一种应用于汽车的长纤维防撞梁制造技术

本发明专利技术公开了一种应用于汽车的长纤维防撞梁，包括安装板，安装板的表面安装有聚酯纤维板，安装板底部的中间位置处设置有安装槽，安装槽的底部通过第一减震弹簧安装有第一支撑板，第一减震弹簧内部的第一支撑板顶部皆安装有支撑柱，第一支撑板的底部安装有橡胶缓冲板，橡胶缓冲板的底部安装有第二支撑板，第二支撑板的底部安装有第二安装块，固定杆的底部皆通过第二减震弹簧安装有第一安装块。本发明专利技术通过设置第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、支撑柱、聚酯纤维板、加强筋、第一支撑板、第二支撑板和橡胶缓冲板结构，解决了无法对车体进行保护以及不具有多级缓冲减震的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车的长纤维防撞梁
本专利技术涉及汽车制造
，具体为一种应用于汽车的长纤维防撞梁。
技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，本专利技术具体为一种应用于汽车的长纤维防撞梁。但是现有的技术存在以下的不足：1、由于受力点的不同，被撞的防撞梁大多数皆是中间部位朝车体内部弯曲，造成车体大面积的损坏；2、现有的防撞梁不具有多级缓冲减震的功能。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种应用于汽车的长纤维防撞梁，解决了无法对车体进行保护以及不具有多级缓冲减震的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种应用于汽车的长纤维防撞梁，包括安装板，所述安装板的表面安装有聚酯纤维板，所述安装板底部的中间位置处设置有安装槽，所述安装槽的底部通过第一减震弹簧安装有第一支撑板，所述第一减震弹簧内部的第一支撑板顶部皆安装有支撑柱，所述第一支撑板的底部安装有橡胶缓冲板，所述橡胶缓冲板的底部安装有第二支撑板，所述第二支撑板的底部安装有第二安装块，所述安装板的两侧皆安装有固定杆，所述固定杆的底部皆通过第二减震弹簧安装有第一安装块，且第二减震弹簧处的第一安装块顶部安装有套杆。优选的，所述安装槽的内部安装有加强筋，所述加强筋底部的安装槽内部安装有固定板，所述固定板的底部通过第三减震弹簧安装有固定块。优选的，所述第二减震弹簧设置在套杆的内部。优选的，所述固定块的底部与第一减震弹簧连接。本专利技术提供了一种应用于汽车的长纤维防撞梁，具备以下有益效果：(1)本专利技术通过设置安装板、聚酯纤维板、安装槽、第一支撑板、第二支撑板和橡胶缓冲板，由于安装槽的内部安装有加强筋，而加强筋底部的安装槽内部安装有固定板，且固定板的底部通过第三减震弹簧安装有固定块，由于聚酯纤维板是一种环保材料，且具有弹性、韧性、耐磨、抗冲击、耐撕裂、不易划破等功能，进而对安装板的中间位置进行防撞保护，并通过安装槽内部的加强筋进行进一步加强安装板的强度，同时，通过第一支撑板、第二支撑板和橡胶缓冲板对安装板进行最终防护，进而大大的提高了安装板的防撞性，降低安装板的弯曲程度，进而进行最大化的保护车体，避免车体遭到巨大损坏。(2)本专利技术通过设置第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧、支撑柱、聚酯纤维板和橡胶缓冲板，进而当安装板受到外界的撞击时，通过聚酯纤维板进行第一步防撞击处理，并通过第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧进行缓减冲击力，实现第二步缓冲减震处理，而当冲击力过大时通过支撑柱进行支撑安装板处理，实现第三步支撑保护处理，并通过橡胶缓冲板进行最终缓减冲击力，从而实现多级缓冲减震。附图说明图1为本专利技术的主视图；图2为本专利技术图1中安装槽内部示意图。