流体冷却装置、电池存储架和电池操作平台制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及流体冷却装置、电池存储架和电池操作平台。所述流体冷却装置用于冷却位于电池存储架的库位中的电池，其包括：第一支架，其装设在电池存储架上；流体冷却端单元，其设有流体连通的第一接头和第二接头、流体连通的第三接头和第四接头，第一接头和第三接头分别与提供流体的管路上的输出端口和输入端口相连通；第二支架，其与第一支架相邻布置，流体冷却端单元装设在第二支架上；驱动单元，用于提供驱动力来使得第二支架与第一支架进行相对运动，以促使第二接头和第四接头分别与电池上的流体入口和流体出口接合而形成用于冷却电池的流体循环回路，或者促使第二接头和第四接头分别与所述流体入口和所述流体出口脱离接合。

【技术实现步骤摘要】
流体冷却装置、电池存储架和电池操作平台
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种流体冷却装置、电池存储架和电池操作平台。
技术介绍
随着科技进步和社会发展，例如纯电动汽车、混合动力汽车等多种类型的新能源汽车日益获得广泛使用。就这些新型汽车来讲，其中涉及到电池快换等方面的技术越来越成为本领域中的关注和研究课题。例如，如果要实现车辆电池加电的体验超越传统车辆加油的体验，那么电池加电时间将是一个重要指标。更换电池是实现快速加电的一种方式，在电池技术没有取得突破性进展、安全可使用的快充技术出现之前，换电仍将是缓解用户对行车里程的焦虑，实现车辆电池加电时间能够对标、甚至超越传统车辆加油时间的最有可能方式。如何实现快速充电补能和可靠安全充电是普及换电技术和商业运作大体量换电的难点和关键核心技术。尽管目前已经出现了多种换电方式，但是它们仍然存在着诸如电池充电时基体温度高、电池仓内部积热严重、设备装置操作复杂、可靠性较差、制造成本较高且不易维护等问题。所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了流体冷却装置、电池存储架和电池操作平台，从而有效解决或缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。首先，根据本技术的第一方面，它提供了一种流体冷却装置，其用于冷却位于电池存储架的库位中的电池，所述流体冷却装置包括：第一支架，其被装设在所述电池存储架上；流体冷却端单元，其设置有流体连通的第一接头和第二接头、以及流体连通的第三接头和第四接头，所述第一接头和所述第三接头分别与用于提供流体的管路上的输出端口和输入端口相连通；第二支架，其与所述第一支架相邻布置，所述流体冷却端单元被装设在所述第二支架上；以及驱动单元，其被设置成用于提供驱动力来使得所述第二支架与所述第一支架进行相对运动，以促使所述第二接头和所述第四接头分别与设于所述电池上的流体入口和流体出口接合而形成用于冷却电池的流体循环回路，或者促使所述第二接头和所述第四接头分别与所述流体入口和所述流体出口脱离接合。在根据本技术的流体冷却装置，可选地，所述流体冷却端单元包括：第一部分，其被连接到所述第二支架上；第二部分，其上设置有所述第一接头、所述第二接头、所述第三接头和所述第四接头，所述第二部分与所述第一部分相连并被设置成具有能相对于所述第一部分在水平面上浮动且能扭转的自由度。在根据本技术的流体冷却装置，可选地，所述第二部分的相对置两端分别设置有两个弹性部件，并且所述第一部分包括装设在每一个弹性部件顶部且被螺接到所述第二支架上的连接杆件。在根据本技术的流体冷却装置，可选地，所述第一接头和/或所述第三接头被布置成能在周向方向上进行转动。在根据本技术的流体冷却装置，可选地，所述第一接头与所述输出端口通过柔性管进行连通，并且所述第三接头与所述输入端口通过柔性管进行连通。在根据本技术的流体冷却装置，可选地，所述驱动单元包括至少一个气缸和至少两个直线轴承，所述气缸被装设在所述第一支架上用于提供所述驱动力，所述直线轴承被装设在所述第一支架上用于可移动地支撑被对应设置于所述第二支架上的导向件。在根据本技术的流体冷却装置，可选地，所述气缸设置有两个，它们被分别布置所述第一支架的两侧。在根据本技术的流体冷却装置，可选地，所述驱动单元包括电机和直线导轨，所述电机被装设在所述第一支架上用于提供所述驱动力，所述直线导轨被装设在所述第一支架上用于可移动地支撑被对应设置于所述第二支架上的导向件。在根据本技术的流体冷却装置，可选地，所述电池存储架被构造成单边悬臂结构。在根据本技术的流体冷却装置，可选地，所述管路的一部分被装设在所述电池存储架上，并且所述流体是水。其次，根据本技术的第二方面，它提供了一种电池存储架，所述电池存储架包括一个或多个用于存储电池的库位，每一个库位中设置有一个如以上任一项所述的流体冷却装置。另外，根据本技术的第三方面，还提供了一种电池操作平台，所述电池操作平台设置有一个或多个如以上所述的电池存储架。与现有技术相比，本技术的电池充电装置具有结构紧凑、冷却降温效果好、功能运行可靠、维护性好且成本低等众多优点。在本技术技术方案中，尤其设计并提供了在对电池端流体冷却接口进行插拔接合操作时允许具有水平方向浮动和扭转的自由度，从而能够非常方便且高效地实现电池位置姿态调整和定位，降低设备装置本身的复杂性，并且提高了安全操作可靠性，延长了电池本身以及相关零部件的使用寿命。