一种车用燃气检测系统技术方案

本实用新型专利技术适用于汽车燃气控制技术领域，提供了一种车用燃气检测系统，该系统包括：储气瓶，储气瓶用于储存燃气，一端与储气瓶出口连接的高压气管，高压气管上设有高压压力传感器；高压气管的另一端通过减压阀与喷气轨的一端连接，喷气轨的另一端与发动机连接，喷气轨上设有低压压力传感器；高压压力传感器及所述低压压力传感器均与发动机ECU通信连接。本实用新型专利技术提供的车用燃气检测系统具有如下有益效果：1.通过控制方式只对泄露进行检测判断，不受外界的环境影响，可靠性能够得到保证，可以避免因报警传感器的误报警而导致驾驶员的抱怨；2.只需在高压气管及喷气轨上分别设置压力传感器，可以减少生产成本的支出，且能简化线路的布置。

【技术实现步骤摘要】
一种车用燃气检测系统
本技术属于汽车燃气控制
，提供了一种车用燃气检测系统。
技术介绍
随着机动车运行安全技术条件(GB7258-2012)实施，标准要求气体燃料车辆必须安装燃料泄露报警装置，但是车用报警装置相关标准一直未出台，现在使用的报警器及控制方式都是直接移植家用报警传感器及控制器，通过在前舱和在安装出气瓶的行李舱安装两个外置燃气报警传感器，驾驶室安装一个报警控制器，当报警传感器检测到报警信号后，发送信号给报警控制器，报警控制器发出灯光与声音进行报警，此方案未考虑车辆实际使用的工况，车用燃气主要成分是甲烷，而现有的报警传感器能对非甲烷物质进行识别，导致出现误报警的现象。
技术实现思路
本技术实施例提供一种车用燃气检测系统，旨在解决现有的报警传感器能对非甲烷物质进行识别，导致出现误报警的问题。本技术是这样实现的，一种车用燃气检测系统，所述系统包括：储气瓶，储气瓶用于储存燃气，一端与储气瓶出口连接的高压气管，高压气管上设有高压压力传感器；高压气管的另一端通过减压阀与喷气轨的一端连接，喷气轨的另一端与发动机连接，喷气轨上设有低压压力传感器；所述高压压力传感器及所述低压压力传感器均与发动机ECU通信连接。进一步的，高压压力传感器实时获取高压气管内的燃气压力值，并将高压气管内的燃气压力值发送至发动机ECU，低压压力传感器实时获取喷气轨内的燃气压力值，并将喷气轨内的燃气压力值发送至发动机ECU，发动机ECU基于发动机的工况来判断高压气管内的燃气压力及低压气管内的燃气压力是否均处于对应工况的标定压力范围，若判断结果为否，则判定燃气管路存在泄漏。进一步对，所述发动机ECU基于发动机进气歧管内压力来判断发动机当前所处工况。进一步的，所述系统包括：报警装置，所述报警装置与发动机ECU连接；发动机判断燃气管路存在泄漏后驱动报警装置进行报警。进一步的，所述报警装置为组合仪表。本技术提供的车用燃气检测系统具有如下有益效果：1.通过控制方式只对泄露进行检测判断，不受外界的环境影响，可靠性能够得到保证，可以避免因报警传感器的误报警而导致驾驶员的抱怨；2.只需在高压气管及喷气轨上分别设置压力传感器，可以减少生产成本的支出，且能简化线路的布置。附图说明图1为本技术实施例提供的车用燃气检测系统的结构示意图；1.储气罐、2.减压阀、3.发动机、4.高压压力传感器、5.低压压力传感器、6.发动机ECU。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1为本技术实施例提供的车用燃气检测系统的结构示意图，为了便于说明，仅示出与本技术实施例相关的部分。该系统包括：储气瓶1，储气瓶1用于储存燃气，一端与储气瓶1出口连接的高压气管(图中未示出)，高压气管上设有高压压力传感器4；高压气管的另一端通过减压阀2与喷气轨的一端连接，喷气轨的另一端与发动机3连接，喷气轨上设有低压压力传感器5；该高压压力传感器4及低压压力传感器5均与发动机ECU6通信连接；高压压力传感器4实时获取高压气管内的燃气压力值，并将高压气管内的燃气压力值发送至发动机ECU6，低压压力传感器5实时获取喷气轨内的燃气压力值，并将喷气轨内的燃气压力值发送至发动机ECU6，发动机ECU6基于发动机的工况来判断高压气管内的燃气压力及低压气管内的燃气压力是否处于对应工况的标定压力范围，若判断结果为否，即高压气管内的燃气压力和/或喷气轨内的燃气压力未处于对应工况的标定压力范围，则判定燃气管路存在泄漏，。在本技术中，发动机ECU6根据发动机进气歧管内压力的变化判断发动机当前所处工况，如发动机处于怠速、匀速、瞬态工况及发动机的负荷情况等；并在投入使用前，对发动机处于各工况下的高压气管内的燃气压力范围及喷气轨内的燃气压力范围进行标定，一般情况下，当发动机处于怠速或匀速运行时，高压气管内的燃气压力在200BAR-10BAR的范围内波动很小或基本没有波动，当发动机处于瞬态工况时，高压气管内的燃气压力的波动一般不超过5％；当发动机处于怠速或匀速运行时，喷气轨内的燃气压力约在2BAR±5％的范围内波动，当发动机处于瞬态工况时，喷气轨内的燃气压力可达到3BAR±10％，此值根据不同发动机排量需进行标定。在本技术中，该系统还包括：报警装置，该报警装置与发动机ECU6连接，发动机判断燃气管路存在泄漏后驱动报警装置进行报警，以警示醒驾驶员，在本技术中，该报警装置可以为组合仪表，基于组合仪表来进行警示，可以节省生产成本，减少布置线路。本技术提供的车用燃气检测系统具有如下有益效果：1.通过控制方式只对泄露进行检测判断，不受外界的环境影响，可靠性能够得到保证，可以避免因报警传感器的误报警而导致驾驶员的抱怨；2.只需在高压气管及喷气轨上分别设置压力传感器，可以减少生产成本的支出，且能简化线路的布置。上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用燃气检测系统，其特征在于，所述系统包括：储气瓶，储气瓶用于储存燃气，一端与储气瓶出口连接的高压气管，高压气管上设有高压压力传感器；高压气管的另一端通过减压阀与喷气轨的一端连接，喷气轨的另一端与发动机连接，喷气轨上设有低压压力传感器；所述高压压力传感器及所述低压压力传感器均与发动机ECU通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用燃气检测系统，其特征在于，所述系统包括：储气瓶，储气瓶用于储存燃气，一端与储气瓶出口连接的高压气管，高压气管上设有高压压力传感器；高压气管的另一端通过减压阀与喷气轨的一端连接，喷气轨的另一端与发动机连接，喷气轨上设有低压压力传感器；所述高压压力传感器及所述低压压力传感器均与发动机ECU通信连接。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伏韫，黄波，罗张祥，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34