侧分流板和用于机动车辆的分流板组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种侧分流板，其包括：波状主体，波状主体包括延伸区段和柳条状区段，延伸区段和柳条状区段限定介于75度和105度之间的第一夹角。本实用新型专利技术还提供一种用于机动车辆的分流板组件。本实用新型专利技术的目的在于提供一种侧分流板和一种用于机动车辆的分流板组件，以至少实现提高机动车辆的稳定性和峰值转弯速度。

【技术实现步骤摘要】
侧分流板和用于机动车辆的分流板组件
本文件总体涉及机动车辆设备领域，更确切地说，涉及新型改进的侧分流板、新型改进的分流板组件以及提高机动车辆的稳定性和峰值转弯速度的新型改进的方法。
技术介绍
当高性能机动车辆处于动态抑制底盘高度(dynamiccurbrideheight)时，在暴露于自由流气流的轮胎表面上产生高压区。这些包括但不必限于前保险杠护板外侧的表面以及轮胎前方底板下方的表面。这些高压区产生作用于机动车辆的正举升力。当机动车辆通过制动、节气门角度减小和/或道路输入而经历前移距时，性能车辆的前鼻翼或分流板向地面移动，从而增加负升力(“向下力”)。前轮胎抓地力产生的与后轮胎抓地力成比例的快速变化导致高节距灵敏度现象，这降低了车辆稳定性、驾驶员信心和峰值转弯速度。前轮胎抓地力的快速变化也可能在其他时间发生。例如，当高性能机动车辆沿不同于其纵轴的方向行驶时(“偏航”)，车辆升力会增加。更确切地说，当自由流空气相对于纵轴以一定角度行进通过护板、发动机罩和其他车身部件上方进入轮舱时会产生升力。净效应是降低的车辆稳定性、下降的驾驶者信心以及减小的峰值转弯速度。本文件涉及新型改进的侧分流板、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧分流板，其特征在于，包括：波状主体，所述波状主体包括延伸区段和柳条状区段，所述延伸区段和所述柳条状区段限定介于75度和105度之间的第一夹角。

【技术特征摘要】
2017.04.17 US 15/489,1561.一种侧分流板，其特征在于，包括：波状主体，所述波状主体包括延伸区段和柳条状区段，所述延伸区段和所述柳条状区段限定介于75度和105度之间的第一夹角。2.根据权利要求1所述的侧分流板，其特征在于，所述柳条状区段从所述延伸区段向上和向后延伸。3.根据权利要求1或2所述的侧分流板，其特征在于，所述柳条状区段从邻近所述延伸区段的第一端朝向第二相对端变窄。4.根据权利要求2所述的侧分流板，其特征在于，所述柳条状区段包括端板。5.根据权利要求4所述的侧分流板，其特征在于，所述端板从所述柳条状区段的正面向前突出。6.根据权利要求5所述的侧分流板，其特征在于，进一步包括在所述端板的内侧在所述延伸区段和所述柳条状区段之...

【专利技术属性】
技术研发人员：马修·亚瑟·提图斯，安德鲁·托马斯·坎宁安，迈克尔·斯蒂芬·西尔威斯特，托马斯·约瑟夫·西科恩，彼得·泰，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US