一种观光列车牵引车底盘制造技术

本申请公开了一种观光列车牵引车底盘，其包括底盘车架，底盘车架包括车头部、中央功能部及车尾部，其中车头部宽度小于车尾部宽度；设置于车头部两端的前轮总成；通过板簧设置于车尾部两端的后轮总成；以及由车头部安装至车尾部的控制总成，控制总成控制前轮总成与后轮总成的启动与制动；其中，车尾部高于车头部，且中央功能部由车尾部至车头部向下倾斜。本实用新型专利技术通过车头部与车尾部分别安装前轮总成与后轮总成，中央功能部安装控制总成，合理布控，能够稳定安装牵引车车身，同时避免了以往结构复杂的麻烦。

【技术实现步骤摘要】
一种观光列车牵引车底盘
本申请属于观光列车底盘
，具体地说，涉及一种观光列车牵引车底盘。
技术介绍
观光列车是主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。现有观光列车的底盘承受载荷过小，无法牵引后续车厢，只能单节使用；另外采用高级别的车身底盘，成本较高，结构复杂，后续安装车身时较为麻烦，不能满足一些观光列车的装饰性部件的安装，同时对于观光列车的制动要求要更为简便，无需复杂化处理。因此，目前缺乏一种简单，易于加工的牵引车底盘装置。
技术实现思路
有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种观光列车牵引车底盘，通过车头部与车尾部分别安装前轮总成与后轮总成，中央功能部安装控制总成，合理布控，能够稳定安装牵引车车身，同时避免了以往结构复杂的麻烦。为了解决上述技术问题，本申请公开了一种观光列车牵引车底盘，其包括底盘车架，底盘车架包括车头部、中央功能部及车尾部，其中车头部宽度小于车尾部宽度；设置于车头部两端的前轮总成；通过板簧设置于车尾部两端的后轮总成；以及由车头部安装至车尾部的控制总成，控制总成控制前轮总成与后轮总成的启动与制动；其中，车尾部高于车头部，且中央功能部由车尾部至车头部向下倾斜。根据本技术一实施方式，其中上述前轮总成包括前梁；及通过转向节安装于前梁两端的前轮；后轮总成包括后梁与安装于后梁的后轮，后梁下侧紧固板簧，板簧位于靠近后轮的内侧，且两端绕接于车尾部两端。根据本技术一实施方式，其中上述控制总成包括安装于车头部与车尾部且分别导向前轮与后轮的液压分泵；由三通阀连通液压分泵的液压总泵，液压总泵位于中央功能部；通过液压分泵连接液压总泵的气刹总泵，气刹总泵连接前轮与后轮的制动器；其中，气刹总泵还连接有储气筒。根据本技术一实施方式，其中上述车头部具有向前凸出的车头安装架；车尾部具有向后凸出的车尾安装架；中央功能部具有向外凸出的车身安装架。根据本技术一实施方式，其中上述中央功能部两侧间隔连接多个加强纵梁。根据本技术一实施方式，其中上述前轮与后轮相距2.85m，两前轮相距1.55m，车头部前端高度为0.45m，车尾部后端高度为0.75m。根据本技术一实施方式，其中上述前轮与后轮直径为0.68m。与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：通过车头部与车尾部分别安装前轮总成与后轮总成，中央功能部安装控制总成，合理布控，能够稳定安装牵引车车身，同时避免了以往结构复杂的麻烦。当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是本申请实施例的观光列车牵引车底盘俯视图；图2是本申请实施例的观光列车牵引车底盘侧视图；图3是本申请实施例的控制总成示意图。附图标记底盘车架10，车头部11，中央功能部12，车尾部13，前轮总成20，前梁21，前轮22，后轮总成30，后梁31，后轮32，板簧33，控制总成40，液压分泵41，三通阀42，液压总泵43，气刹总泵44，储气筒45，车头安装架60，车尾安装架61，车身安装架62，加强纵梁63。具体实施方式以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。请一并参考图1与图2，图1是本申请实施例的观光列车牵引车底盘俯视图；图2是本申请实施例的观光列车牵引车底盘侧视图。一种观光列车牵引车底盘包括底盘车架10，底盘车架10包括车头部11、中央功能部12及车尾部13，其中车头部11宽度小于车尾部13宽度；设置于车头部11两端的前轮总成20；通过板簧33设置于车尾部13两端的后轮总成30；以及由车头部11安装至车尾部13的控制总成40，控制总成40控制前轮总成20与后轮总成30的启动与制动；其中，车尾部13高于车头部11，且中央功能部12由车尾部13至车头部11向下倾斜。