自行车连续性变速器改良结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车连续性变速器改良结构，利用驱动装置替代链轮与链条驱动后轮前进；当骑士踩动踏板并控制刹车装置的摩擦力，使回转轴两端的第二交互斜齿轮及第三交互斜齿轮产生公转并自转，经过交互作用，带动与其咬合的出力斜齿轮转动，出力斜齿轮又带动与其相互固设且位于其后端的第一出力斜齿轮达到相同的转速，此时，转动的第一出力斜齿轮又带动与其咬合的第一驱动斜齿轮转动，使第一驱动斜齿轮另一端的第二驱动斜齿轮也相对跟着转动，第二驱动斜齿轮又带动与其咬合的传动斜齿轮转动，进而驱动自行车往前行驶，完全不会发生链条脱落而停驶，造成后方来车追撞的危险，节省维修链条的时间与成本，提高骑士的安全。

【技术实现步骤摘要】
自行车连续性变速器改良结构
本技术涉及一种自行车连续性变速器改良结构，在此专指利用控制刹车摩擦力，达到骑乘轻松省力并可连续性变速，且以传动装置替代链条，增进骑乘者的安全性的自行车连续性变速器改良结构。
技术介绍
根据BBC中文网报导，欧洲一项12年追踪逾30万人的研究发现，缺乏运动导致死亡的人数可能是死于肥胖的两倍，研究人员更发现“不论体重正常、超重或是肥胖的人中，缺乏运动的人容易早死”，同时，这些因缺乏运动导致死亡的最大病因乃是心血管疾病，而骑乘自行车就是一种由轻松的腿部运动压缩血液流动，加速血液循环，强化微血管组织，让血管变年轻的有氧运动，不但可提升肺活量，强化心脏，更可节省高额的油料费，又符合环保，以致于有越来越多人以骑乘自行车做为代步的交通工具，但是，传统自行车，无论是否可自动变速，当骑士踩动踏板刚起步时，由于轮胎与地板处于静态接触的状态，摩擦力较大，骑士必须耗费非常大的力气才能驱动自行车前进，此时，若后方又载着人或重物，踩踏的力量也相对更费力，特别是遇到上坡时，由于重力与阻力加大，许多骑乘变速自行车的骑士常因上坡时踏板较重，在重踩踏板同时又加以换档，以至于常常发生断链，导致自行车损坏而无法继续骑乘的状况，必须徒手牵着自行车上坡行走，不但费力又费时；同时传统自行车均以链条带动后轮行驶，不但链条需要经常维护，才能维持其传动链轮的能力，且链条沾有润滑油，更常会沾污骑士的裤子或裙摆，同时也容易发生脱落，造成突然停驶，甚至在脱落时伤及骑士脚部的情况，此时，骑士就必须徒步牵着自行车到处寻找修理店家，若骑乘在马路上或十字路口时，链条突然脱落而停驶，更会导致后方来车瞬间追撞的危险；以上此些缺失，不但是传统自行车业者无法突破的长期缺弊，更造成每一位自行车骑士长期的不便与困扰；有鉴于此，如何能克服上述的缺点，是本技术专利技术人欲解决的技术问题及技术效果。
技术实现思路
本技术专利技术人有鉴于前述传统自行车所存在的诸多问题无法突破，而加以精心研究，再积极的研发，经多年从事于此一行业的专业经验与心得，于是专利技术出本案的技术。本技术的主要目的在于提供一种自行车连续性变速器改良结构，利用驱动装置来替代链轮与链条驱动后轮前进；当骑士踩动踏板，使驱动轴转动，而固设在驱动轴上的回转轴相对跟着旋转，并控制刹车装置的摩擦力使双列斜齿轮变慢或不动，使得回转轴纵向两端所分别枢设的第二交互斜齿轮以及第三交互斜齿轮产生公转并自转，经过交互作用，使第二交互斜齿轮以及第三交互斜齿轮带动与其咬合的出力斜齿轮转速变快，所述出力斜齿轮转动的速度为第二交互斜齿轮与第三交互斜齿轮公转与自转交互作用的速度，而出力斜齿轮又带动固设在其后端的第一出力斜齿轮达到相同的转速，此时，转动的第一出力斜齿轮又带动与其咬合的第一驱动斜齿轮转动，使得第一驱动斜齿轮另一端的第二驱动斜齿轮也相对跟着转动，所述第二驱动斜齿轮又带动与其咬合的传动斜齿轮转动，以驱动后轮，使自行车顺利往前行驶，完全不会发生链条脱落而使自行车停驶，甚至造成后方来车追撞的危险，同时以驱动装置取代链条，不但能节省链轮及链条的成本，更可节省经常维修链条的时间与成本，提高骑士骑乘的安全性，更不会沾污骑士的裤管或裙摆，达到连续性变速自行车的便利实用性与优越性，提高经济效益。本技术的另一主要目的在于提供一种自行车连续性变速器改良结构，利用控制刹车装置的摩擦力，以控制第一交互斜齿轮的转速变慢或不动，使得第一交互斜齿轮带动双列斜齿轮转动的速度也相对变慢或不动，此时，由于骑士踩动踏板，使驱动轴转动，回转轴跟着旋转，回转轴两端分别枢设的第二交互斜齿轮以及第三交互斜齿轮产生公转并自转，经过交互作用，带动与其咬合的出力斜齿轮转动，此时，出力斜齿轮转动的速度为第二交互斜齿轮与第三交互斜齿轮公转与自转交互作用的速度，据以改变固设于出力斜齿轮后端的链轮转动的速度相对加快，以至于，当自行车上方载有人、重物刚起步或是骑乘于徒坡上时，骑士能够轻松踩动踏板，轻易驱动自行车前进，不但可节省踩踏的力量，增进爬坡的续航力，且变速简单快速，更可视骑乘当时的状况，方便有效控制刹车装置摩擦力的大小，达到连续性变速的最佳效益，提高自行车的实用便利性与优越性，增进产业的利用价值。