自行车变速杆的变速定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了自行车变速杆的变速定位机构，包括退档辅助齿片和进档辅助机构；退档辅助齿片设有退档辅助齿槽，进档辅助机构设有进档辅助齿；进档辅助机构还设有线股槽和钢线槽；退档辅助齿片与进档辅助机构的侧面间隙配合且可拆卸地连接在一起，进档辅助机构上设有定位轴孔，在进档辅助机构该侧面的定位轴孔外围设有第一突出限位柱，在进档辅助机构该侧面还设有第二突出限位柱，退档辅助齿片设有与该第一突出限位柱和第二突出限位柱位置对应的间隙配合孔，间隙配合孔的直径均分别大于位置对应的第一突出限位柱和第二突出限位柱的直径0.2mm‑1mm。本实用新型专利技术能兼容市面上品质差的产品，实现正常变速功能。

Variable Speed Positioning Mechanism of Bicycle Gear Rod

The utility model discloses a gearshift positioning mechanism of a bicycle transmission rod, which comprises a backshift auxiliary gear sheet and a gearshift auxiliary mechanism; the backshift auxiliary gear sheet has a backshift auxiliary gear slot, and the gearshift auxiliary mechanism has a gearshift auxiliary gear; the gearshift auxiliary mechanism also has a wire groove and a steel wire groove; the backshift auxiliary gear sheet and the side of the gearshift auxiliary mechanism. The face clearance matches and can be disassembled and connected together. A positioning shaft hole is arranged on the advancing auxiliary mechanism, a first prominent limit column is arranged on the periphery of the positioning shaft hole on the side of the advancing auxiliary mechanism, a second prominent limit column is arranged on the side of the advancing auxiliary mechanism, and a second prominent limit column with the first prominent limit column and a second protrusion are arranged on the backing auxiliary teeth. The diameters of the clearance matching holes corresponding to the position of the outgoing limit column are larger than those of the first and second outburst limit columns corresponding to the position, respectively. The diameters of the clearance matching holes are 0.2 mm 108 The utility model can be compatible with products of poor quality on the market and realize normal speed change function.

【技术实现步骤摘要】
自行车变速杆的变速定位机构
本技术涉及自行车
,具体涉及自行车变速杆的一种零部件，即自行车变速杆的变速定位机构。
技术介绍
