本发明专利技术涉及制动钳总成测量技术领域，具体涉及一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，包括以下步骤将固定式制动钳采用制动器带转向节总成样件形式安装在惯性试验台上；对样件进行磨合试验，结束后对样件中的制动衬块上m个测量点进行厚度测量；根据不均匀磨损试验条件，进行多组试验，并以该多组试验为一个试验循环，重复循环n次；每完成i个循环后，检测制动衬块的磨损情况，测量此时对应的制动衬块对应m个测试点的厚度，以及整个制动衬块的质量，并根据径向不均匀磨损模型和周向不均匀磨损模型，分别计算其径向不均匀磨损量和周向不均匀磨损量。本方案能够解决现有技术中无法对固定式制动钳制动衬片的不均匀磨损进行准确测量的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及制动钳总成测量，具体涉及一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法。
技术介绍
1、汽车制动钳作为汽车制动系统不可或缺的重要部件，直接关系制动距离、制动响应速度、踏板感、nvh、油耗等。汽车制动钳主要包括浮动式制动钳和固定式制动钳。
2、过去，汽车制动钳大多采用浮动式结构，近几年来，随着技术的进步，固定式制动钳在市场中逐渐获得了更多车企和用户的关注，乘用车上的市场应用率正在逐年提高。
3、其中固定式的制动钳是固定的，固定式制动时由制动钳内的活塞伸出将制动块夹紧制动盘，产生摩擦力和制动力矩，固定式制动钳液压活塞一般在2个或以上。因为活塞缸径大小、活塞滑动阻力、制动衬块滑动阻力等方面的差异和影响，极易造成制动钳衬块磨损的不均匀，导致制动衬块寿命短、更换不及时，以及制动盘刮擦损伤、制动失效等。因此，在固定式制动钳总成量产之前，在型式试验时开展不均匀磨损测试尤为重要。
4、而目前针对制动钳制动器衬块磨损试验的方案比较完善，但对固定式制动钳制动衬片的不均匀磨损的具体测量尚属空白，即目前对于固定式制动钳制动衬片的不均匀磨损的测量是不确定的。
5、基于此，急需一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，能够解决现有技术中无法对固定式制动钳制动衬片的不均匀磨损进行准确测量的问题。
技术实现思路
1、本专利技术意在提供一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，能够解决现有技术中无法对固定式制动钳制动衬片的不均匀磨损进行准确测量的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，包括以下步骤：
3、s1、将固定式制动钳采用制动器带转向节总成样件形式安装在惯性试验台上；
4、s2、对样件进行磨合试验，并在磨合试验结束后对样件中的制动衬块上m个测量点进行厚度测量以及对应制动衬块的质量测量；
5、s3、根据不均匀磨损试验条件，进行多组试验，并以该多组试验为一个试验循环，重复循环n次；
6、s4、每完成i个循环后，检测制动衬块的磨损情况，测量此时对应的制动衬块对应m个测试点的厚度，以及整个制动衬块的质量，并根据径向不均匀磨损模型和周向不均匀磨损模型，分别计算其径向不均匀磨损量和周向不均匀磨损量；
7、s5，根据对应的径向不均匀磨损量和周向不均匀磨损量，对固定式制动钳不均匀磨损原因进行分析和判断，并生成对应的解决方案。
8、本方案的原理及优点是：在本方案中，首先是将对应的固定式制动钳采用制动钳带转向节总成样件的形式安装到相应的惯性试验台上，通过固定式制动钳与转向节的整体化安装，能够更加真实对固定式制动钳在实车中的安装情况，大大提高模拟的真实度。
9、在安装完成之后，就开始相应的试验，首先进行磨合试验，通过磨合试验的设置来进一步使得对应的样件中制动衬块对整个试验过程的适用性，即给予制动衬块一个适应时间，当然在完成磨合试验之后，还是需要对制动衬块上对应的m个测量点位进行厚度测量和整体的质量测量。然后根据对应的不均匀磨损试验条件，进行多次试验，例如进行a、b、c、d、e这次试验，不同的试验对应的数据是不同的，然后以这几次试验为一个试验循环，重复进行n次，在每完成两个循环就对制动衬块对应的m个测量点进行厚度测量和整体的质量测量，并且通过相应的径向不均匀磨损模型和周向不均匀磨损模型来计算该制动衬块的径向不均匀磨损量和周向不均匀磨损量，最后在通过计算出来的径向不均匀磨损量和周向不均匀磨损量，来对固定式制动钳不均匀磨损的原因进行分析和判断，并且生成对应的解决方案，这样有组于后续的固定式制动钳的开发和生产。
10、本方案中通过对应的大量的试验收集对应的制动衬块的厚度数据和质量数据，并且将这些数据通过对应的模型的方式进行计算，从而准确的对制动衬块的上各个测量点的不均匀磨损进行测量，解决了现有技术中无法对制动衬块的不均匀磨损进行测量的问题，能够更好的为之后固定式制动钳总成的量产进行服务，避免生产出来的固定式制动钳总成出现瑕疵品，造成经济和时间上的浪费。
