一种正、反驱变速自行车制造技术

本实用新型专利技术提供一种正、反驱变速自行车，包括车架，车架中部及尾部分别设有驱动轴和后轮轴，驱动轴两端与曲柄及脚蹬相连接，后轮轴上设有飞轮，其特征在于驱动轴与正、反驱动变速机构相连，所述正、反驱动变速机构包括设于驱动轴上的主动齿轮，该主动齿轮均与前齿轮、中齿轮相啮合，前齿轮、中齿轮分别固定在前轴、中轴一端，前轴另一端设有带单向离合器的前单向齿轮，中轴另一端设有带单向离合器的中单向齿轮，前、中单向齿轮相互啮合，中单向齿轮还与后齿轮相啮合，后齿轮固定在后轴一端，后轴另一端固定有链轮，该链轮通过链条与飞轮相连，且前单向齿轮的齿数大于中单向齿轮的齿数。前或后蹬均能向前骑行，解决只向前蹬而带来腿脚疲劳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种正、反驱变速自行车
本技术涉及一种自行车，特别是一种既能正驱也能反驱的变速自行车，属于自行车设计制造

技术介绍
随着人们环保意识及健康意识的不断提升，越来越多的人又开始选择自行车作为日常出行的代步工具和健身用的工具。不论是山地还是公路自行车，大部分都安装有变速套件，它通过改变不同大小的前、后齿盘间的链条连接，可以对自行车的速度进行改变，使自行车能够适应不同的地形。目前使用的变速套件多为30速结构，对于普通人来说，这些速度配比大多只是摆设，很少用到，而且这类变速器结构复杂，可靠性不高，在使用时经常出现挂不上链的情况。此外，高等级的变速套件价格极其昂贵，普通人群难以负担。另外，现有的变速自行车均为正驱动自行车，无法实现反驱动，这对长时间、远距离的骑行是不利的，容易增加骑行者的疲劳度。因此有必要对现有技术加以改进。
技术实现思路
为解决现有变速自行车只能正驱动行驶、不能反驱动行驶，容易使骑行者疲劳，同时变速结构复杂，可靠性较差，速度配比过多，普通人很少使用等诸多问题，本技术提供一种既能正驱也能反驱、且变速可靠、结构简单、应用的变速自行车。本技术通过下列技术方案完成：一种正、反驱变速自行车，包括车架，车架中部及尾部分别设有驱动轴和后轮轴，驱动轴两端与曲柄及脚蹬相连接，后轮轴上设有飞轮，其特征在于驱动轴与正、反驱动变速机构相连，所述正、反驱动变速机构包括设于驱动轴上的主动齿轮，该主动齿轮均与前齿轮、中齿轮相啮合，前齿轮、中齿轮分别固定在前轴、中轴一端，前轴另一端设有带单向离合器的前单向齿轮，中轴另一端设有带单向离合器的中单向齿轮，前、中单向齿轮相互啮合，中单向齿轮还与后齿轮相啮合，后齿轮固定在后轴一端，后轴另一端固定有链轮，该链轮通过链条与飞轮相连，且前单向齿轮的齿数大于中单向齿轮的齿数。以便驱动轴正驱动时，通过主动齿轮、中齿轮、中轴使中单向齿轮反转并工作，带动后齿轮、后轴、链轮、链条、飞轮正转，实现慢速骑行，而此时前齿轮、前轴反转，前单向齿轮在离合器作用下仅仅随之正转但不工作；同时在驱动轴反驱动时通过主动齿轮、前齿轮、前轴使前单向齿轮正转并工作，带动中单向齿轮反转再带动后齿轮、后轴、链轮、链条、飞轮正转，实现快速骑行，而此时中齿轮、中轴正转，而、中单向齿轮在离合器作用下仅仅是滑动反转。所述驱动轴、前轴、中轴、后轴的两端均分别通过对应的轴承固定在安装板上，以方便各轴的转动。所述前轴、中轴、后轴的高度均低于驱动轴，且前轴位于驱动轴前下方、中轴位于驱动轴下方、后轴位于驱动轴后下方，使正、反驱动变速机构更加紧凑。本技术具有下列优点及效果：采用上述方案，可方便地通过脚踏板向前驱动时，经主动齿轮、中齿轮、中轴使中单向齿轮反转并工作，带动后齿轮、后轴、链轮、链条、飞轮正转，实现慢速骑行，而此时前齿轮、前轴反转，前单向齿轮在离合器作用下仅仅随之正转但不工作；同时又可通过脚踏板向后驱动时，经主动齿轮、前齿轮、前轴使前单向齿轮正转并工作，带动中单向齿轮反转再带动后齿轮、后轴、链轮、链条、飞轮正转，实现快速骑行，而此时中齿轮、中轴正转，而、中单向齿轮在离合器作用下仅仅是滑动反转。