制动衬块制造技术

一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，所述制动衬块包括成层的摩擦材料，所述成层的摩擦材料具有用于接触转子并阻止所述转子旋转的摩擦面，所述制动衬块限定第一周向表面和第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触。所述制动衬块还包括第一弹簧，所述第一弹簧形成所述第一周向表面的至少一部分并且被布置成接触所述第一周向衬块顶靠表面并且在使用中将所述制动衬块推向所述第二周向衬块顶靠表面。

【技术实现步骤摘要】
制动衬块
本专利技术涉及一种制动衬块，以及一种结合有制动衬块的重型车辆盘式制动器。更具体地，本专利技术涉及一种附接有弹簧的制动衬块。
技术介绍
在已知的重型车辆盘式制动器(参见图10)中，通常经由制动夹钳中的径向开口相对于车轮中心在径向向内/向外的方向上将制动衬块111装配到盘式制动器102以及从其中移除。这种布置允许在不移除制动夹钳的情况下更换制动衬块111。这是有益的，因为与轻型车辆的盘式制动器相比，重型车辆制动器的夹钳通常太重而无法由一个人安全地举起和操纵。制动衬块111通过跨制动衬块111的中心在开口之上延伸的衬块保持器192和在径向向内方向上推动衬块的片簧193固持在盘式制动器102内。片簧在使用中位于从制动衬块的背板径向向外伸出的结构与衬块保持器192之间。片簧193具有弹性，并且用于径向向内地推动衬块，使其与它们对应的径向顶靠部接触，以便最小化颤动(rattling)同时允许内侧衬块滑动。然而，制动衬块与对应的周向顶靠部之间留有空隙，并且在这个周向方向上仍可能发生颤动。此外，用于定位片簧的结构需要扩大制动衬块的背板，因此增加了制动衬块的质量，这是不希望的。本专利技术致力于克服或者至少减轻现有技术中的问题。
技术实现思路
本专利技术的第一方面提供了一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，该制动衬块包括：成层的摩擦材料，该层摩擦材料具有用于接触转子并阻止该转子旋转的摩擦面，该制动衬块限定第一周向表面和第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触；该制动衬块还包括第一弹簧，该第一弹簧形成第一周向表面的至少一部分并且被布置成接触第一周向衬块顶靠表面并且在使用中将制动衬块推向第二周向衬块顶靠表面。通过提供弹簧来周向地推动制动衬块，第二顶靠表面通常与第二周向表面接触。这导致衬块在其对应的支撑结构内的颤动减少，并且有助于将衬块保持在其对应的支撑结构内。第一弹簧可选地容纳在制动衬块的第一周向表面的凹部内。这种布置为弹簧的弹性变形提供了空间。第一弹簧可以是片簧。在这个位置中，片簧具有有效节省空间的弹簧形状。片簧可以是透镜形状的。这种形状的片簧有利地允许片簧有效地安装到制动衬块上。第一周向端表面可以是弯曲的，并且第一弹簧至少在压缩状态下也大致以相似的形状弯曲。通过将弹簧布置成遵循与第一周向表面类似的弯曲轮廓，支承接触得到优化。第一弹簧的弹簧力矢量可以在大致周向的方向上起作用。在适当成形的第二周向表面的情况下，这可以帮助将制动衬块固持在支架/夹钳内。第一弹簧可以被布置在制动衬块的在使用中意图作为前端的一端处。有利地，在这个取向上，弹簧沿与转子在制动期间的方向相同的方向推动制动衬块，以便进一步帮助减少衬块颤动，并且减少衬块对周向顶靠部的影响。制动衬块可以包括被布置成支撑该层摩擦材料的背板，并且第一弹簧安装到背板上。有利地，将弹簧安装到背板上提供了更稳固的制动衬块。背板可以由厚度最多达约4mm的金属例如金属片制成，并且可以限定后壁以及与该后壁基本上成90°的凸缘，该凸缘形成第一周向表面的一部分。第一弹簧可以安装到凸缘上。凸缘为固定弹簧(例如通过点焊、铆接等)提供了方便的位置。可替代地，第一弹簧可以由与背板相同的材料块形成为整体部件。背板主体和弹簧使用单块材料(例如单片金属)可以进一步降低成本。制动衬块还可以包括第二弹簧，该第二弹簧形成第二周向表面的至少一部分并且被布置成接触第二周向顶靠表面。在第二周向表面上设置弹簧可以进一步减少衬块颤动。本专利技术的又一个方面提供一种重型车辆盘式制动器，该重型车辆盘式制动器包括：根据本专利技术的第一方面所述的第一制动衬块，该第一制动衬块用于接触制动转子的面；第二制动衬块，该第二制动衬块用于接触制动转子的与第一制动衬块相反的面；制动夹钳，该制动夹钳用于至少在内侧-外侧方向上限制第一制动衬块和第二制动衬块；致动机构，该致动机构被容纳在制动夹钳内以便选择性地使制动衬块与转子接触；以及第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构，该第一制动衬块支撑结构和第二制动衬块支撑结构分别用于在周向方向上限制第一制动衬块和第二制动衬块；其中第一支撑结构包括第一顶靠结构和第二顶靠结构，该第一顶靠结构和第二顶靠结构限定第一周向衬块顶靠表面和第二周向衬块顶靠表面以便在周向方向上接触并支撑第一制动衬块。第一周向衬块顶靠表面可以包括弯曲形状，该弯曲形状与第一制动衬块的弯曲第一周向表面互补。第二制动衬块可以是根据本专利技术的第一方面所述的制动衬块。附图说明现在参考附图仅通过举例来描述本专利技术的实施例，在附图中：图1是根据本专利技术的实施例的盘式制动器的等距视图；图2和图3分别是图1的盘式制动器的制动衬块和支架处于部分装配位置和装配位置的侧视图；图4和图5是从相反方向的图1的盘式制动器的制动衬块的等距视图；图6是在平面6-6上穿过图4和图5的制动衬块的横截面图；图7是图4至图6的制动衬块的背板的等距视图；并且图8是根据本专利技术的实施例的制动衬块的侧视图；图9是根据本专利技术的实施例的图8的制动衬块位于盘式制动器的制动器支架内的侧视图；并且图10是现有技术制动衬块和支架的侧视图。具体实施方式图1展示了本专利技术的盘式制动器2，本专利技术的实施例的制动衬块511a和511b可以装配到该盘式制动器中。盘式制动器2结合致动机构(不可见)，该致动机构包括单个活塞并且适合于商用车辆。这种类型的制动器特别适合于较轻负载的重型车辆，例如较小的卡车或牵引车-拖车组合的拖车。在其他实施例中，该盘式制动器可以是双活塞制动器，例如本申请人的现有ELSA2系列盘式制动器的变体。描述了盘式制动器的各个取向。具体而言，内侧和外侧方向是指盘式制动器在装配到车辆上时并且参照车辆的纵向中心线的典型取向。在这个取向中，最靠近车辆中心的制动衬块是直接被致动机构致动的衬块并且是内侧衬块，而外侧衬块是安装到夹钳的桥部分上的这个衬块。因此内侧可以等同于盘式制动器的致动侧，而外侧等同于反作用侧。术语径向(由箭头R表示)描述参照轮子(转子)的中心的取向。周向(由箭头C表示)或者也被称为切向描述相对于制动转子的取向。径向是指朝向或远离制动转子的旋转中心的方向，而周向(C)描述转子围绕其旋转中心(表示为CR)的旋转方向。盘式制动器2包括夹钳3，该夹钳具有用于容纳该致动机构的壳体6并且是可滑动地安装在支架4上以便在内侧-外侧方向上进行移动。如所周知，夹钳3可以通过第一引导销和第二引导销(未示出)沿内侧-外侧方向在支架4上滑动。内侧制动衬块11a包括成层的摩擦材料13并且被布置成使得摩擦材料13面向制动转子10(也被称为制动盘)。内侧制动衬块11a经由内侧制动衬块支撑结构69安装在支架上。在这个实施例中，内侧制动衬块支撑结构69是位于制动器支架中的窗口或凹部，下文更详细地描述。内侧制动衬块11a是在箭头14的方向上、抵靠制动转子10可移动的。还提供了也具有成层的摩擦材料13的外侧制动衬块11b。如下文进一步详细地描述，外侧制动衬块11b安装到外侧制动衬块支撑结构70上。提供了适合的器件来将外侧制动衬块11b推抵在转子10的相反侧上。在这个实施例中，夹钳包括桥形件5，该桥形件被布置成跨于转子10上并且将来自致动机构的内侧操作轴(未示出)的反作用力传输到外侧衬块1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，所述制动衬块包括：成层的摩擦材料，所述成层的摩擦材料具有用于接触转子并阻止所述转子旋转的摩擦面，所述制动衬块限定第一周向表面和第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触；所述制动衬块还包括第一弹簧，所述第一弹簧形成所述第一周向表面的至少一部分并且被布置成接触所述第一周向衬块顶靠表面并且在使用中将所述制动衬块推向所述第二周向衬块顶靠表面。