附图说明图1是本技术的优选实施例的分解示意图(一)。图2是本技术的优选实施例的示意图。图3是本技术的优选实施例的分解示意图(二)。图4是本技术的优选实施例的局部放大示意图(一)。图5是本技术的优选实施例的局部放大示意图(二)。附图标记说明1：自行车连续性变速器10：驱动轴101：第一卡固部11：第一外壳12：第二外壳20：回转轴201：第二卡固部22：第二交互斜齿轮23：第三交互斜齿轮30：刹车轴31：第一交互斜齿轮50：刹车装置51：第一刹车来令片52：第二刹车来令片53：刹车毂530：套孔55：刹车线6：驱动装置60：输出轴杆601：第一输出轴杆602：第二输出轴杆603：套接件61：第一驱动斜齿轮62：第二驱动斜齿轮63：传动斜齿轮65：传动毂66：后轮70：双列斜齿轮71：第一面斜齿轮72：第二面斜齿轮80：出力斜齿轮81：第一出力斜齿轮90：踏板91：第一踏板轴杆92：第二踏板轴杆具体实施方式为了进一步了解本技术的结构、特征及功效，将在后文参照附图及优选的实施例详细说明本技术。参照图1、图2、图3、图4以及图5所示，本技术自行车连续性变速器1主要包含有驱动轴10、回转轴20、刹车轴30以及刹车装置50；所述驱动轴10上设置有第一卡固部101，所述回转轴20设置有相对应的第二卡固部201，通过第一卡固部101与第二卡固部201的对合卡固，使得回转轴20固设于驱动轴10上并与驱动轴10呈垂直状态设置；其中，驱动轴10上且接近回转轴20横向的一侧套入枢设有双列斜齿轮70，所述双列斜齿轮70具有第一面斜齿轮71与第二面斜齿轮72，且所述驱动轴10与双列斜齿轮70同一边的一末端固设于第一踏板轴杆91的一端；所述刹车轴30一端固设有第一交互斜齿轮31，刹车轴30另一端设置有刹车装置50，所述刹车装置50更包含有刹车线55以及中心穿设有套孔530的刹车毂53；其中，刹车装置50的刹车毂53通过套孔530套设固定于刹车轴30相反于第一交互斜齿轮31的一端，所述刹车毂53两侧分别设置有第一刹车来令片51与第二刹车来令片52；所述刹车线55的两端分别固设于第一刹车来令片51与第二刹车来令片52上；通过控制刹车线55的拉紧与放松，使得第一刹车来令片51与第二刹车来令片52往内夹持刹车毂53或往外放松刹车毂53，即控制刹车装置50对刹车轴30的摩擦力，以控制刹车轴30转动的速度，进而控制刹车轴30的第一交互斜齿轮31转动的速度，因此，所述第一交互斜齿轮31转动的速度受控于刹车装置50，且第一交互斜齿轮31与双列斜齿轮70的第一面斜齿轮71对应相咬合；所述回转轴20纵向的两端分别枢设有第二交互斜齿轮22以及第三交互斜齿轮23，所述第二交互斜齿轮22与第三交互斜齿轮23分别与双列斜齿轮70的第二面斜齿轮72对应相咬合；本技术自行车连续性变速器1进一步包含有出力斜齿轮80以及链轮(没有图示)，所述出力斜齿轮80枢设于驱动轴10相反于双本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车连续性变速器改良结构，其特征是，主要包含有第一出力斜齿轮、传动斜齿轮以及传动毂；所述第一出力斜齿轮均与出力斜齿轮枢设于驱动轴上，且第一出力斜齿轮与出力斜齿轮相互固设且位于出力斜齿轮的后端；所述驱动装置还包含有输出轴杆，所述输出轴杆两端分别固设有第一驱动斜齿轮与第二驱动斜齿轮；其中，第一驱动斜齿轮与第一出力斜齿轮对应咬合，第二驱动斜齿轮与传动斜齿轮对应咬合；所述传动斜齿轮固设于传动毂的一端，所述传动毂相反于传动斜齿轮的一端固设于后轮。

【技术特征摘要】
1.一种自行车连续性变速器改良结构，其特征是，主要包含有第一出力斜齿轮、传动斜齿轮以及传动毂；所述第一出力斜齿轮均与出力斜齿轮枢设于驱动轴上，且第一出力斜齿轮与出力斜齿轮相互固设且位于出力斜齿轮的后端；所述驱动装置还包含有输出轴杆，所述输出轴杆两端分别固设有第一驱动斜齿轮与第二驱动斜齿轮；其中，第一驱动斜齿轮与第一出力斜齿轮对应咬合，第二驱动斜齿轮与传动斜齿轮对应咬合；所述传动斜齿轮固设于传动毂的一端，所述传动毂相反于传动斜齿轮的一端固设于后轮。2.根据权利要求1所述的自行车连续性变速器改良结构，其特征是，当骑士踩动踏板使驱动轴转动，并控制刹车装置的摩擦力，使得固设在驱动轴上的回转轴相对跟着旋转，让所述分别枢设于回转轴纵向两端的第二交互斜齿轮以及第三交互斜齿轮产生公转并自转，经过交互作用，带动与其咬合的出力斜齿轮转动，而出力斜齿轮又带动固设在其后端的第一出力斜齿轮达到相同的转速，所述转动的第一出力斜齿轮又带动与其咬合的第一驱动斜齿轮转动，使得第一驱动斜齿轮另...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗崑樟，
申请(专利权)人：罗崑樟，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71