11、同时在对于各个数据的确定例如测量点的个数以及点位的确定、循环次数的确定都是可调节的，即可以根据不同的样件进行不同的试验，这样使得整个测量的范围更加的广，即适用性更广。
12、优选的，作为一种改进，所述s2包括以下步骤：
13、s20、对样件进行磨合试验，磨合试验结束后取下对应的样件；
14、s21、从数据库中调取该样件中固定式制动钳的制动衬块的基本参数，所述基本参数包括制动衬块的质量、厚度、材料、形状；并根据对应的制动衬块的基本参数，对制动衬块的测量点的数量m以及位置进行确定；
15、s22、对m个测量点所在位置的厚度进行测量，并对制动衬块的质量进行测量。
16、有益效果：在本方案中，在进行磨合试验后对磨合试验的样件中的固定式制动钳的制动衬块的基本参数进行调取，并且根据该参数来对制动衬块的测量点的数量和位置进行确定，这样使得在对不同的制动衬块进行试验时，对应的测量点也会有所不同，即确保每一块制动衬块都能有针对性的进行测量，这样大大提高整个试验的有效性，适用性也更强。
17、优选的，作为一种改进，所述s4和s5之间还包括以下步骤：
18、s450、依次对计算出来的径向不均匀磨损量进行判断，判断当前的径向不均匀磨损量是否大于预设阈值，若是，则判断当前为制动衬块的极限磨损，并不继续之后的循环，直接执行s5；
19、s451、若为否，则判断当前不是制动衬块的极限磨损，继续之后的循环，并在执行完n次循环之后，且对应的径向不均匀磨损量小于预设阈值，则获取n-i次循环所对应的径向不均匀磨损量，并对第n次循环到第n-i次循环所对应的不均匀磨损量差值以及预设阈值与第n次循环的不均匀磨损量的差值进行计算，生成第一磨损差值和第二磨损差值；
20、s452、对生成的第一磨损差值和第二磨损差值之间的大小进行判断，若第一磨损差值大于等于第二磨损差值，则再执行i个循环后，执行s4；若第一磨损差值小于第二磨损差值，则再执行2i个循环后，执行s4。
21、有益效果：在本方案中，考虑到在进行不均匀磨损试验时，在确定完对应的循环次数之后，对应的循环次数无法同时满足对每一个制动衬块的试验要求，例如同一的循环次数，有一些制动衬块可能在中途就已经磨损严重，无法进行再一次的磨损，即可能达到了磨损的极限，再磨损就会保险，而有一些制动衬块却还能继续磨损，即还能起到制动作用，为了确保能够更好的对制动衬块进行不均匀磨损的试验，本方案在最开始确定完成循环次数之后，在对应的径向不均匀磨损量计算之后都会与预设阈值进行比较，即判断完成本次循环之后该制动衬块是否达到极限，在达到极限值的时候，就会立即停止试验的进行，那怕还没有完成最开始设置的循环次数，反之在没有达到极限时，就会继续之后的循环次数，并且在完成所有的循环次数之后，对应的径向不均本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：所述S2包括以下步骤：
3.根据权利要求1所述的一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：所述径向不均匀磨损模型为：
5.根据权利要求4所述的一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：所述周向不均匀磨损模型为：
6.根据权利要求1所述的一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：所述S1中惯性试验台包括依次设置的试验台可调尾座、第一传动轴、扭矩传感器、中间支撑架、第二传动轴、飞轮架、第三传动轴、驱动电机、转速测量装置；所述制动器带转向节总成样件包括依次设置的转向节试验工装和固定式制动钳总成，所述转向节试验工装和固定式制动钳总成设置在试验台可调尾座和第一传动轴之间。
【技术特征摘要】
1.一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：所述s2包括以下步骤：
3.根据权利要求1所述的一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的一种固定式制动钳总成的不均匀磨损测量方法，其特征在于：所述径向不均匀磨损模型为：
5.根据权利要求4所述的一种固定式制动...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾小慧，王应国，梁树鑫，凌玉蓉，张文韬，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：发明
国别省市：
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