暖风机电路及其司机室暖风机制造技术

本实用新型专利技术属于机车暖风部件技术领域，公开一种暖风机电路及其司机室暖风机，包括控制回路和发热回路，控制回路包括接触器线圈，发热回路包括并联的发热支路和风机支路，发热支路包括接触器触头和与接触器触头串联的发热元件，风机支路包括用于将发热元件产生的热量散发至机箱外部的风机。由接触器来控制发热回路中的发热元件发热，实现低压控制高压，保证电路稳定，确保发热元件保持正常工作；采用翅片式电热管，发热面积大，热损失小，具有升温快、发热均匀、电热转换效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】
暖风机电路及其司机室暖风机
本技术涉及机车暖风部件
，具体地，涉及一种暖风机电路及其司机室暖风机。
技术介绍
司机室加热装置是机车司机室的重要部件，用来应对冬天的寒冷，它能为乘务员提供舒适的工作环境，有益于乘务员的身心健康，但由于司机室狭小的空间和复杂的布局，使加热装置的安装存在较大局限，现有机车上使用的取暖设备大部分采用壁挂式安装,这不仅占用了机车司机室内的部分空间，还影响了司机室的整体美观感，再者也不利于取暖设备的检修和维护。此外，目前的取暖设备（暖风机）主要包括壳体，壳体的侧壁上有热风出口，壳体内对应热风出口的位置处有电加热器，电加热器的后侧有风机。使用时，先将电加热器和风机均通过导线与司机室内的电源相连，接着同时启动电加热器和风机，电加热器将壳体内的空气加热，风机将壳体内的热空气吹出，从而形成暖风。但这种设置一方面无法调整发热温度，另一方面在电加热器和风机是同时通电和断电，无法有效保证电加热器的余热被完全散至壳体外部。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于针对现有技术的缺陷，提供一种性能可靠的暖风机电路。本技术同时提供一种设有上述暖风机电路的司机室暖风机。本技术的目的通过以下技术方案实现：一种暖风机电路，包括控制回路和发热回路，控制回路包括接触器线圈，发热回路包括并联的发热支路和风机支路，发热支路包括接触器触头和与接触器触头串联的发热元件，风机支路包括用于将发热元件产生的热量散发至机箱外部的风机。进一步地，发热支路上具有多个发热元件并联。进一步地，发热元件为翅片式电热管。进一步地，风机为贯流风机。进一步地，控制回路中串联有熔断丝。更进一步地，熔断丝的熔断温度为121℃。更进一步地，控制回路中还串联有至少一个温控开关。再进一步地，温控开关的控制温度为80℃。进一步地，控制回路中还设有与接触器线圈并联的延时继电器线圈，风机支路中串联有延时继电器触头。更进一步地，延时继电器的延时时间为30秒。一种司机室暖风机，包括机箱，机箱内设有如上所述的暖风机电路，发热元件周围的空间形成风道，风机设于发热元件上方或下方，机箱在发热元件、风机的设置位置处的机箱壁呈栅格通风结构。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1）由接触器来控制发热回路中的发热元件发热，实现低压控制高压，保证电路稳定，确保发热元件保持正常工作；2）发热元件采用翅片式电热管，其发热面积大，热损失减小，且在相同功率下，其相对于普通电热管来说具有升温快、发热均匀、电热转换效率高等优点；3）发热元件周围的空间形成风道，阻力小，利于贯流风机及时将热量散发至机箱外；4）设置多个温控开关，且温控开关在机箱内的设置位置不同，可即时监控到机箱内不同位置的环境温度，这可为风道内的整体温度均匀情况提供参考，一旦出现温度过高的情况，温控开关即自动断开，使发热回路断开，从而实现整体发热情况的温度调控；5）延时继电器可保证发热元件断电后风机仍保持正常吸风和吹风动作，使发热元件的余热完全被散至机箱外，避免热量聚集在机箱内，有效延长暖风机的使用寿命；6）本司机室暖风机具有电热转换效率高、升温快、热感强、无明火、无光耗、安全可靠等特点，可安装在多款车型上，尤其适于安装在动力集中式列车上，将其安装在司机室后墙边柜内，不会大量占用司机室空间，且简洁美观，同时可为司机室提供合适的加热环境。附图说明图1为实施例1所述的司机室暖风机的内部结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为机箱面板结构示意图；图4为实施例1所述的暖风机电路示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。