一种减小汽车撞击力的方法技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种减小汽车撞击力的方法；该方法包括以下步骤：将汽车前面的塑料保险杠更换为新能源保险杠；将汽车的侧面安装上侧面防撞梁；有效提高抵御侵入变形的能力，进而增强侧面保护的性能；再将汽车安装上车身防撞条、车门防撞条和后视镜防撞条；将汽车车门门板内安装上加强钢；其中新能源保险杠包括保险杠本体、安装座、限位模块和减震模块，保险杠本体由多个瓦楞板组成，限位模块用于相邻的瓦楞板之间的连接，减震模块用于缓冲对汽车的撞击力；当汽车受到强烈撞击时，在限位模块和减震模块的相互配合作用下，保险杠本体对汽车起保护作用，很好地缓冲撞击力，有效地对汽车进行保护，避免汽车车身造成更大的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种减小汽车撞击力的方法
本专利技术属于汽车
，具体的说是一种减小汽车撞击力的方法。
技术介绍
交通工具目前已经普及，而大小交通事故每天都会发生，如何在事故发生时将危害降低到最小，已成为日益关注的话题，而此将对车身及车内人员安全起到极大的保护。市面上的很多汽车修理店只能对汽车的外观进行美化，而很少能对汽车的驾驶和防撞性能上做出改进，难以满足车辆驾驶者对车辆的要求。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，本专利技术提出的一种减小汽车撞击力的方法，该方法采用了一种新能源保险杠，通过设置安装在汽车车身上的瓦楞板之间通过限位模块相互连接组成保险杠本体，再通过设置减震模块使保险杠本体在受到撞击时，有效地减小汽车受到的撞击力，增强汽车的自我保护性能。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种减小汽车撞击力的方法，该方法包括如下几个步骤：步骤一：将汽车前面的塑料保险杠更换为新能源保险杠；步骤二：步骤一中的新能源保险杠更换好之后，将汽车的侧面安装上侧面防撞梁，有效提高抵御侵入变形的能力，进而增强侧面保护的性能；步骤三：步骤二中的防撞梁安装好之后，再将汽车安装上车身防撞条、车门防撞条和后视镜防撞条，减少汽车被撞的隐患；步骤四：步骤三中的防撞条安装好之后，将汽车车门门板内安装上加强钢，在侧面撞击时加强钢的设置可减小车门的整体变形，最大限度保证车门能够开启，方便车内人员及时逃离；其中，步骤一中所述的新能源保险杠包括保险杠本体和安装座，所述保险杠本体由多个瓦楞板组成，左右两端的瓦楞板通过安装座安装在汽车车身上，瓦楞板的底部开设一号通孔，还包括限位模块和减震模块，所述限位模块位于相邻的瓦楞板之间，限位模块用于相邻的瓦楞板之间的连接；所述减震模块位于保险杠本体上，减震模块用于缓冲对汽车的撞击力。当汽车受到强烈撞击时，在减震模块的作用下，保险杠本体对汽车起保护作用。所述限位模块包括限位套和限位块，所述限位套为长方体，限位套通过安装架安装在汽车车身上，限位套上开设相邻的通槽，通槽的右边侧壁开设一号空腔，相邻的瓦楞板的左端和右端分别位于限位套的不同的通槽内，瓦楞板的底部与限位套内部侧壁紧贴；所述限位块设置在一号空腔中，限位块上设置一号凸起，一号凸起穿过一号空腔的侧壁位于瓦楞板底部的一号通孔中。一号凸起用于对瓦楞板进行上下限位。作为本专利技术的一种实施方式，所述减震模块包括一号撞击板、一号连杆和一号拉伸弹簧，所述一号撞击板安装在瓦楞板的顶部；所述一号连杆和一号拉伸弹簧间隔设置在相邻的瓦楞板之间，相邻的瓦楞板之间设置一号连杆的数量为二，一号连杆的一端一起铰接在一号撞击板上，一号连杆的另一端分别与瓦楞板的两个侧壁铰接，相邻的瓦楞板之间设置一号拉伸弹簧的数量为二，一号拉伸弹簧的一端一起铰接在瓦楞板的顶部上，一号拉伸弹簧的另一端与瓦楞板的侧壁连接。