以及使用户在分体式连接件发生松动的早期及时发现和更换分体式连接件，避免安全事故的发生的作用。
技术实现思路
本技术的目的旨在解决现有技术中分体式连接组件连接结构不稳定导致安全隐患的问题，提出一种易加工的使用户在分体式连接件发生松动的早期及时发现和更换分体式连接件的失效报警装置。根据本技术一方面的一种分体式连接组件的失效报警装置，所述失效报警装置为半封闭形板件，包括中空部、第一连接部、第二连接部，中空部位于第一连接部和第二连接部之间，用于收纳所述衬套和挡圈；第一连接部、第二连接部用于与分体式连接组件两端的插销分别连接；其中，所述中空部与正常状态的分体式连接组件的衬套和挡圈保持有间隙，并与失效状态的分体式连接组件的衬套或挡圈相干涉。在所述失效报警装置的实施例中，所述半封闭形板件还包括第一挡板、第二挡板，所述第一挡板、第二挡板分别与所述第一连接部、第二连接部对应相连，分别形成用于容置所述连接耳的第一容置区、第二容置区。在所述失效报警装置的实施例中，所述失效报警装置包括座体，所述第一连接部、第二连接部分别设置有第三连接孔、第四连接孔，所述第三连接孔、第四连接孔位于分别用于同所述连接耳的第一连接孔、第二连接孔对准连接。在所述失效报警装置的实施例中，所述半封闭形板件还包括凹部、倒角，所述凹部的宽度从所述中空部的边缘至所述半封闭形板件的边缘；所述倒角位于所述半封闭形板件的边缘。在所述失效报警装置的实施例中，所述中空部包括位于中空部边缘的锯齿段。在所述失效报警装置的实施例中，所述中空部还包括用于包覆所述挡圈的固定外圈，所述固定外圈与正常状态的分体式连接组件的挡圈保持有间隙，并与失效状态的分体式连接组件的挡圈相干涉。在所述失效报警装置的实施例中，所述固定外圈的内径用于限定所述固定外圈与正常状态的分体式连接组件的挡圈保持有1-2mm的间隙。在所述失效报警装置的实施例中，所述固定外圈分别与所述第一连接部、第二连接部一体地相连。在所述失效报警装置的实施例中，所述半封闭形板件的材料为45钢。根据本技术另一方面的一种车辆底盘控制臂和副车架的连接系统，包括控制臂连接端、副车架连接部，所述控制臂连接端与所述副车架连接部之间通过分体式连接组件连接，还包括上述任意一项的失效报警装置，所述半封闭形板件的第一连接部、第二连接部与对应的分体式连接组件两端的插销通过紧固件固定在副车架连接部上。本技术的进步之处在于，失效报警装置通过中空部的设置，使得分体式连接组件的衬套或挡圈发生径向位移的松动时及时报警，以提醒用户注意更换连接组件；以起到分体式连接组件失效报警的作用，避免安全事故的发生。另外，采用半封闭形板件的设置，使得失效报警装置易加工、成本低。包括失效报警装置的车辆底盘的控制臂和副车架的连接系统，具备安全可靠的优点。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1是分体式连接组件的结构示意图。图2是根据一个或多个实施方式的分体式连接组件的失效报警装置的结构示意图。图3是图2装置与图1装置的组装结构示意图。图4是图3的仰视图。图5是图2装置与图1装置、副车架、左前悬架下控制臂的组装连接结构示意图。图6是图5的另一角度视图。图7是根据一个或多个实施方式的分体式连接组件的失效报警装置的结构示意图。图8是图7装置与图1装置的组装结构示意图。图9是图8的仰视图。图10是图6装置与图1装置、副车架、左前悬架下控制臂的组装连接结构示意图。图11是图10的另一角度视图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。需要注意的是，图2至图11均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1示出的分体式连接组件来举例说明根据本技术的失本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体式连接组件的失效报警装置，分体式连接组件包括衬套、插销，所述插销包括挡圈和连接耳，其特征在于，所述失效报警装置为半封闭形板件，包括中空部、第一连接部、第二连接部，中空部位于第一连接部和第二连接部之间，用于收纳所述衬套和挡圈；第一连接部、第二连接部用于与分体式连接组件两端的插销分别连接；其中，所述中空部与正常状态的分体式连接组件的衬套和挡圈保持有间隙，并与失效状态的分体式连接组件的衬套或挡圈相干涉。

【技术特征摘要】
1.一种分体式连接组件的失效报警装置，分体式连接组件包括衬套、插销，所述插销包括挡圈和连接耳，其特征在于，所述失效报警装置为半封闭形板件，包括中空部、第一连接部、第二连接部，中空部位于第一连接部和第二连接部之间，用于收纳所述衬套和挡圈；第一连接部、第二连接部用于与分体式连接组件两端的插销分别连接；其中，所述中空部与正常状态的分体式连接组件的衬套和挡圈保持有间隙，并与失效状态的分体式连接组件的衬套或挡圈相干涉。2.如权利要求1所述的失效报警装置，其特征在于，所述半封闭形板件还包括第一挡板、第二挡板，所述第一挡板、第二挡板分别与所述第一连接部、第二连接部对应相连，分别形成用于容置所述连接耳的第一容置区、第二容置区。3.如权利要求1所述的失效报警装置，其特征在于，所述第一连接部、第二连接部分别设置有第三连接孔、第四连接孔，所述第三连接孔、第四连接孔位于分别用于同所述连接耳的第一连接孔、第二连接孔对准连接。4.如权利要求1所述的失效报警装置，其特征在于，所述半封闭形板件还包括凹部、倒角，所述凹部的宽度从所述中空部的边缘至所述半封闭形板件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：时寅，安琦，
申请(专利权)人：上海衡胜实业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31