一种汽车履带制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车履带，属于车辆领域。本实用新型专利技术所述履带包括支撑装置和传动装置，所述支撑装置包括：所述支撑装置包括：支撑板、横向长板）、横向短板Ⅰ、横向短板Ⅱ、诱导轮板、负重轮板、Y形板Ⅰ、Y形板Ⅱ，所述传动装置包括输入轮、输出轮、主动轮、托带轮、负重轮、大诱导轮、小诱导轮、v带Ⅰ、履带、避震器、小轮、大轮；大轮和小轮之间通过V带传动，扩大了履带的行走距离；履带中间Y形板利用了三角的稳定性，使得工作更平稳；诱导轮采用大诱导轮6和小诱导轮7配合，更加牢固，不易损坏。解决车轮不能在复杂环境下工作、传统履带轮不牢固等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车履带
本技术涉及一种汽车履带，属于车辆领域。
技术介绍
现在行驶在公路上的车辆大多数使用车轮，但是如果车辆在崎岖不平的路面进行行驶，将对车轮造成极大的损伤，而履带对路面的要求很低，越野能力突出；履带的防护比轮胎更好，可以应对多种冲击；履带式车辆一般较重，适合战场突击。因此，履带轮在山地、战场等场地的应用越来越广。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：车轮不能在复杂环境下工作、传统履带轮不牢固的问题。本技术的目的在于提供一种汽车履带，包括支撑装置和传动装置，所述支撑装置包括：支撑板10、横向长板11、横向短板Ⅰ12、横向短板Ⅱ13、诱导轮板14、负重轮板15、Y形板Ⅰ16、Y形板Ⅱ20，Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20相对放置，并通过轴相连，两个Y形板的短边相互交叉形成X形，Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20的长边为弧形，横向长板11位于Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20的一侧；横向短板Ⅰ12的一端通过轴与Y形板Ⅰ16长边的末端连接，横向短板Ⅰ12的另一端通过轴与诱导轮板14连接；横向短板Ⅱ13的一端通过轴与Y形板Ⅱ20长边的末端连接，并且横向短板Ⅱ13、横向长板11、Y形板Ⅱ20均通过轴固定在支撑板10上；所述传动装置包括输入轮1、输出轮2、主动轮3、托带轮4、负重轮5、大诱导轮6、小诱导轮7、v带Ⅰ8、履带9、避震器17、小轮18、大轮19；输入轮1与外部发动机的输出轴固定连接，输入轮1与输出轮2通过v带Ⅰ8连接实现同步转动，输出轮2与小轮18通过第一根轴固定连接，且输出轮2与小轮18分别位于第一根轴的两端，第一根轴穿过支撑板10，与支撑板10之间通过轴承连接；大轮19与小轮18通过v带Ⅱ21连接实现同步转动，大轮19与主动轮3通过第二根轴连接，大轮19与主动轮3分别位于第二根轴的两端，第二根轴穿过横向短板Ⅱ13通过轴承相连，主动轮3被履带9半包裹；托带轮4通过第三根轴固定在支撑板10上且位于支撑板的上部，第三根轴与支撑板10之间通过轴承连接，同时托带轮4被履带9半包裹；诱导轮板14的上端设有一对大诱导轮6，下端设有一对小诱导轮7，两个大诱导轮6通过第四根轴连接，第四根轴穿过诱导轮板14，且与诱导轮板14之间通过轴承连接；两个小诱导轮7通过第五根轴连接，第五根轴穿过诱导轮板14，且与诱导轮板14之间通过轴承连接，大诱导轮6和小诱导轮7均被履带9半包裹；Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20位于上面的两个短边之间通过避震器17相连，位于下面的两个短边末端分别设有一个负重轮板15，负重轮板15与Y形板短边之间通过轴连接，在负重轮板15两端分别设有负重轮5，负重轮5与负重轮板15之间通过轴相连，同时两对负重轮5均被履带9半包裹；履带9为环形，两对负重轮5位于履带9的下面，大诱导轮6和小诱导轮7位于履带9的一侧，主动轮3位于履带9的另一侧，托带轮4位于履带9的上面，大诱导轮6和小诱导轮7、主动轮3、负重轮5在履带9呈三角形分布。本技术所述Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20长边为弧形，且凹面朝下；两个短边也为弧形，且凹面朝上。本技术所述横向长板11上设有两个椭圆形的孔。本技术的有益效果是：（1）本技术所述汽车履带，比传统的履带增加了二级带传动，使得发动机工作一圈，车辆行走更远的距离；履带内板的结构多为三角形形状，结构稳定，便于修理；（2）大轮和小轮之间通过V带传动，扩大了履带的行走距离。