【技术特征摘要】
2017.06.02 GB 1708865.91.一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，所述制动衬块包括：成层的摩擦材料，所述成层的摩擦材料具有用于接触转子并阻止所述转子旋转的摩擦面，所述制动衬块限定第一周向表面和第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触；所述制动衬块还包括第一弹簧，所述第一弹簧形成所述第一周向表面的至少一部分并且被布置成接触所述第一周向衬块顶靠表面并且在使用中将所述制动衬块推向所述第二周向衬块顶靠表面。2.根据权利要求1所述的制动衬块，其中所述第一弹簧容纳在所述制动衬块的第一周向表面的凹部内。3.根据权利要求1所述的制动衬块，其中所述第一弹簧是片簧。4.根据权利要求3所述的制动衬块，其中所述片簧是透镜形状的。5.根据权利要求1所述的制动衬块，其中所述第一周向端表面是弯曲的，并且所述第一弹簧至少在压缩状态下也大致以相似的形状弯曲。6.根据权利要求5所述的制动衬块，其中所述第一弹簧的弹簧力矢量在大致周向的方向上起作用。7.根据权利要求1所述的制动衬块，其中所述第一弹簧被布置在所述制动衬块的在使用中意图作为前端的一端处。8.根据权利要求1所述的制动衬块，其中所述制动衬块包括被布置成支撑所述成层的摩擦材料的背板，并且所述第一弹簧安装到所述背板上。9.根据权利要求8所述的制动衬块，其中所述背板是由厚度最多达4mm的金属例如金属片制成，并且限定后壁以及与所述后壁基本上成...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪特马尔·努普，
申请(专利权)人：英国美瑞特重型车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB