一种厢式货车的尾部导流装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种厢式货车的尾部导流装置，其中，所述尾部导流装置包括两块矩形导流板，两块所述矩形导流板分别固定安装在厢式货车的厢体尾部的两侧上，所述矩形导流板从所述厢体的侧面向内倾斜一角度θ，所述矩形导流板的长度与所述厢体的高度一致。本实用新型专利技术结构简单，制造成本低，能够很方便地安装在现有厢式货车上，可以在一定程度上减小空气阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式货车的尾部导流装置
本技术属于厢式货车领域，具体地涉及一种厢式货车的尾部导流装置。
技术介绍
随着我国交通建设的突飞猛进,都市之间的高速公路网迅速扩展。与轿车相比之下,厢式货车的厢体拥有较大的迎风面积,其减阻节能的问题日益凸显出来，成为当今一大难题。车辆在行驶中，空气阻力是它无法避免的，是由货车发动机提供的牵引力来克服，货车车速越快，货车要克服的气动阻力越大，大量的燃油效率被损耗，因此，减小货车的空气阻力，最大程度减少货车发动机的燃油损耗，已经得到越来越多的国家关注。压差阻力是构成货车气动阻力的主要部分，它是由货车前后部产生较大的压力差而形成的一种阻力。在车辆行驶中，其左右、上下部的不同速率的气流在尾部汇合，生产尾涡，由于速度波动大，湍流动能相对变大，导致能量损耗快，具体体现为车辆尾部存在负压区，这是厢式货车气动阻力产生的主要原因。
技术实现思路
本技术旨在提供一种厢式货车的尾部导流装置，以解决现有厢式货车行驶时的气动阻力较大引起油耗较大的问题。为此，本技术采用的具体技术方案如下：一种厢式货车的尾部导流装置，其中，所述尾部导流装置包括两块矩形导流板，两块所述矩形导流板分别固定安装在厢式货车的厢体尾部的两侧上，所述矩形导流板从所述厢体的侧面向内倾斜一角度θ，所述矩形导流板的长度与所述厢体的高度一致。进一步地，所述角度θ为10°。进一步地，所述矩形导流板的宽度L为800毫米。进一步地，所述尾部导流装置可由钢制成。进一步地，所述矩形导流板焊接于所述厢体尾部的两侧上。本技术采用上述技术方案，具有的有益效果是：本技术结构简单，制造成本低，能够很方便地安装在现有厢式货车上，可以在一定程度上减小气动阻力。附图说明图1是安装有根据本技术实施例的尾部导流装置的厢式货车的示意图；图2是图1的俯视图。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图。这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。图1示出了安装有根据本技术实施例的尾部导流装置1的厢式货车2。如图1和2所示，尾部导流装置1包括两块矩形导流板11，两块矩形导流板11分别固定安装在厢式货车2的厢体21尾部的两侧上。所述矩形导流板11从所述厢体21的侧面向内倾斜一角度θ，即两块矩形导流板11之间的间距从尾部开始逐渐变小。角度θ的取值通过模拟计算获得，具体如下所述。所述矩形导流板的长度与所述厢体的高度一致。为了确定角度θ的最佳值，分析了不同角度θ情况下的的货车气动阻力系数。专利技术人通过模拟计算发现，当角度θ＝10°时货车的阻力系数最小，当角度θ＝15°时，货车的阻力系数最大。因此，角度θ优选地设为10°。为了确定尾部侧面导流板的最佳尺寸，即宽度L的最佳值，将角度θ固定于10°，分析不同L的货车阻力系数。表1为安装不同长度L的尾部导流板的货车阻力系数对比。从表1中可以看出，当长度L＝300mm时货车阻力系数最大，当L＝800mm货车阻力系数最小，说明尾部导流板的尺寸对货车的气动阻力系数影响比较大。因此，所述矩形导流板的宽度L优选地设为800mm。此外矩形板11的厚度优选地设为30毫米，该厚度既能够达到强度要求，又不会使矩形板11太重，且不会增加太多材料成本。表1不同长度L的货车阻力系数优选地，矩形导流板11可由钢制成。在矩形导流板11由钢制成的情况下，尾部导流装置1可以通过焊接或螺钉固定等方式固定安装在厢体21上。当然，矩形导流板11也可以其它具有一定强度的硬质材料制成。此外，尾部导流装置1可以在出厂前进行安装，也可以在出厂后安装。因此，尾部导流装置1也可以安装在旧的厢式货车上。专利技术人通过对原始货车模型(未安装尾部导流装置)和安装尾部导流装置的货车模型进行流场和湍动能分析，发现当安装尾部安装导流装置后,气流同样也在货车尾部产生分离，但尾部导流装置可以将大的旋涡破碎,在货车尾部形成两个小旋涡。说明尾部导流装置对尾流具有较好的导流和修型的效果,这样分离的气流会再附着在货车尾部上,从而使尾流收缩,减小尾涡区域；另一方面,一个大纵向涡破碎成为两个小纵向涡也减弱了螺旋状旋流,从而使货车尾部气流的横向流动大幅度减小,这样货车尾涡的强度及能量得到进一步消耗。尾部导流装置可以使货车尾部的气流延迟分离，从而减小湍动能值，减少能量损失，促使货车尾部区域的压力升高，减少货车前后部的压力差，最终降低了货车的阻力系数。尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本技术，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本技术的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本技术做出各种变化，均为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种厢式货车的尾部导流装置，其特征在于：所述尾部导流装置包括两块矩形导流板，两块所述矩形导流板分别固定安装在厢式货车的厢体尾部的两侧上，所述矩形导流板从所述厢体的侧面向内倾斜10°，所述矩形导流板的长度与所述厢体的高度一致，所述矩形导流板的宽度为800毫米。

【技术特征摘要】
1.一种厢式货车的尾部导流装置，其特征在于：所述尾部导流装置包括两块矩形导流板，两块所述矩形导流板分别固定安装在厢式货车的厢体尾部的两侧上，所述矩形导流板从所述厢体的侧面向内倾斜10°，所述矩形导流板的长度与所述厢体的高度...

【专利技术属性】
技术研发人员：许建民，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建,35