（3）履带中间采用Y形板，利用了三角的稳定性，使得工作更平稳。（4）诱导轮采用大诱导轮和小诱导轮配合，更加牢固，不易损坏。附图说明图1是本技术的整体结构（前面）示意图；图2是本技术的整体结构（后面）示意图；图3是本技术去掉支撑板10后的结构示意图。图中各标号：1-输入轮，2-输出轮，3-主动轮，4-托带轮，5-负重轮，6-大诱导轮，7-小诱导轮，8-v带Ⅰ，9-履带，10-支撑板，11-横向长板，12-横向短板Ⅰ，13-横向短板Ⅱ，14-诱导轮板，15-负重轮板，16-Y形板Ⅰ，17-避震器，18-小轮，19-大轮，20-Y形板Ⅱ，21-v带Ⅱ。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，对本技术作进一步说明。实施例1本实施例所述汽车履带（如图1~3所示），包括支撑装置和传动装置，所述支撑装置包括：支撑板10、横向长板11、横向短板Ⅰ12、横向短板Ⅱ13、诱导轮板14、负重轮板15、Y形板Ⅰ16、Y形板Ⅱ20，Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20相对放置，并通过轴相连，两个Y形板的短边相互交叉形成X形，Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20的长边为弧形，横向长板11位于Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20的一侧；横向短板Ⅰ12的一端通过轴与Y形板Ⅰ16长边的末端连接，横向短板Ⅰ12的另一端通过轴与诱导轮板14连接；横向短板Ⅱ13的一端通过轴与Y形板Ⅱ20长边的末端连接，并且横向短板Ⅱ13、横向长板11、Y形板Ⅱ20均通过轴固定在支撑板10上；所述传动装置包括输入轮1、输出轮2、主动轮3、托带轮4、负重轮5、大诱导轮6、小诱导轮7、v带Ⅰ8、履带9、避震器17、小轮18、大轮19；输入轮1与外部发动机的输出轴固定连接，输入轮1与输出轮2通过v带Ⅰ8连接实现同步转动，输出轮2与小轮18通过第一根轴固定连接，且输出轮2与小轮18分别位于第一根轴的两端，第一根轴穿过支撑板10，与支撑板10之间通过轴承连接；大轮19与小轮18通过v带Ⅱ21连接实现同步转动，大轮19与主动轮3通过第二根轴连接，大轮19与主动轮3分别位于第二根轴的两端，第二根轴穿过横向短板Ⅱ13通过轴承相连，主动轮3被履带9半包裹；托带轮4通过第三根轴固定在支撑板10上且位于支撑板的上部，第三根轴与支撑板10之间通过轴承连接，同时托带轮4被履带9半包裹；诱导轮板14的上端设有一对大诱导轮6，下端设有一对小诱导轮7，两个大诱导轮6通过第四根轴连接，第四根轴穿过诱导轮板14，且与诱导轮板14之间通过轴承连接；两个小诱导轮7通过第五根轴连接，第五根轴穿过诱导轮板14，且与诱导轮板14之间通过轴承连接，大诱导轮6和小诱导轮7均被履带9半包裹；Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20位于上面的两个短边之间通过避震器17相连，位于下面的两个短边末端分别设有一个负重轮板15，负重轮板15与Y形板短边之间通过轴连接，在负重轮板15两端分别设有负重轮5，负重轮5与负重轮板15之间通过轴相连，同时两对负重轮5均被履带9半包裹；履带9为环形，两对负重轮5位于履带9的下面，大诱导轮6和小诱导轮7位于履带9的一侧，主动轮3位于履带9的另一侧，托带轮4位于履带9的上面，大诱导轮6和小诱导轮7、主动轮3、负重轮5在履带9呈三角形分布。本实施例所述Y形板Ⅰ16和Y形板Ⅱ20长边为弧形，且凹面朝下；两个短边也为弧形，且凹面朝上。本实施例所述横向长板11上设有两个椭圆形的孔。下面结合具体工作过程对本实施例所述汽车履带作进一步详细说明。