变速杆可以改变变速器中齿轮的齿合化，使车辆的行驶速度变化，驱动力随之变化；是使运动部件从某一速度变换为另一速度的工具。现有变速杆行程带动拨链器变速中，当变速系统拨链器或者飞轮品质不稳定时或变速效果不佳时无法正常实现变速。如图1-3，1-退档辅助齿片，3-定位底座，4-线股，5-钢线。通过分别为6mm、5mm和11.95mm的突出限位柱与变速定位机构相应孔卡合，并带动变速定位机构转动拉动钢线移动标准长度使退档辅助齿片变换档位，现有线股是与变速定位机构紧配。钢线配合于线股上，线股与定位机构转动时，钢线同步移动。然而在现有变速定位机构的结构基础上，外部施力于线股，带动钢线与变速定位机构转动，线股带动变速定位机构每转动一个齿，钢线移动标准长度，即可带动退档辅助齿片移动变换一个档位，但当退档辅助齿片与定位底座稍有偏离标准时，就会造成钢线移动的标准长度无法正常变换一个档位。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本技术公开了自行车变速杆的变速定位机构。本技术采用的技术方案是：自行车变速杆的变速定位机构，包括退档辅助齿片和进档辅助机构；所述退档辅助齿片设有用于与后拨杆配合连接的退档辅助齿槽，所述进档辅助机构设有用于与进档指拨杆配合连接的进档辅助齿；所述进档辅助机构还设有线股槽和钢线槽，线股槽和钢线槽连通，线股槽设有线股限位挡壁；所述退档辅助齿片与进档辅助机构的侧面间隙配合且可拆卸地连接在一起，进档辅助机构上设有定位轴孔，在进档辅助机构该侧面的定位轴孔外围设有第一突出限位柱，在进档辅助机构该侧面还设有第二突出限位柱，退档辅助齿片设有与该第一突出限位柱和第二突出限位柱位置对应的间隙配合孔；所述间隙配合孔的直径均分别大于对应的第一突出限位柱和第二突出限位柱的直径0.2mm-1mm。由于退档辅助齿片与第二突出限位柱间隙配合孔留有空间，故线股带动钢线转动时，钢线会先移动后才会带动变速定位机构转动，变速定位机构仍然转动一个齿，但钢线移动的长度为：标准长度加一定的空间移动的长度，故搭配后拨动拨杆后与现有标准产品稍有偏离，但仍然可顺畅变档。具体地，所述间隙配合孔的直径大于位置对应的第一突出限位柱的直径0.2-0.5mm，所述间隙配合孔的直径大于位置对应的第二突出限位柱的直径0.5-1mm。使第一突出限位柱和第二突出限位柱与间隙配合孔配合运动更加顺畅。进一步地，所述退档辅助齿槽和进档辅助齿设于变速定位机构的同向端，该端为设置定位轴孔的另一端，且为线股槽和钢线槽的设置端。进一步地，所述进档辅助机构包括进档辅助齿片和定位底座，所述进档辅助齿片和退档辅助齿片分别连接在定位底座的两侧，定位轴孔设于定位底座上。再进一步地，所述进档辅助齿片与定位底座的侧面可拆卸且配合地连接在一起，在定位底座该侧面的定位轴孔外围设有第一突出限位柱，在定位底座该侧面还设有第二突出限位柱，进档辅助齿片设有与该第一突出限位柱和第二突出限位柱位置对应的配合孔。所述进档辅助齿片的配合孔与位置对应的第一突出限位柱和第二突出限位柱的连接方式有两种，一种为卡合紧配，另一种为间隙配合。另外，设于退档辅助齿片侧的第二突出限位柱为两个以上，且至少存在一个第二突出限位柱用于与显示指针连接。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术拨动辅助齿片的一个档位，钢线线程超过0.5mm，每档位钢线的拉线行程超过标准行程，然后回到标准行程，钢线带动变速定位机构移动行程会超过下一个齿一点的距离，再回到与齿对正的位置，能兼容市面上品质差的产品，实现正常变速功能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本技术的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。图1是现有变速定位机构的退档辅助齿片的结构示意图。图2是现有变速定位机构的定位底座的结构示意图。图3是现有变速定位机构的结构示意图。图4是本技术-实施例1变速定位机构的爆炸图。图5是本技术-实施例1变速定位机构的装配图(进档辅助齿片侧)。图6是本技术-实施例1变速定位机构的装配图(退档辅助齿片侧)。上述附图中，附图标记对应的名称为：1-退档辅助齿片，101-退档辅助齿槽，102-间隙配合孔，2-进档辅助齿片，201-进档辅助齿，3-定位底座，301-定位轴孔，302-第一突出限位柱，303-第二突出限位柱，304-线股槽，305-钢线槽。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例1如图4-6所示，自行车变速杆的变速定位机构，包括退档辅助齿片1、进档辅助齿片2和定位底座3，本实施例中，退档辅助齿片和进档辅助齿片均采用不锈钢制成，定位底座采用塑料制成。