电动摩托车自动变速动力系统技术方案

本实用新型专利技术申请公开了一种电动摩托车自动变速动力系统，包括变速总成、电控箱和步进电机，变速总成包括变速箱体，变速箱体内转动连接有输入轴、传动轴、支撑轴和输出轴，输入轴上设有输入齿轮，传动轴上固定有传动齿轮，传动齿轮和输入齿轮啮合；传动轴上转动套置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，传动轴上设有换挡机构，支撑轴上设有换向齿轮，换向齿轮和一挡主动齿轮啮合，输出轴上设有双齿结构。与现有技术相比，本动力系统在使用过程中不会浪费能量、结构简单、运行平稳，且能够根据电动摩托车的电力情况自动切换到低挡，以保证电动摩托车的正常行驶。

Automatic transmission power system for electric motorcycle

The utility model applies for the disclosure of an automatic transmission power system for an electric motorcycle, including a transmission assembly, an electronic control box and a stepping motor. The transmission assembly comprises a transmission body. The transmission body is rotated and connected with an input shaft, a transmission shaft, a support shaft and an output shaft. The input shaft is provided with an input gear, and the transmission shaft is fixed with a transmission. Gears, transmission gears and input gears engage; the transmission shaft is rotated and sleeved with a first gear and a second gear; the transmission shaft is equipped with a shift mechanism; the support shaft is equipped with a reversing gear; the reversing gear and a first gear engage; and the output shaft is equipped with a double-tooth structure. Compared with the prior art, the power system has the advantages of no waste of energy, simple structure and stable operation in use, and can automatically switch to low gear according to the electric power situation of the electric motorcycle to ensure the normal running of the electric motorcycle.