本实施例的工作过程是：发动机工作时，连接在发动机输出轴上的输入轮1转动，带动v带Ⅰ8转动，v带Ⅰ8带动输出轮2转动，输出轮2带动小轮18转动，小轮18带动v带Ⅱ21转动，v带Ⅱ21带动大轮19转动，大轮19带动主动轮3转动，主动轮3带动履带9转动（履带9带动托带轮4、负重轮5、大诱导轮6、小诱导轮7转动）本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车履带，其特征在于：包括支撑装置和传动装置，所述支撑装置包括：支撑板（10）、横向长板（11）、横向短板Ⅰ（12）、横向短板Ⅱ（13）、诱导轮板（14）、负重轮板（15）、Y形板Ⅰ（16）、Y形板Ⅱ（20），Y形板Ⅰ（16）和Y形板Ⅱ（20）相对放置，并通过轴相连，两个Y形板的短边相互交叉形成X形，Y形板Ⅰ（16）和Y形板Ⅱ（20）的长边为弧形，横向长板（11）位于Y形板Ⅰ（16）和Y形板Ⅱ（20）的一侧；横向短板Ⅰ（12）的一端通过轴与Y形板Ⅰ（16）长边的末端连接，横向短板Ⅰ（12）的另一端通过轴与诱导轮板（14）连接；横向短板Ⅱ（13）的一端通过轴与Y形板Ⅱ（20）长边的末端连接，并且横向短板Ⅱ（13）、横向长板（11）、Y形板Ⅱ（20）均通过轴固定在支撑板（10）上；所述传动装置包括输入轮（1）、输出轮（2）、主动轮（3）、托带轮（4）、负重轮（5）、大诱导轮（6）、小诱导轮（7）、v带Ⅰ（8）、履带（9）、避震器（17）、小轮（18）、大轮（19）；输入轮（1）与外部发动机的输出轴固定连接，输入轮（1）与输出轮（2）通过v带Ⅰ（8）连接实现同步转动，输出轮（2）与小轮（18）通过第一根轴固定连接，且输出轮（2）与小轮（18）分别位于第一根轴的两端，第一根轴穿过支撑板（10），与支撑板（10）之间通过轴承连接；大轮（19）与小轮（18）通过v带Ⅱ（21）连接实现同步转动，大轮（19）与主动轮（3）通过第二根轴连接，大轮（19）与主动轮（3）分别位于第二根轴的两端，第二根轴穿过横向短板Ⅱ（13）通过轴承相连，主动轮（3）被履带（9）半包裹；托带轮（4）通过第三根轴固定在支撑板（10）上且位于支撑板的上部，第三根轴与支撑板（10）之间通过轴承连接，同时托带轮（4）被履带（9）半包裹；诱导轮板（14）的上端设有一对大诱导轮（6），下端设有一对小诱导轮（7），两个大诱导轮（6）通过第四根轴连接，第四根轴穿过诱导轮板（14），且与诱导轮板（14）之间通过轴承连接；两个小诱导轮（7）通过第五根轴连接，第五根轴穿过诱导轮板（14），且与诱导轮板（14）之间通过轴承连接，大诱导轮（6）和小诱导轮（7）均被履带（9）半包裹；Y形板Ⅰ（16）和Y形板Ⅱ（20）位于上面的两个短边之间通过避震器（17）相连，位于下面的两个短边末端分别设有一个负重轮板（15），负重轮板（15）与Y形板短边之间通过轴连接，在负重轮板（15）两端分别设有负重轮（5），负重轮（5）与负重轮板（15）之间通过轴相连，同时两对负重轮（5）均被履带（9）半包裹；履带（9）为环形，两对负重轮（5）位于履带（9）的下面，大诱导轮（6）和小诱导轮（7）位于履带（9）的一侧，主动轮（3）位于履带（9）的另一侧，托带轮（4）位于履带（9）的上面，大诱导轮（6）和小诱导轮（7）、主动轮（3）、负重轮（5）在履带（9）呈三角形分布。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车履带，其特征在于：包括支撑装置和传动装置，所述支撑装置包括：支撑板（10）、横向长板（11）、横向短板Ⅰ（12）、横向短板Ⅱ（13）、诱导轮板（14）、负重轮板（15）、Y形板Ⅰ（16）、Y形板Ⅱ（20），Y形板Ⅰ（16）和Y形板Ⅱ（20）相对放置，并通过轴相连，两个Y形板的短边相互交叉形成X形，Y形板Ⅰ（16）和Y形板Ⅱ（20）的长边为弧形，横向长板（11）位于Y形板Ⅰ（16）和Y形板Ⅱ（20）的一侧；横向短板Ⅰ（12）的一端通过轴与Y形板Ⅰ（16）长边的末端连接，横向短板Ⅰ（12）的另一端通过轴与诱导轮板（14）连接；横向短板Ⅱ（13）的一端通过轴与Y形板Ⅱ（20）长边的末端连接，并且横向短板Ⅱ（13）、横向长板（11）、Y形板Ⅱ（20）均通过轴固定在支撑板（10）上；所述传动装置包括输入轮（1）、输出轮（2）、主动轮（3）、托带轮（4）、负重轮（5）、大诱导轮（6）、小诱导轮（7）、v带Ⅰ（8）、履带（9）、避震器（17）、小轮（18）、大轮（19）；输入轮（1）与外部发动机的输出轴固定连接，输入轮（1）与输出轮（2）通过v带Ⅰ（8）连接实现同步转动，输出轮（2）与小轮（18）通过第一根轴固定连接，且输出轮（2）与小轮（18）分别位于第一根轴的两端，第一根轴穿过支撑板（10），与支撑板（10）之间通过轴承连接；大轮（19）与小轮（18）通过v带Ⅱ（21）连接实现同步转动，大轮（19）与主动轮（3）通过第二根轴连接，大轮（19）与主动轮（3）分别位于第二根轴的两端，第二根轴穿过横向短...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡超，王坤茜，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：新型
国别省市：云南,53