退档辅助齿片1和进档辅助齿片2分别与定位底座3的连接方式有多种情况，在本实施例中，退档辅助齿片1和进档辅助齿片2分别与定位底座3的两侧面可拆卸且配合地连接在一起。进一步地，可拆卸且配合地连接在一起的连接方式为：定位底座3上设有的定位轴孔301，该定位轴孔贯穿定位底座3的两侧面，并在该定位底座3的两侧面且位于定位轴孔301的外围均设有第一突出限位柱302，在定位底座3的两侧面均设有第二突出限位柱303，退档辅助齿片1和进档辅助齿片2均设有与第一突出限位柱302和第二突出限位柱303位置对应且大小配合的配合孔。其中，退档辅助齿片1的配合孔为间隙配合孔102，即该间隙配合孔的直径略大于位置对应的第一突出限位柱302和第二突出限位柱303的直径。本实施例中举出一组示例：定位底座3的第一突出限位柱302的直径为11.9mm，第二突出限位柱303有两个，直径分别为6mm和5mm，相应的间隙配合孔的直径分别为12.1mm、7mm和6mm，这样，第二突出限位柱303与间隙配合孔留有1mm空间，故线股带动钢线转动时，钢线会先移动1mm后才会带动变速定位机构转动，变速定位机构仍然转动一个齿，但钢线移动的长度为：标准长度加1mm空间移动的长度，故搭配后拨动拨杆后与现有标准产品稍有偏离，但仍然可顺畅变档。退档辅助齿片1和进档辅助齿片2分别设有退档辅助齿槽101和进档辅助齿201，退档辅助齿槽与后拨杆配合连接使用，由于此部分为现有技术，在此不再赘述。进档辅助齿与进档指拨杆配合连接使用，由于此部分为现有技术，在此不再赘述，变速杆的其他结构也均为现有技术，在此不再赘述。退档辅助齿槽可分为多个档位，例如3个档位、10个档位。如图4所示。进档辅助齿设于进档辅助齿片的端部。在本实施例中，退档辅助齿槽和进档辅助齿设于定位底座的同向端，该端为设置定位轴孔的另一端。在定位底座的该端还设有线股槽304和钢线槽305，线股槽和钢线槽连通，线股槽设有线股限位挡壁。设于退档辅助齿片侧的两个第二突出限位柱303中其中一个还穿出间隙配合孔，即该第二突出限位柱的高度高于间隙配合孔的高度。目的是为了连接显示指针。实施例2自行车变速杆的变速定位机构，与实施例1不同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自行车变速杆的变速定位机构，其特征在于，包括退档辅助齿片(1)和进档辅助机构；所述退档辅助齿片设有用于与后拨杆配合连接的退档辅助齿槽(101)，所述进档辅助机构设有用于与进档指拨杆配合连接的进档辅助齿(201)；所述进档辅助机构还设有线股槽(304)和钢线槽(305)，线股槽和钢线槽连通，线股槽设有线股限位挡壁；所述退档辅助齿片与进档辅助机构的侧面间隙配合且可拆卸地连接在一起，进档辅助机构上设有定位轴孔(301)，在进档辅助机构该侧面的定位轴孔外围设有第一突出限位柱(302)，在进档辅助机构该侧面还设有第二突出限位柱(303)，退档辅助齿片设有与该第一突出限位柱和第二突出限位柱位置对应的间隙配合孔(102)；所述间隙配合孔的直径均分别大于对应的第一突出限位柱和第二突出限位柱的直径0.2mm‑1mm。

【技术特征摘要】
1.自行车变速杆的变速定位机构，其特征在于，包括退档辅助齿片(1)和进档辅助机构；所述退档辅助齿片设有用于与后拨杆配合连接的退档辅助齿槽(101)，所述进档辅助机构设有用于与进档指拨杆配合连接的进档辅助齿(201)；所述进档辅助机构还设有线股槽(304)和钢线槽(305)，线股槽和钢线槽连通，线股槽设有线股限位挡壁；所述退档辅助齿片与进档辅助机构的侧面间隙配合且可拆卸地连接在一起，进档辅助机构上设有定位轴孔(301)，在进档辅助机构该侧面的定位轴孔外围设有第一突出限位柱(302)，在进档辅助机构该侧面还设有第二突出限位柱(303)，退档辅助齿片设有与该第一突出限位柱和第二突出限位柱位置对应的间隙配合孔(102)；所述间隙配合孔的直径均分别大于对应的第一突出限位柱和第二突出限位柱的直径0.2mm-1mm。2.根据权利要求1所述的自行车变速杆的变速定位机构，其特征在于，所述间隙配合孔的直径大于位置对应的第一突出限位柱的直径0.2-0.5mm，所述间隙配合孔的直径大于位置对应的第二突出限位柱的直径0.5-1mm。3.根据权利要求1所述的自行车变速杆的变速定位机构，其特征在于，所述退档辅助齿槽和进档辅助齿设于变速定位机...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕云锋，
申请(专利权)人：惠州市微展自行车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44