本实用新型专利技术提供了一种用于汽车发动机张紧轮的支架，包括：螺栓孔座（1、2、3），张紧轮安装部分（4），正时惰轮安装部分（5）。所述螺栓孔座（1、2、3）、张紧轮安装部分（4）、正时惰轮安装部分（5）通过压铸一体成型，张紧轮安装部分（4）与正时惰轮安装部分（5）处于同一端面上。压铸过程中，采用拔模使支架上形成了减重坑。本实用新型专利技术，集成了张紧轮和正时惰轮安装两项功能，节省了其它部件且材料密度轻，用材少，从而达到了减轻车体自重的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种支架，特别涉及一种用于汽车发动机张紧轮的支架。
技术介绍
当前，汽车工业发展面临着能源环保问题的巨大压力。我国的汽车用油已经占到汽柴油的65%，每年新增汽车油耗70%消耗在汽车上。汽车质量每减少10%，其燃油消耗可降低6% 8%，而燃油经济性的提高，同时意味着温室气体排放量的相应减少。与国外相比，我国轿车自重高8% 10%。商用车自重高10% 15%，需要采取措施对汽车各部件进行减重。在传统技术条件下，汽车发动机张紧轮支架一般采用钢铁材料制造，支架整体为实心，仅安装有张紧轮单元，仅具有张紧功能，需要从材料、结构、功能三方面进行优化，实现产品减重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种质量较轻的多功能汽车发动机张紧轮支架。为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案一种用于汽车发动机张紧轮的支架，包括螺栓孔座；张紧轮安装部分；正时惰轮安装部分；所述螺栓孔座、张紧轮安装部分、正时惰轮安装部分通过压铸一体成型，所述张紧轮安装部分与所述正时惰轮安装部分处于同一端面上。可选择地，所述支架拥有减重坑。可选择地，所述支架采用压铸铝合金制造。可选择地，所述螺栓孔座拥有加强筋。可选择地，所述正时惰轮安装部分为具有螺纹孔的凸台。可选择地，所述螺栓孔座在所述张紧轮安装部分和正时惰轮安装部分的端面上拥有沉头孔。可选择地，所述张紧轮安装部分为具有长孔的开口滑槽。可选择地，所述张紧轮安装部分适于装配螺栓滑块式张紧机构。由于拥有正时惰轮安装部分，所述支架集成了张紧轮安装和正时惰轮安装两项功能，不再需要为正时惰轮另配安装支架，减轻了车体重量；更进一步地，由于采用压铸铝合金制造，降低了支架本身重量；更近一步地，由于支架上拥有减重坑，减少了材料用量，降低了支架本身重量，同时螺栓孔座上的加强筋保证了支架所需机械强度。附图说明下面将结合附图对本技术的具体实施方式做进一步详细说明，其中图I是本技术的实施例的支架立体示意图；图2是本技术的实施例的支架装配示意图。上图中序号1-螺栓孔座11-螺栓孔座本体12-螺栓孔13-加强筋2_螺栓孔座21-螺栓孔座本体22-螺栓孔3-螺栓孔座31-螺栓孔座本体32-螺栓孔4-张紧轮安装部分41-长孔42-开口滑槽43-开口 5-正时惰轮安装部分51-螺纹孔6-减重坑7-张紧螺栓8-调节滑块9-张紧轮具体实施方式图I是本技术的实施例的支架立体示意图。由图可见，整个支架由螺栓孔座·(I、2、3 )，张紧轮安装部分(4 )和正时惰轮安装部分(5 )构成。张紧轮安装部分(4 )与正时惰轮安装部分(5)处于同一端面上。螺栓孔座(I)由螺栓孔座本体(11)、螺栓孔(12)和螺栓孔座本体(11)两侧的加强筋(13)构成。螺栓孔座(2)和(3)分别仅由螺栓孔座本体(21、31)和螺栓孔(22、32)构成，无加强筋结构。但本领域普通技术人员能够很容易地想象，能够根据需要将螺栓孔座(2、3)设计成具有加强筋结构。螺栓孔座(1、2)处于同一平面内，螺栓孔座(3)与该平面正交，此布置更有利于支架的安装稳固，但本领域普通技术人员应当能够想象，根据需要，螺栓孔座(1、2、3)之间的位置能够任意布置。螺栓孔座(2)在靠近正时惰轮安装部分的位置拥有沉头孔，以避免其中的螺栓的螺帽干扰张紧轮(9)与正时惰轮(未示出)之间的皮带。结合图2可见，张紧轮安装部分(4)的上部被设计为开口滑槽(42)，用于安装张紧轮张紧机构。张紧轮安装部分(4)的底部开有长孔(41)，用于张紧轮张紧机构与张紧轮之间的连接，并允许张紧轮滑动。正时惰轮安装部分(5)为凸台形状，其上具有螺纹孔(51)。螺栓孔座(I、2、3 )，张紧轮安装部分(5 )和正时惰轮安装部分(5 )能够采用铝合金材料，优选ADC12，通过压铸一体成型。在压铸过程中，优选型腔内设置有拔模角度为2°的拔模，以使支架上产生减重坑(6)。压铸完成后，在凸台上机加工出螺纹孔(51)。凸台设计的作用在于装配完成后能够使正时惰轮(未示出)与张紧轮处于同一平面上，便于皮带安装。在图I中，所示出的减重坑为3个，但本领域普通技术人员能够很容易地想象，根据实际需要，支架在适当的部位能够拥有一个或者多个减重坑。图2是本技术的实施例的支架装配示意图。螺栓孔座(1、2、3)中已插入螺栓，用于固定支架。张紧螺栓(7 )通过开口( 43 )进入开口滑槽(42 )，并且其上装配有调节滑块(8)。张紧螺栓(7)与调节滑块(8)构成了典型的螺栓滑块式张紧机构。张紧轮(9)通过螺栓穿过长孔(41)连接至滑块(8)。转动张紧螺栓(7)，则滑块(8)在张紧轮安装部分(4)的开口滑槽(42)中滑动，带动张紧轮(9)运动。正时惰轮(未示出)能够通过螺栓与螺栓孔(51)的配合直接安装到支架上，无需另外的正时惰轮支架。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车发动机张紧轮的支架，包括：螺栓孔座；张紧轮安装部分；正时惰轮安装部分；所述螺栓孔座、张紧轮安装部分、正时惰轮安装部分通过压铸一体成型，所述张紧轮安装部分与所述正时惰轮安装部分处于同一端面上。
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机张紧轮的支架，包括 螺栓孔座； 张紧轮安装部分； 正时惰轮安装部分； 所述螺栓孔座、张紧轮安装部分、正时惰轮安装部分通过压铸一体成型，所述张紧轮安装部分与所述正时惰轮安装部分处于同一端面上。2.根据权利要求I所述的支架，其特征在于，所述支架拥有减重坑。3.根据权利要求I所述的支架，其特征在于，所述支架采用压铸铝合金制造。4.根据权利要求I所述的支架，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李龙超，杜鹏，许卓才，张增光，王锦艳，张良超，侯亦波，朱凌云，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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