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车自动变速动力系统
本技术属于变速齿轮装置
，具体公开了一种电动摩托车自动变速动力系统。
技术介绍
随着社会的发展和环保出行的需求，电动摩托车尤其是两轮电动摩托车作为一种非常环保的交通工具，已越来越多的进入人们的生活中。电动摩托车在使用过程中需要调节速度，目前主要是通过调节输入电机的电压或电流的大小，从而改变电机的转动实现电动摩托车变速的。通过电流或电压调节电动摩托车速度，在电动摩托车调节至低速时，电机低速运转，电机输出的功率和扭矩相应变小，使得电动摩托车在上坡过程中无力，导致电动摩托车在坡度较大使无法上坡，十分影响电动摩托车的使用。同时电动摩托车在上坡电流放大，电机将会快速发热温度升高，使电机和控制系统容易烧毁，造成电动机的损坏。现在也有电动摩托车是变速箱调节速度，有的变速箱中输出齿轮与主动齿轮啮合，而主动齿轮又由电机带动，在电机停止工作后，电动摩托车在惯性下作用继续前行，就会通过变速箱内的结构反向带动电机转动，从而对电动摩托车的前行形成阻力，使电动摩托车在电机停止工作后继续前行的距离很短，造成能量浪费；同时此过程中由于突然改变变速箱内齿轮和轴的运行方向，使得变速箱内齿轮之间发生撞击噪音较大，容易损坏。另外，现在电动摩托车的速度主要靠手动调节，当电动摩托车上电池的电力不足时，电机的电流相应减小，若电动摩托车还是处于高速挡的话，会出现行驶无力的状况，此时电动摩托车的速度会降低，而由于还处于高速挡，使电动摩托车的行驶状态较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动摩托车自动变速动力系统，以解决电动摩托车在行驶过程中，电流或转速降低，不能自动调节到低速挡的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案为：电动摩托车自动变速动力系统，包括变速总成、电控箱和步进电机，所述变速总成包括变速箱体，所述变速箱体内转动连接有输入轴、传动轴、支撑轴和输出轴，所述输入轴上设有输入齿轮，所述传动轴上固定有传动齿轮，传动齿轮和输入齿轮啮合；所述传动轴上转动套置有直径不同的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，传动轴上位于一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有用于与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮固定的换挡机构；所述支撑轴上设有换向齿轮，所述换向齿轮和一挡主动齿轮啮合，所述输出轴上设有双齿结构；所述步进电机与输入轴固定连接，所述电控箱与步进电机电连，所述电控箱内设有用于检测步进电机电流和输出轴转速的检测单元和用于控制步进电机转向的调节单元，所述检测单元和调节单元电连，所述步进电机上电连有控制其通断电及正反转的开关；所述换挡机构与传动轴轴向滑动连接且周向固定连接，所述双齿机构包括转筒，所述转筒两端分别固定有用于与换向齿轮啮合的一挡从动齿轮和用于与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，所述转筒内部设有轴孔，轴孔内中部固定了单向器，轴孔内位于单向器两端固定了轴承，所述转筒通过单向器、轴承与输出轴连接。本基础方案的工作原理在于：电动摩托车中可安装本动力系统用于控制和调节电机的行驶速度，本动力系统安装时，可将电动摩托车的轮子与输出轴同轴固定连接。可通过控制开关控制步进电机通电情况，当步进电机通电时，电机可使输入轴转动，由于输入轴上设有输入齿轮，所述传动轴上固定有传动齿轮，传动齿轮和输入齿轮啮合；在输入齿轮和传动齿轮的作用下，传动轴将会随之转动。由于所述换挡机构与传动轴轴向滑动连接且周向固定连接，换向机构可与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮固定，此时可根据电动摩托车速度的需要，通过控制开关控制电机的正反转，从而滑动换向机构使其与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮固定。当步进电机正转时，可将换向机构与一挡主动齿轮固定，由于换向机构与传送轴周向固定连接，在换向机构的作用下一挡主动齿轮将会随着传送轴转动；由于支撑轴上设有换向齿轮，所述换向齿轮和一挡主动齿轮啮合，换向齿轮与一挡从动齿轮啮合，通过换向齿轮和一挡从动齿轮的作用可使得输出轴转动，输出轴将会使电动摩托车的轮子转动，从而给电动摩托车提供一个速度。当步进电机反转时，可使换向机构与二挡主动齿轮固定时，在换向机构的作用下二挡主动齿轮将会随着传送轴转动；由于二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合，通过二挡从动齿轮的作用可使得输出轴转动，输出轴将会使电动摩托车的轮子转动，从而给电动摩托车提供一个另速度。虽然换挡过程通过改变步进电机的方向实现，但由于一挡主动齿轮和一挡从动齿轮之间连接有换向齿轮，可使得输出轴的在换挡之后转动方向一致。虽然步进电机正反转的转速相同，由于一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的直径不同，可使输出轴获得不同的速度，从而使电动摩托车具有不同的速度。本动力系统使用过程中，当给步进电机断电时，步进电机将不再带动输入轴转动，而输出轴在轮子在的惯性的作用下将会继续转动，由于转筒通过单向器、轴承与输出轴固定连接，在单向器的作用下，输出轴转动转筒并不会随之转动，即一挡从动齿轮和二挡从动齿轮并不会转动，使得一挡从动齿轮或者二挡从动齿轮不会通过一挡主动齿轮或二挡主动齿轮，以及换向齿轮、传动齿轮、输入齿轮带动电机转动，从而避免电动机和变速器内的结构对电动摩托车的前行形成阻力，有效减少了能源的浪费。同时也有效避免了输出轴反向带动变速总成内的结构运动造成的噪音较大、容易损坏等情况发生。另外变速总成中一挡从动齿轮和二挡从动齿轮通过转筒连接为一体，安装时仅需要安装转筒即可，使其装配简化，且运行的时候转动转筒，使输出轴的运行平稳，从而使电动摩托车的行驶平衡。本动力系统在运行时，由于所述电控箱与步进电机电连，所述电控箱内设有用于检测步进电机电流和输出轴转速的检测单元和用于控制步进电机转向的调节单元，所述检测单元和调节单元电连；除了使用开关控制步进电机的通电情况外，若电动摩托车处于高挡时出现的电力不足，电动摩托车的速度降低时，可通过检测单元检测到，检测单元会把检测到的信号传递给调节单元，调节单元可自动控制步进电机的转向，实现将电动摩托车自动切换低速，也是驾驶电动摩托车的人可以察觉及时给电池充电。本基础方案的有益效果在于：本动力系统通过电控箱的设置，可在电动摩托车电力不足的时候自动切换到低挡，从而节省电力，使电动摩托车行驶正常。本动力系统可在使用过程中，当步进电机断电时输出轴会在惯性作用下继续转动，且不会带动一挡主动齿轮或二挡主动齿轮，以及换向齿轮、传动齿轮、输入齿轮等转动，也不会使步进电机方向转动，一方面大大减少了能源浪费，另一方面减少了电动机此时的噪音，避免变速总成被损坏。本动力系统通过转筒的设置使得在一挡从动齿轮和二挡从动齿轮装配时，仅需要装配一次，且其单向器公用，结构简单，装配简便，运行平稳。与现有技术相比，本动力系统在使用过程中不会浪费能量、结构简单、运行平稳，且能够根据电动摩托车的电力情况自动切换到低挡，以保证电动摩托车的正常行驶。优选方案一：作为基础方案的优选，所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和转筒一体成型，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮直径相同。可使转筒更为牢固，运行更为平稳，使用性能更佳，从而使电动摩托车的运行更为平稳。优选方案二：作为基础方案的优选，所述单向器内部设有直花键，输出轴上设有直花键配合的直键槽，所述轴孔两端设有卡环。通过直花键和直键槽的配合，可使得单向器和输出轴更为牢固的轴向固定连接，更便于安装。卡环一方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动摩托车自动变速动力系统，包括变速总成、电控箱和步进电机，所述变速总成包括变速箱体，所述变速箱体内转动连接有输入轴、传动轴、支撑轴和输出轴，所述输入轴上设有输入齿轮，所述传动轴上固定有传动齿轮，传动齿轮和输入齿轮啮合；所述传动轴上转动套置有直径不同的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，传动轴上位于一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有用于与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮固定的换挡机构；所述支撑轴上设有换向齿轮，所述换向齿轮和一挡主动齿轮啮合，所述输出轴上设有双齿结构，其特征在于，所述步进电机与输入轴固定连接，所述电控箱与步进电机电连，所述电控箱内设有用于检测步进电机电流和输出轴转速的检测单元和用于控制步进电机转向的调节单元，所述检测单元和调节单元电连，所述步进电机上电连有控制其通断电及正反转的开关；所述换挡机构与传动轴轴向滑动连接且周向固定连接，所述双齿机构包括转筒，所述转筒两端分别固定有用于与换向齿轮啮合的一挡从动齿轮和用于与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，所述转筒内部设有轴孔，轴孔内中部固定了单向器，轴孔内位于单向器两端固定了轴承，所述转筒通过单向器、轴承与输出轴连接。

