一种轨道交通车辆空调压力波防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆空调压力波防护装置，包括压力波底板、压力波风门板和用于驱动所述压力波风门板往复运动以压紧所述压力波底板并密封或者与所述压力波底板相距预设距离而打开的驱动部件，所述压力波风门板具有边缘向内凹形成的凹槽。应用该轨道交通车辆空调压力波防护装置，在压力波防护装置的总体外形尺寸一致的情况下，进风面积明显大于现有矩形压力波风门板，从而降低了压力波防护装置的风阻，提升了压力波防护装置所在空调机组的风量和机外静压。当压力波防护装置处于关闭状态，在压力波防护装置的总体外形尺寸一致的情况下，压力波受外界空气冲击的受力面积明显小于现有设计，可以承受更高压强的外界空气冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆空调压力波防护装置
本技术涉及轨道车辆
，更具体地说，涉及一种轨道交通车辆空调压力波防护装置。
技术介绍
轨道车辆空调需要压力波防护装置，当压力波防护装置关闭时候，需要确保压力波装置密封紧密，不因外界空气冲击而被打开，且具有气密性；当压力波防护装置打开的时候，需要确保通风顺畅，减小风阻。现有技术中常规的压力波防护装置如图1-3所示。设仰视图中阴影部分面积为M1，周长为L1，也就是压力波风门板呈矩形，其面积为M1；当压力波防护装置关闭时，设外界空气冲击压强为P，则压力波防护装置受外界空气冲击力为F=M1*P。设气缸的受力极限为Fmax，当Fmax≥F时，压力波防护装置可以保持关闭；当Fmax<F时，压力波防护装置失效被顶开。所以M1的大小直接影响压力波防护装置所能承受的外界冲击力极限。当压力波防护装置打开时，则进风口面积S1=L1*H1。则进风口S1的大小直接影响压力波防护装置的风阻。然而，现有压力波防护装置关闭时，由于压力波风门板面积较大，受力面积M1较大，在给气缸所接气源恒定的情况下，无法承受较高的外部空气冲击压强。现有压力波防护装置打开时，由于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆空调压力波防护装置，包括压力波底板（7）、压力波风门板（4）和用于驱动所述压力波风门板（4）往复运动以压紧所述压力波底板（7）并密封或者与所述压力波底板（7）相距预设距离而打开的驱动部件，其特征在于，所述压力波风门板（4）具有边缘向内凹形成的凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆空调压力波防护装置，包括压力波底板（7）、压力波风门板（4）和用于驱动所述压力波风门板（4）往复运动以压紧所述压力波底板（7）并密封或者与所述压力波底板（7）相距预设距离而打开的驱动部件，其特征在于，所述压力波风门板（4）具有边缘向内凹形成的凹槽。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆空调压力波防护装置，其特征在于，所述压力波风门板（4）呈H形。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆空调压力波防护装置，其特征在于，所述驱动部件为伸缩缸（1）。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆空调压力波防护装置，其特征在于，还包括底端与所述压力波底板（7）固定连接的固定轴（3），所述固定轴（3）的顶端固定连接有固定板（2），所述伸缩缸（1）固定于所述固定板（2）上，且所述伸缩缸（1）的伸缩杆与所述压力波风门板（4）固定连接。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘奇，沈寅昶，余强，王勇，李润，
申请(专利权)人：新誉轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32