张紧器及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种张紧器及发动机，其中张紧器包括张紧器座、推杆、设置于张紧器座与推杆之间的抵挡组件和用于向前推动推杆的弹性驱动件；所述抵挡组件包括内螺纹套和螺纹内套于内螺纹套的变径外螺纹套，所述变径外螺纹套以受轴向向前驱动力时缩径释放而受轴向向后驱动力时增径锁止的方式向前抵挡于推杆；能够实现无级调节且适用于较大的力值调节范围，同时自身体积小，易于装配。

【技术实现步骤摘要】
张紧器及发动机
本技术涉及一种内燃机正时链条张紧器及发动机，具体涉及一种张紧器及发动机。
技术介绍
张紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，用于保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损；而摩托车发动机正时链传动系统用于的张紧器常采用压簧加棘爪齿条式结构或扭簧加梯形螺纹副式结构；前者结构简单，适用的力值范围较大，但其为分段补偿调节，调节跨度由直齿齿距决定，致使张紧推杆始终有一定的回退余量，当发动机转速波动和高速运转时易受链条冲击影响，产生振动和异响；而后者结构虽然能实现无级调节，但适用力值范围偏小，较大的力值设计会导致其体积成倍数增大，且装配工艺性也会变差。因此，为解决以上问题，需要一种张紧器及发动机，能够实现无级调节且适用于较大的力值调节范围，同时自身体积小，易于装配。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供张紧器及发动机，能够实现无级调节且适用于较大的力值调节范围，同时自身体积小，易于装配。本技术的张紧器，包括张紧器座、推杆、设置于张紧器座与推杆之间的抵挡组件和用于向前推动推杆的弹性驱动件；所述抵挡组件包括内螺纹套和螺纹内套于内螺纹套的变径外螺纹套，所述变径外螺纹套以受轴向向前驱动力时缩径释放而受轴向向后驱动力时增径锁止的方式向前抵挡于推杆。进一步，所述抵挡组件还包括回位弹性件，所述回位弹性件用于对变径外螺纹套施加向前弹力使变径外螺纹套向前抵压于推杆。进一步，所述变径外螺纹套包括沿径向具有变径间距的左半外螺纹套和右半外螺纹套，所述推杆后端插入左半外螺纹套和右半外螺纹套之间并与变径外螺纹套之间通过楔形面形成变径驱动机构；所述变径外螺纹套的螺纹线条数为偶数。进一步，所述推杆的后端为前大后小的圆锥台，所述左半外螺纹套和右半外螺纹套的内侧壁均为与该圆锥台侧面适形配合的弧形面，所述圆锥台通过轴向移动驱动由左半外螺纹套和右半外螺纹套组成的变径外螺纹套变径。进一步，所述变径外螺纹套后端面还设置有垫圈，所述变径外螺纹套的左半外螺纹套和右半外螺纹套的后端面均部分凸起形成适形内套于垫圈的弧形定位块。进一步，所述推杆后端固定设置有用于支撑回位弹性件的支撑件，所述回位弹性件为两端分别弹顶于垫圈和支撑件的柱状回位弹簧。进一步，所述垫圈的内圆沿径向向内延伸并朝轴向向后弯折形成定位套，所述柱状回位弹簧的前端外套于定位套。进一步，所述支撑件包括底座和多个沿轴向布置并固定于底座边缘的卡爪，所述卡爪沿轴向前延伸穿过垫圈和变径外螺纹套与设置于推杆后端的卡槽卡接；所述卡槽为位于推杆后端外圆的环形卡槽。进一步，所述弹性驱动件为外套于推杆和内螺纹套的柱状驱动弹簧，所述柱状驱动弹簧的前端与推杆前端驱动配合，后端抵压于张紧器座。进一步，所述张紧器座形成外套于内螺纹套的安装座套，所述安装座套前端内壁沿径向凹陷形成环台，所述推杆前端固定设置有顶盖，所述柱状驱动弹簧的前端弹顶于顶盖，后端嵌入环台并弹顶于环台台面。本技术还公开了一种发动机，所述发动机的正时系统设置有用于张紧正时链条的张紧器，所述张紧器上述结构的张紧器。本技术的有益效果是：本技术公开的一种张紧器及发动机，张紧器通过变径外螺纹套与内螺纹套的螺纹配合，使得推杆能够实现无级调节，保证避免发动机转速波动和高速运转时易受链条冲击影响，同时，在自身体积较小的情况下，满足较大的力值调节范围，适用于各种不同特性的发动机，体积较小，节约空间，轻量化效果明显；通过回位弹性件可消除了张紧推杆的回退余量，有效防止推杆回退，保证张紧器始终与链条调节板保持良好接触。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为本技术的爆炸图；图4为本技术中支撑件的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，图2为图1的A-A剖视图，图3为本技术的爆炸图，图4为本技术中支撑件的结构示意图，如图所示，本实施例中的张紧器；包括张紧器座1、推杆2、设置于张紧器座1与推杆2之间的抵挡组件和用于向前推动推杆2的弹性驱动件14；所述抵挡组件包括内螺纹套3和螺纹内套于内螺纹套3的变径外螺纹套4，所述变径外螺纹套4以受轴向向前驱动力时缩径释放而受轴向向后驱动力时增径锁止的方式向前抵挡于推杆2；通过变径外螺纹套4与内螺纹套3的螺纹配合，使得推杆2能够实现无级调节，保证避免发动机转速波动和高速运转时易受链条冲击影响，同时，在自身体积较小的情况下，满足较大的力值调节范围，适用于各种不同特性的发动机，体积较小，节约空间，轻量化效果明显；所述变径外螺纹套4可为能够实现本技术目的所有变径结构，在此不再赘述。