在本技术一实施方式中，车头部11宽度尺寸较小，藉以方便安装的前轮总成20进行转向工作，能够预留出充足的转向半径。车尾部13安装后轮总成30，而中央功能部12主要配备控制总成40，方便布局，承载各种驱动、制动设备。值得一提的是，本技术提供的车尾部13要高于车头部11，需要相对提高重心，方便之后的牵引工作，提高稳定性。前轮总成20包括前梁21；及通过转向节（未绘示）安装于前梁21两端的前轮22，前轮总成20通过转向节控制前轮22的转向，与目前汽车前轮转向总成一致，在此不多做赘述。后轮总成30包括后梁31与安装于后梁31的后轮32，后梁31下侧紧固板簧33，板簧33位于靠近后轮32的内侧，且两端绕接于车尾部13两端。板簧33设置为不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧，用于后轮32的后梁31悬架，提高减震缓冲性能，减小牵引车后方牵引压力，结构简单，使用方便。请参考图3，图3是本申请实施例的控制总成40示意图。控制总成40包括安装于车头部11与车尾部13且分别导向前轮22与后轮32的液压分泵41；由三通阀42连通液压分泵41的液压总泵43，液压总泵43位于中央功能部12；通过液压分泵41连接液压总泵43的气刹总泵44，气刹总泵44连接前轮22与后轮32的制动器；其中，气刹总泵44还连接有储气筒45。在本技术一实施方式中，两个液压分泵41分别控制前轮22，由三通阀42连接液压总泵43，启停控制；同理两个液压分泵41分别控制后轮32，由三通阀42连接液压总泵43，启停控制。同时，液压总泵43还控制气刹总泵44，藉以实现前轮总成20与后轮总成30的制动。储气筒45储存压缩空气，以备制动或其他用处。请复参考图1，车头部11具有向前凸出的车头安装架60；车尾部13具有向后凸出的车尾安装架61；中央功能部12具有向外凸出的车身安装架62。三者相互配合，安装观光列车的牵引车外壳，提高稳定性。值得一提的是，中央功能部12两侧间隔连接多个加强纵梁63，加强稳定，安装控制总成40时，布局清晰，强度实用。此外，前轮22与后轮32相距2.85m，两前轮22相距1.55m，车头部11前端高度为0.45m，车尾部13后端高度为0.75m，牵引车通常设置为一个主驾驶位，占用空间有限，同时需要过多的装饰件，将车尾部13高度设置略高，藉以方便后轮总成30配合板簧33的安装，提高稳定性。本技术提供的前轮22与后轮32直径设置为0.68m，宽大厚实，抓地力强，牵引效果更好。上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种观光列车牵引车底盘，其特征在于，包括：底盘车架，所述底盘车架包括车头部、中央功能部及车尾部，其中所述车头部宽度小于所述车尾部宽度；设置于所述车头部两端的前轮总成；通过板簧设置于所述车尾部两端的后轮总成；以及由所述车头部安装至所述车尾部的控制总成，所述控制总成控制所述前轮总成与所述后轮总成的启动与制动；其中，所述车尾部高于所述车头部，且所述中央功能部由所述车尾部至所述车头部向下倾斜。

【技术特征摘要】
1.一种观光列车牵引车底盘，其特征在于，包括：底盘车架，所述底盘车架包括车头部、中央功能部及车尾部，其中所述车头部宽度小于所述车尾部宽度；设置于所述车头部两端的前轮总成；通过板簧设置于所述车尾部两端的后轮总成；以及由所述车头部安装至所述车尾部的控制总成，所述控制总成控制所述前轮总成与所述后轮总成的启动与制动；其中，所述车尾部高于所述车头部，且所述中央功能部由所述车尾部至所述车头部向下倾斜。2.根据权利要求1所述的观光列车牵引车底盘，其特征在于，其中所述前轮总成包括前梁；及通过转向节安装于所述前梁两端的前轮；所述后轮总成包括后梁与安装于所述后梁的后轮，所述后梁下侧紧固所述板簧，所述板簧位于靠近所述后轮的内侧，且两端绕接于所述车尾部两端。3.根据权利要求2所述的观光列车牵引车底盘，其特征在于，其中所述控制总成包括安装于所述车头部与所述车尾部且分别导向所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿铁锚，
申请(专利权)人：丹阳市博尔瑞游乐设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32