【技术特征摘要】
1.电动摩托车自动变速动力系统，包括变速总成、电控箱和步进电机，所述变速总成包括变速箱体，所述变速箱体内转动连接有输入轴、传动轴、支撑轴和输出轴，所述输入轴上设有输入齿轮，所述传动轴上固定有传动齿轮，传动齿轮和输入齿轮啮合；所述传动轴上转动套置有直径不同的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，传动轴上位于一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有用于与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮固定的换挡机构；所述支撑轴上设有换向齿轮，所述换向齿轮和一挡主动齿轮啮合，所述输出轴上设有双齿结构，其特征在于，所述步进电机与输入轴固定连接，所述电控箱与步进电机电连，所述电控箱内设有用于检测步进电机电流和输出轴转速的检测单元和用于控制步进电机转向的调节单元，所述检测单元和调节单元电连，所述步进电机上电连有控制其通断电及正反转的开关；所述换挡机构与传动轴轴向滑动连接且周向固定连接，所述双齿机构包括转筒，所述转筒两端分别固定有用于与换向齿轮啮合的一挡从动齿轮和用于与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，所述转筒内部设有轴孔，轴孔内中部固定了单向器，轴孔内位于单向器两端固定了轴承，所述转筒通过单向器、轴承与输出轴连接。2.如权利要求1所述的电动摩托车自动变速动力系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖福禄，
申请(专利权)人：重庆市佳南工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50