一种交通灯系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种交通灯系统，包括用于检测车辆数量的车辆检测器、用于接收车辆检测器输出信号的控制单元和交通灯组；车辆检测器与控制单元连接，控制单元根据接收到的信号产生控制信号控制交通灯组发光。本实用新型专利技术通过车辆检测器来检测路口车辆的多少，根据车辆的多少来调节红绿灯的显示时间，作出延长或缩短红绿灯显示时间的操作，智能性强。

【技术实现步骤摘要】
一种交通灯系统
本技术涉及一种交通灯系统。
技术介绍
随着经济的不断提升，人们的生活质量也不断提高了，汽车成为了人们日常生活比不可少的交通工具，越来越多的私家车、出租车和公共汽车占据了公路。为了有效地对交通各个公路上的车辆进行分流以及有次序的行驶，现在的交通建设规划中，在丁字路口和十字路口均安装有交通信号灯，车辆驾驶员根据交通信号灯的指示进行直行、左拐、右拐或掉头操作。传统的交通信号灯控制模式采用的是定时控制，由于车流量是随时变化的，当此时没有车通过，而相对的车要等到此方向的绿灯结束显示红灯才能通过，在时间和空间方面的应变性能较差，这样不仅浪费了时间，还使得相对方向的车辆造成“堵车”现象。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种交通灯系统。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种交通灯系统，包括用于检测车辆数量的车辆检测器、用于接收车辆检测器输出信号的控制单元和交通灯组；车辆检测器与控制单元连接，控制单元根据接收到的信号产生控制信号控制交通灯组发光。优选地，所述车辆检测器包括设置于相应车道上的两个车辆检测单元，其中一个车辆检测单元靠近停车线，用于检测驶离该车道的车量数；另一个车辆检测单元设置于距离所述的其中一个车辆检测单元一定距离处，用于检测驶入该车道的车量数。优选地，所述车辆检测单元包括地感线圈和信号转换装置，其中地感线圈与信号转换装置连接，信号转换装置与控制单元连接。优选地，所述信号转换装置包括三极管Q6、三极管Q7、电阻R17～电阻R24、电容C7、电容C8、二极管D3和线圈L2，所述电阻R1与电阻R2串联连接且电阻R17接电源，电阻R18接地；所述三极管Q6的基极连接电阻R17与电阻R18的公共点，三极管Q6的集电极经线圈L2到地，三极管Q6的集电极还分别与电容C7的一端、电阻R23的一端、电容C8的一端，电容C8的另一端接地，电阻R23的另一端连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接电阻R24的一端，电阻R24的另一端与控制单元连接，电容C9与电阻R24并联；电容C7的另一端经电阻R20连接三极管Q7的基极，三极管Q7的基极还分别与电阻R21的一端、电阻R22的一端连接，电阻R22的另一端接地，电阻R21的另一端接电源，电阻R19的一端接电源，电阻R19的另一端接三极管Q6的发射极，三极管Q7的集电极接地，三极管Q7的发射极与三极管Q6的发射极。优选地，所述车辆检测单元包括用于发射红外光线的红外线发射器和用于接收红外线发射器发射的红外光线的红外线接收器，红外线发射器与红外线接收器的位置相对应。如上所述，本技术的一种交通灯系统，具有以下有益效果：与现有技术相比，本技术通过车辆检测器来检测路口车辆的多少，根据车辆的多少来调节红绿灯的显示时间，作出延长或缩短红绿灯显示时间的操作，智能性强。附图说明图1为本技术的原理框图；图2为本技术中车辆检测单元布置图；图3为信号转换装置电路图；图4为发射模块的电路图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1所示，一种交通灯系统，包括用于检测车辆数量的车辆检测器、用于接收车辆检测器输出信号的控制单元和交通灯组；车辆检测器与控制单元连接，控制单元根据接收到的信号产生控制信号控制交通灯组发光。于本实施例中，控制单元可以为PLC系统，也可以为单片机。与现有技术相比，本实用新通过车辆检测器来检测路口车辆的多少，根据车辆的多少来调节红绿灯的显示时间，作出延长或缩短红绿灯显示时间的操作，智能性强。能够有效的缓冲十字路口的交通拥堵情况。