实施例1一种司机室暖风机，如图1所示，包括机箱1，机箱1内设有如图4所示的暖风机电路，其包括控制回路2和发热回路3，控制回路2包括接触器线圈21，发热回路3包括并联的发热支路和风机支路，发热支路包括接触器触头31和与接触器触头31串联的发热元件32，风机支路包括用于将发热元件32产生的热量散发至机箱1外部的风机33。接触器线圈21和接触器触头31为一套整体的接触器。控制回路2所接电源电压为110V，发热回路3所接电源电压为220V，各回路中电线均通过连接器6集中转接进入机箱1内，本实施例是由接触器来控制发热回路中的发热元件32发热，实现低压控制高压，保证电路稳定，确保发热元件保持正常工作。如图1和图2所示，发热元件32周围的空间形成风道4，风机33设于发热元件32上方或下方（这里所说的上方或下方是指机箱安装好后的物理上下位置），如图3所示，机箱1在发热元件32、风机33的设置位置处的机箱壁呈栅格通风结构11，与发热元件32对应的栅格通风结构11可有效保证暖风机内有足够的空气流动，与风机33对应的栅格通风结构11可使被加热的空气适时散出至机箱外为司机室提供舒适环境。本实施例的发热元件周围未设置相关占空间的零部件，风道4阻力小，利于风机33及时将热量散发至机箱1外。为实现司机室的快速升温，发热支路上设有多个发热元件3并联（本实施例为三个），多个发热元件同时发热，可成倍提高发热效率。发热元件3具体采用翅片式电热管，其发热面积大，热损失减小，且在相同功率下，其相对于普通电热管来说具有升温快、发热均匀、电热转换效率高等优点。本实施例的风机33采用贯流风机，其轴向长度不受限制，可根据实际需要选用适宜长度的风机叶轮，且气流贯穿风机叶轮流动时受叶片两次力的作用，气流能到达很远的距离，再者其还具有出风均匀，无紊流的特点。为避免司机室暖风机内部过热产生损坏，可在控制回路2中串联熔断丝5，熔断丝为温度熔断丝，其熔断温度为121℃，可有效保证暖风机内部过热的情况下使其停止工作。发热回路3中也可相应串联熔断丝5（本实施例的发热回路中未设置），暖风机的整体工作过程提供进一步保障。为进一步实现司机室的温度可调，使司机室达到一个较恒定的温度环境，控制回路2中还串联有至少一个温控开关23（本实施例中设置有两个），温控开关的控制温度为80℃。两个温控开关设置位置较分散，即可分别设置在发热元件长度方向靠近端部的位置，一个在左端、一个在右端，这样一来温控开关23可即时监测出机箱内不同角落的温度情况，一旦出现过热情况时，对应的温控开关将断开，使控制回路断开，从而使发热元件停止发热，如此来适时调整司机室内的整体环境温度，为风道内的整体温度均匀情况提供参考。当然，机箱内温度值降低到温控开关恢复值时，（例如恢复值为65℃或70℃），温控开关可再次自动闭合来使发热回路重新接通发热，从而迅速重新调整司机室内的环境温度。控制回路2中还设有与接触器线圈并联的延时继电器线圈22，风机支路中串联有延时继电器触头34，延时继电器线圈22和延时继电器触头34为一套整体的延时继电器。延时继电器可确保在控制回路2断开时，延时继电器触头34仍处于吸合状态，在该状态下，风机33仍能正常工作，将发热元件32的余热尽可能地吹散至司机室，从而保证整个司机室暖风机的使用寿命。本实施例中延时继电器的延本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种暖风机电路，其特征在于，包括控制回路和发热回路，控制回路包括接触器线圈，发热回路包括并联的发热支路和风机支路，发热支路包括接触器触头和与接触器触头串联的发热元件，风机支路包括用于将发热元件产生的热量散发至机箱外部的风机。

【技术特征摘要】
1.一种暖风机电路，其特征在于，包括控制回路和发热回路，控制回路包括接触器线圈，发热回路包括并联的发热支路和风机支路，发热支路包括接触器触头和与接触器触头串联的发热元件，风机支路包括用于将发热元件产生的热量散发至机箱外部的风机。2.根据权利要求1所述的暖风机电路，其特征在于，发热支路上具有多个发热元件并联。3.根据权利要求1或2所述的暖风机电路，其特征在于，发热元件为翅片式电热管。4.根据权利要求1所述的暖风机电路，其特征在于，风机为贯流风机。5.根据权利要求1所述的暖风机电路，其特征在于，控制回路中串联有熔断丝。6.根据权利要求5所述的暖风机电路，其特征在于，熔断丝的熔断温度为1...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志炜，邓姣艳，刘荣夫，赵日出，邹云升，吕清帆，
申请(专利权)人：株洲联诚集团控股股份有限公司，湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43