【技术实现步骤摘要】
一种车轴压装装置及压装方法
本专利技术属于轨道车辆制造
，特别涉及一种车轴压装装置及压装方法。
技术介绍
对于跨座式单轨转向架，目前主要有两种结构形式，一种是每个转向架配备两根车轴，每根车轴安装两个走行轮的双轴式转向架；另外一种是每个转向架配备一根车轴，每轴安装两个走行轮的单轴式转向架。无论双轴还是单轴，跨坐式转向架均需配置导向轮与稳定轮。一般导向轮为四个，轨道梁的两侧各两个，夹住轨道梁的上半部分。稳定轮为两个或者四个，夹住轨道梁的下半部分。导向轮、稳定轮与走行轮一起从三个方向抱住轨道梁，以保持车辆稳定运行。在现有技术中，跨座式单轨车构架一般采用“日”字形结构，由侧梁、横梁与端梁组成，侧梁用于安装导向轮、稳定轮及驱动装置，横梁用于安装中心销、牵引装置及横向悬挂装置，端梁用于安装紧急轮。为了便于轮胎的安装与拆卸，一般采用悬臂式车轴，车轴由构架的内部安装至车轴的安装孔内。由于车轴过盈量较大，结构复杂，构架内部作业空间小，需要大约500KN的力才能将车轴压装到位，现有的各种压装装置无法进行该车轴的压装，使得悬臂式车轴与构架之间的组装成为制造难点。
技术实现思路
本专利...
【技术保护点】
1.一种车轴压装装置，其特征在于：包括驱动系统，所述驱动系统固定在构架的外侧，驱动系统的活塞杆穿过构架上的车轴安装孔及车轴中心孔，活塞杆的另一端端部通过压装组件与车轴的自由端端部连接，所述活塞杆缩回时带动车轴移动并压装至车轴安装孔内。
【技术特征摘要】
1.一种车轴压装装置，其特征在于：包括驱动系统，所述驱动系统固定在构架的外侧，驱动系统的活塞杆穿过构架上的车轴安装孔及车轴中心孔，活塞杆的另一端端部通过压装组件与车轴的自由端端部连接，所述活塞杆缩回时带动车轴移动并压装至车轴安装孔内。2.根据权利要求1所述的一种车轴压装装置，其特征在于：包括定位引导装置，所述定位引导装置安装在车轴安装孔和/或车轴中心孔内，使车轴轴线、活塞杆轴线及车轴安装孔轴线重合，所述定位引导装置套固在活塞杆上。3.根据权利要求2所述的一种车轴压装装置，其特征在于：所述定位引导装置包括第一引导块，所述第一引导块为T形结构，大直径的后部与车轴安装孔间隙配合，小直径的前部与车轴压装端端部的车轴中心孔间隙配合，压装时所述车轴的压装端端部抵靠在第一引导块的台阶面上。4.根据权利要求3所述的一种车轴压装装置，其特征在于：所述驱动系统通过法兰盘固定在构架上，所述法兰盘对应车轴安装孔的侧面具有用于容纳压装到位后第一引导块后部的容纳腔。5.根据权利要求4所述的一种车轴压装装置，其特征在于：所述容纳腔的宽度等于第一引导块后部的宽度。6.根据权利要求2所述的一种车轴压装装置，其特征在于：所述定位引导装置包括第二引导块，所述第二引导块安装在活塞杆的前端部上，所述第二引导块与车轴自由端端部的车轴中心孔间隙配合。7.根据权利要求1至6任...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵松涛，蔡卫星，牛富杰，徐锋，朱崇飞，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37
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