图2为本技术的车辆检测器的布置图，车辆检测器包括设置于相应车道上的两个车辆检测单元，其中一个车辆检测单元靠近停车线，用于检测驶离该车道的车量数；另一个车辆检测单元设置于距离所述的其中一个车辆检测单元一定距离处，用于检测驶入该车道的车量数。所述车辆检测单元包括地感线圈和信号转换装置，其中地感线圈与信号转换装置连接，信号转换装置与控制单元连接。于本实施例中，车辆检测单元采用地感线圈，在每个通道上均埋设了两个地感线圈，具体埋设位置参考图2(图中的方框表示了地感线圈)。前一个紧挨停车线，检测驶离该车道的车量数，后一个埋设在距停车线(另一停车线)5～10cm处，一般考虑埋设在预计可正常停车数量所占位置的1～2倍处，检测驶入该车道的车量数；二者之差，既是该车道还存在的车辆数，也是等待通行的车辆数，此数据也是控制该路口交通灯状态的依据。如果车辆数过多就控制交通灯的绿灯持续时间长一些，反之则短一些。如图3所示，信号转换装置包括三极管Q6、三极管Q7、电阻R17～电阻R24、电容C7、电容C8、二极管D3和线圈L2，所述电阻R1与电阻R2串联连接且电阻R17接电源，电阻R18接地；三极管Q6的基极连接电阻R17与电阻R18的公共点，三极管Q6的集电极经线圈L2到地，三极管Q6的集电极还分别与电容C7的一端、电阻R23的一端、电容C8的一端，电容C8的另一端接地，电阻R23的另一端连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接电阻R24的一端，电阻R24的另一端与控制单元连接，电容C9与电阻R24并联；电容C7的另一端经电阻R20连接三极管Q7的基极，三极管Q7的基极还分别与电阻R21的一端、电阻R22的一端连接，电阻R22的另一端接地，电阻R21的另一端接电源，电阻R19的一端接电源，电阻R19的另一端接三极管Q6的发射极，三极管Q7的集电极接地，三极管Q7的发射极与三极管Q6的发射极。三极管Q6和Q7组成共射极振荡器，电阻R19是两只三极管的公共射极电阻，并构成正反馈，地感线圈L2作为检测器谐振电路中的一个电感元件，与振荡回路一起形成LC谐振。当有大的金属物(汽车)通过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化(有金属物体时振荡频率升高)，将会使线圈中单位电流产生的磁通量增加，从而导致线圈电感值发生微小变化，进而改变LC谐振的频率，这个频率的变化就作为有汽车经过地感线圈的路面时的输入信号，再将此信号通过由R23和C9组成的LC滤波电路，输出稳定的直流电压，此电压即可输入到控制单元。于另一实施例中，车辆检测单元包括用于发射红外光线的红外线发射器和用于接收红外线发射器发射的红外光线的红外线接收器，红外线发射器与红外线接收器的位置相对应。图4为发射模块的电路图，如图4所示，电感L1的一端连至控制单元的12V直流电源输出端，另一端经电阻R本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通灯系统，其特征在于：包括用于检测车辆数量的车辆检测器、用于接收车辆检测器输出信号的控制单元和交通灯组；车辆检测器与控制单元连接，控制单元根据接收到的信号产生控制信号控制交通灯组发光。

【技术特征摘要】
1.一种交通灯系统，其特征在于：包括用于检测车辆数量的车辆检测器、用于接收车辆检测器输出信号的控制单元和交通灯组；车辆检测器与控制单元连接，控制单元根据接收到的信号产生控制信号控制交通灯组发光。2.根据权利要求1所述的一种交通灯系统，其特征在于，所述车辆检测器包括设置于相应车道上的两个车辆检测单元，其中一个车辆检测单元靠近停车线，用于检测驶离该车道的车量数；另一个车辆检测单元设置于距离所述的其中一个车辆检测单元一定距离处，用于检测驶入该车道的车量数。3.根据权利要求2所述的一种交通灯系统，其特征在于，所述车辆检测单元包括地感线圈和信号转换装置，其中地感线圈与信号转换装置连接，信号转换装置与控制单元连接。4.根据权利要求3所述的一种交通灯系统，其特征在于，所述信号转换装置包括三极管Q6、三极管Q7、电阻R17～电阻R24、电容C7、电容C8、二极管D3和线圈L2，所述电阻R1与电阻R2串联连接且电阻R17接电源，电...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗思源，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50