图中：1、聚酯纤维板；2、安装槽；3、第一减震弹簧；4、支撑柱；5、安装板；6、固定杆；7、套杆；8、第一安装块；9、第一支撑板；10、第二支撑板；11、橡胶缓冲板；12、第二安装块；13、第二减震弹簧；14、加强筋；15、固定板；16、第三减震弹簧；17、固定块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-2所示，本专利技术提供一种技术方案：一种应用于汽车的长纤维防撞梁，包括安装板5，安装板5的表面安装有聚酯纤维板1，安装板5底部的中间位置处设置有安装槽2，安装槽2的内部安装有加强筋14，加强筋14底部的安装槽2内部安装有固定板15，固定板15的底部通过第三减震弹簧16安装有固定块17，固定块17的底部与第一减震弹簧3连接，安装槽2的底部通过第一减震弹簧3安装有第一支撑板9，第一减震弹簧3内部的第一支撑板9顶部皆安装有支撑柱4，第一支撑板9的底部安装有橡胶缓冲板11，橡胶缓冲板11的底部安装有第二支撑板10，由于聚酯纤维板1是一种环保材料，且具有弹性、韧性、耐磨、抗冲击、耐撕裂、不易划破等功能，进而对安装板5的中间位置进行防撞保护，并通过安装槽2内部的加强筋14进行进一步加强安装板5的强度，同时，通过第一支撑板9、第二支撑板10和橡胶缓冲板11对安装板5进行最终防护，进而大大的提高了安装板5的防撞性，降低安装板5的弯曲程度，进而进行最大化的保护车体，避免车体遭到巨大损坏，第二支撑板10的底部安装有第二安装块12，安装板5的两侧皆安装有固定杆6，固定杆6的底部皆通过第二减震弹簧13安装有第一安装块8，且第二减震弹簧13处的第一安装块8顶部安装有套杆7，第二减震弹簧13设置在套杆7的内部，进而当安装板5受到外界的撞击时，通过聚酯纤维板1进行第一步防撞击处理，并通过第一减震弹簧3、第二减震弹簧13和第三减震弹簧16进行缓减冲击力，实现第二步缓冲减震处理，而当冲击力过大时通过支撑柱4进行支撑安装板5处理，实现第三步支撑保护处理，并通过橡胶缓冲板11进行最终缓减冲击力，从而实现多级缓冲减震。使用时，通过第一安装块8和第二安装块12将本装置固定安装在车体上，进而当车体受到撞击时，通过聚酯纤维板1进行第一步防撞击处理，进而对安装板5的中间位置处进行防撞保护，并通过安装槽2内部的加强筋14进行进一步加强安装板5的强度，同时通过第一减震弹簧3、第二减震弹簧13和第三减震弹簧16进行缓减冲击力，实现第二步缓冲减震处理，实现最大化吸能，而当冲击力过大时，通过支撑柱4进行支撑安装板5处理，实现第三步支撑保护处理，同时，通过第一支撑板9、第二支撑板10和橡胶缓冲板11对安装板5进行最终防护，进而大大的提高了安装板5的防撞性，降低安装板5的弯曲程度，进而进行最大化的保护车体，避免车体遭到巨大损坏。综上可得，本专利技术通过设置第一减震弹簧3、第二减震弹簧13、第三减震弹簧16、支撑柱4、聚酯纤维板1、加强筋14、第一支撑板9、第二支撑板10和橡胶缓冲板11结构，解决了无法对车体进行保护以及不具有多级缓冲减震的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于汽车的长纤维防撞梁，包括安装板(5)，其特征在于：所述安装板(5)的表面安装有聚酯纤维板(1)，所述安装板(5)底部的中间位置处设置有安装槽(2)，所述安装槽(2)的底部通过第一减震弹簧(3)安装有第一支撑板(9)；其中，所述第一减震弹簧(3)内部的第一支撑板(9)顶部皆安装有支撑柱(4)，所述第一支撑板(9)的底部安装有橡胶缓冲板(11)，所述橡胶缓冲板(11)的底部安装有第二支撑板(10)，所述第二支撑板(10)的底部安装有第二安装块(12)；所述安装板(5)的两侧皆安装有固定杆(6)，所述固定杆(6)的底部皆通过第二减震弹簧(13)安装有第一安装块(8)，且第二减震弹簧(13)处的第一安装块(8)顶部安装有套杆(7)。

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车的长纤维防撞梁，包括安装板(5)，其特征在于：所述安装板(5)的表面安装有聚酯纤维板(1)，所述安装板(5)底部的中间位置处设置有安装槽(2)，所述安装槽(2)的底部通过第一减震弹簧(3)安装有第一支撑板(9)；其中，所述第一减震弹簧(3)内部的第一支撑板(9)顶部皆安装有支撑柱(4)，所述第一支撑板(9)的底部安装有橡胶缓冲板(11)，所述橡胶缓冲板(11)的底部安装有第二支撑板(10)，所述第二支撑板(10)的底部安装有第二安装块(12)；所述安装板(5)的两侧皆安装有固定杆(6)，所述固定杆(6)的底部皆通过第二减震弹簧(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王根淼，
申请(专利权)人：芜湖辉林奥远自动化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34