无论骑行者向前或向后蹬脚踏板，均能轻松、自如地向前骑行，避免只向前蹬而带来腿脚疲劳的问题，通过向前、向后的交替运动，在完成骑行的同时，锻炼腿脚肌肉，达到健身强体的目的。本技术不仅骑行趣味性强，而且可靠性、安全性较高，结构简单、成本低廉。实为一理想的正、反驱变速自行车。附图说明图1为本技术局部主视结构示意图；图2为图1的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步描述。本技术提供的正、反驱变速自行车，包括车架18，车架18中部及尾部分别设有驱动轴2和后轮轴15，驱动轴2两端与曲柄1及脚蹬相连接，后轮轴15上设有飞轮16，其中：驱动轴2上设有主动齿轮3，该主动齿轮3均与前齿轮5、中齿轮8相啮合，前齿轮5、中齿轮8分别固定在前轴4、中轴7一端，前轴4另一端设有带单向离合器的前单向齿轮6，中轴7另一端设有带单向离合器的中单向齿轮9，前、中单向齿轮6、9相互啮合，中单向齿轮9还与后齿轮11相啮合，后齿轮11固定在后轴10一端，后轴10另一端固定有链轮12，该链轮12通过链条14与飞轮16相连，且前单向齿轮6的齿数大于中单向齿轮9的齿数。所述驱动轴2、前轴4、中轴7、后轴10的两端均分别通过与各轴对应的轴承固定在安装板17上，以方便各轴的转动。所述前轴4、中轴7、后轴10的高度均低于驱动轴2，具体是：前轴4位于驱动轴2前下方、中轴7位于驱动轴2下方、后轴10位于驱动轴2后下方，使正、反驱动变速机构更加紧凑。骑行时，当通过曲柄1及脚蹬使驱动轴2向前转动（正驱动）时，经主动齿轮3、中齿轮8、中轴7使中单向齿轮9反转并工作时，带动后齿轮11、后轴10、链轮12、链条14、飞轮16正转，实现慢速骑行，而此时前齿轮5、前轴4反转，前单向齿轮6在其离合器作用下仅仅随之正转但不工作。骑行时，当通过曲柄1及脚蹬使驱动轴2向后转动（反驱动）时，通过主动齿轮3、前齿轮5、前轴4使前单向齿轮6正转并工作后，带动中单向齿轮9反转、再带动后齿轮11、后轴10、链轮12、链条14、飞轮16正转，实现快速骑行，而此时中齿轮8、中轴7正转，而中单向齿轮9在其离合器作用下仅仅是滑动反转而传递动力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正、反驱变速自行车，包括车架，车架中部及尾部分别设有驱动轴和后轮轴，驱动轴两端与曲柄及脚蹬相连接，后轮轴上设有飞轮，其特征在于驱动轴与正、反驱动变速机构相连，所述正、反驱动变速机构包括设于驱动轴上的主动齿轮，该主动齿轮均与前齿轮、中齿轮相啮合，前齿轮、中齿轮分别固定在前轴、中轴一端，前轴另一端设有带单向离合器的前单向齿轮，中轴另一端设有带单向离合器的中单向齿轮，前、中单向齿轮相互啮合，中单向齿轮还与后齿轮相啮合，后齿轮固定在后轴一端，后轴另一端固定有链轮，该链轮通过链条与飞轮相连，且前单向齿轮的齿数大于中单向齿轮的齿数；所述驱动轴、前轴、中轴、后轴的两端均分别通过对应的轴承固定在安装板上；所述前轴、中轴、后轴的高度均低于驱动轴。

【技术特征摘要】
1.一种正、反驱变速自行车，包括车架，车架中部及尾部分别设有驱动轴和后轮轴，驱动轴两端与曲柄及脚蹬相连接，后轮轴上设有飞轮，其特征在于驱动轴与正、反驱动变速机构相连，所述正、反驱动变速机构包括设于驱动轴上的主动齿轮，该主动齿轮均与前齿轮、中齿轮相啮合，前齿轮、中齿轮分别固定在前轴、中轴一端，前轴另一端设有带单向离合器的前单向齿轮，中轴另一端设有带单向离合器的中单向齿轮，前、中单向...

【专利技术属性】
技术研发人员：何凤华，
申请(专利权)人：何凤华，
类型：新型
国别省市：云南,53