本实施例子中，所述抵挡组件还包括回位弹性件5，所述回位弹性件5用于对变径外螺纹套4施加向前弹力使变径外螺纹套4向前抵压于推杆2；所述回位弹性件5可安装于张紧器座1，也可安装于推杆2，通过回位弹性件5可消除了张紧推杆2的回退余量，有效防止推杆2回退，保证张紧器始终与链条调节板保持良好接触。本实施例子中，所述变径外螺纹套4包括沿径向具有变径间距6的左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b，所述推杆2后端插入左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b之间并与变径外螺纹套4之间通过楔形面形成变径驱动机构；当然，半外螺纹套并不是表示为二分之一个外螺纹套，可大于或小于二分之一个外螺纹套(左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b不能同时大于二分之一个外螺纹套)，通过楔形面形成变径驱动机构，当推杆2向前运动脱离变径外螺纹套4时，变径外螺纹套4在受到回位弹性件5向前驱动力而缩径，即左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b之间的变径间距6减小，进而实现变径外螺纹套4向前滑动，当变径外螺纹套4抵压于推杆2且推杆2的阻力大于回位弹性件5的弹力时，变径外螺纹套4在楔形面驱动下实现外螺纹半径增大，实现变径外螺纹套4轴向锁止于内螺纹套3；所述变径外螺纹套的螺纹线条数为偶数，利于左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b由一外螺纹套中间剖开后获得，避免左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b分别独立加工，而螺纹线条数优选为4，螺纹线条数过大则加工困难，过小则螺距较大而影响精度。本实施例子中，所述推杆2的后端为前大后小的圆锥台2a，所述左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b的内侧壁均为与该圆锥台2a侧面适形配合的弧形面7，所述圆锥台2a通过轴向移动驱动由左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b组成的变径外螺纹套4变径；圆锥台2a结构驱动稳定而顺畅，保证左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b运动同步。本实施例子中，所述变径外螺纹套4后端面还设置有垫圈8，所述变径外螺纹套4的左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b的后端面均部分凸起形成适形内套于垫圈8的弧形定位块(包括左弧形定位块9a和右弧形定位块9b)；利于左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b运动同步，避免卡涉。本实施例子中，所述推杆2后端固定设置有用于支撑回位弹性件5的支撑件10，所述回位弹性件5为两端分别弹顶于垫圈8和支撑件10的柱状回位弹簧5；通过将柱状回位弹簧设置为与推杆2相对固定，保证柱状回位弹簧的弹力稳定，利于驱动左半外螺纹套4a和右半外螺纹套4b旋转而消除回退余量。本实施例子中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种张紧器，其特征在于：包括张紧器座、推杆、设置于张紧器座与推杆之间的抵挡组件和用于向前推动推杆的弹性驱动件；所述抵挡组件包括内螺纹套和螺纹内套于内螺纹套的变径外螺纹套，所述变径外螺纹套以受轴向向前驱动力时缩径释放而受轴向向后驱动力时增径锁止的方式向前抵挡于推杆。

【技术特征摘要】
1.一种张紧器，其特征在于：包括张紧器座、推杆、设置于张紧器座与推杆之间的抵挡组件和用于向前推动推杆的弹性驱动件；所述抵挡组件包括内螺纹套和螺纹内套于内螺纹套的变径外螺纹套，所述变径外螺纹套以受轴向向前驱动力时缩径释放而受轴向向后驱动力时增径锁止的方式向前抵挡于推杆。2.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于：所述抵挡组件还包括回位弹性件，所述回位弹性件用于对变径外螺纹套施加向前弹力使变径外螺纹套向前抵压于推杆。3.根据权利要求2所述的张紧器，其特征在于：所述变径外螺纹套包括沿径向具有变径间距的左半外螺纹套和右半外螺纹套，所述推杆后端插入左半外螺纹套和右半外螺纹套之间并与变径外螺纹套之间通过楔形面形成变径驱动机构；所述变径外螺纹套的螺纹线条数为偶数。4.根据权利要求3所述的张紧器，其特征在于：所述推杆的后端为前大后小的圆锥台，所述左半外螺纹套和右半外螺纹套的内侧壁均为与该圆锥台侧面适形配合的弧形面，所述圆锥台通过轴向移动驱动由左半外螺纹套和右半外螺纹套组成的变径外螺纹套变径。5.根据权利要求3所述的张紧器，其特征在于：所述变径外螺纹套后端面还设置有垫圈，所述变径外螺纹套的左半外螺纹套和右半外螺纹套的...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁爽，杨生华，陈翔，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50