应用本技术可以显著改进现有的换电设备装置，有效增强充换电系统的空间利用率、可靠性和可扩展性。附图说明以下将结合附图和实施例来对本技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本技术范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。图1是一个根据本技术的流体冷却装置实施例布置在电池存储架上的立体结构示意图。图2是图1所示的流体冷却装置实施例中的流体冷却端单元的立体结构示意图。图3是图1所示的流体冷却装置实施例中的第一支架、第二支架和驱动单元的立体结构示意图，其中省略了流体冷却端单元。具体实施方式首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本技术的流体冷却装置、电池存储架和电池操作平台的结构组成、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本技术形成任何的限制。在本文中所使用的技术术语“电池”包括但不限于用于为车辆提供动力的电池、电池组、电池包等。此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本技术仍然允许在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本技术的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的零部件和特征在同一附图中可能仅在一处或若干处进行标示。请结合参考图1至图3，通过这些附图示意性地显示出了一个根据本技术的流体冷却装置实施例的基本结构组成情况，下面就对此进行详细说明。在这个给出的实施例中，该流体冷却装置是被提供用来对位于电池存储架的库位中的电池进行冷却处理，以便降低电池基体温度，有效控制并减少电池存储架内部积累的热量。如图1所示，待充电补能的电池是被放置在电池存储架16的库位中，这样的电池可以例如是通过换电操作装置从车辆上卸载下后移入到电池存储架16的库位中的亏电电池，通过对其进行充电来补充恢复电量，以便随后在需要时将该电池从电池存储架16的库位移出，并且装载到需要更换电池的车辆上。需要理解的是，以上所提及的车辆包括但不局限于纯电动车辆、混合动力车辆等。该流体冷却装置包括第一支架1、第二支架2、流体冷却端单元3和驱动单元4。其中，第一支架1是通过例如螺栓连接等任何适宜方式被装设到电池存储架16上，该电池存储架16可以采用单边悬臂结构，以便简化结构，提高空间利用率，并且还可以将例如传感器、线缆、流体管路等零部件布置在该电池存储架16上，从而方便进行日常设备操作、维护和检修。如图1所示，第二支架2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种流体冷却装置，其用于冷却位于电池存储架的库位中的电池，其特征在于，所述流体冷却装置包括：第一支架，其被装设在所述电池存储架上；流体冷却端单元，其设置有流体连通的第一接头和第二接头、以及流体连通的第三接头和第四接头，所述第一接头和所述第三接头分别与用于提供流体的管路上的输出端口和输入端口相连通；第二支架，其与所述第一支架相邻布置，所述流体冷却端单元被装设在所述第二支架上；以及驱动单元，其被设置成用于提供驱动力来使得所述第二支架与所述第一支架进行相对运动，以促使所述第二接头和所述第四接头分别与设于所述电池上的流体入口和流体出口接合而形成用于冷却电池的流体循环回路，或者促使所述第二接头和所述第四接头分别与所述流体入口和所述流体出口脱离接合。

【技术特征摘要】
1.一种流体冷却装置，其用于冷却位于电池存储架的库位中的电池，其特征在于，所述流体冷却装置包括：第一支架，其被装设在所述电池存储架上；流体冷却端单元，其设置有流体连通的第一接头和第二接头、以及流体连通的第三接头和第四接头，所述第一接头和所述第三接头分别与用于提供流体的管路上的输出端口和输入端口相连通；第二支架，其与所述第一支架相邻布置，所述流体冷却端单元被装设在所述第二支架上；以及驱动单元，其被设置成用于提供驱动力来使得所述第二支架与所述第一支架进行相对运动，以促使所述第二接头和所述第四接头分别与设于所述电池上的流体入口和流体出口接合而形成用于冷却电池的流体循环回路，或者促使所述第二接头和所述第四接头分别与所述流体入口和所述流体出口脱离接合。2.根据权利要求1所述的流体冷却装置，其中，所述流体冷却端单元包括：第一部分，其被连接到所述第二支架上；第二部分，其上设置有所述第一接头、所述第二接头、所述第三接头和所述第四接头，所述第二部分与所述第一部分相连并被设置成具有能相对于所述第一部分在水平面上浮动且能扭转的自由度。3.根据权利要求2所述的流体冷却装置，其中，所述第二部分的相对置两端分别设置有两个弹性部件，并且所述第一部分包括装设在每一个弹性部件顶部且被螺接到所述第二支架上的连接杆件。4.根据权利要求2所述的流体冷却装置，其中，所述第一接头和/或所述第三接头被布置成能...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚文刚，赵志凌，郝战铎，杨潮，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81