一号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧的设置可减小瓦楞板的变形，提高对保险杠本体的保护作用。一号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧的设置可减小瓦楞板的变形，提高对保险杠本体的保护作用。作为本专利技术的一种实施方式，所述减震模块包括二号撞击板、二号连杆、二号拉伸弹簧、压缩弹簧和减震板，所述瓦楞板的顶部向内开设矩形凹槽；所述二号撞击板安装在瓦楞板的顶部；二号撞击板上设置二号凸起，二号凸起位于瓦楞板顶部的矩形凹槽中；所述二号连杆间隔设置在二号撞击板与瓦楞板之间，相邻的瓦楞板之间设置二号连杆数量为二，二号连杆的一端铰接在二号撞击板上，二号连杆的另一端分别与瓦楞板的侧壁连接；所述二号拉伸弹簧和压缩弹簧间隔设置在瓦楞板之间，压缩弹簧连接在矩形凹槽的底部外侧，二号拉伸弹簧与瓦楞板的侧壁连接，二号拉伸弹簧设置两个，压缩弹簧和二号拉伸弹簧的另一端连接减震板。二号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，二号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲，同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，减震板在二号拉伸弹簧和压缩弹簧的共同作用下可避免瓦楞板变形过大，保护保险杆本体的完好性以及减小对汽车的撞击损坏。相对减震模块包括二号撞击板、二号连杆、二号拉伸弹簧、压缩弹簧和减震板而言，所述减震模块包括一号撞击板、一号连杆和一号拉伸弹簧的优点是结构相对简单，组装方便，缺点是当撞击力较大时，可能会导致瓦楞板的变形，相对减震模块包括一号撞击板、一号连杆和一号拉伸弹簧而言，所述减震模块包括二号撞击板、二号连杆、二号拉伸弹簧、压缩弹簧和减震板的优点是当撞击力较大时，减震板可吸收一部分撞击力，可有效防止瓦楞板的变形，缺点是瓦楞板的顶部需要向内开设矩形凹槽，瓦楞板制造工艺复杂。所述瓦楞板由橡胶材质制成。橡胶材质的柔软特性使瓦楞板很好地吸收撞击力，提高保险杠本体的防撞能力。本专利技术的有益效果如下：1.本专利技术包括步骤一至步骤四，步骤一用于更换汽车内部的保险杠，步骤二和步骤三用于增强汽车本身抵御变形的能力以及减少被撞隐患，步骤四用于减小汽车的侧面撞击力，本专利技术通过四个步骤可有效减小汽车的所受到的撞击力，提高汽车整体的安全性。2.本专利技术采用的新能源保险杠通过设置一号连杆和一号拉伸弹簧，一号撞击板在外界的力的作用下被撞击时，一号连杆张开，实现对瓦楞板的缓冲；同时在外界的力的撞击作用下瓦楞板的侧壁会往两边运动，一号拉伸弹簧的设置可减小瓦楞板的变形，提高对保险杠本体的保护作用。3.本专利技术采用的新能源保险杠通过设置二号连杆、二号拉伸弹簧和压缩弹簧，二号撞击板被在外力撞击时，瓦楞板的侧壁会往两边运动，减震板在二号拉伸弹簧和压缩弹簧的共同作用下可避免瓦楞板变形过大，保护保险杆本体的完好性以及减小对汽车的撞击损伤程度。附图说明图1是本专利技术的方法流程图；图2是新能源保险杠的俯视图；图3是本专利技术实施例一情况下图2中A-A剖视图；图4是图3的B处局部放大图；图5是图3的C处局部放大图；图6是本专利技术实施例二情况下图2中A-A剖视图；图7是图6的D处局部放大图；图中：保险杠本体1、瓦楞板11、限位模块2、限位套21、限位块22、减震模块3、一号撞击板31、一号连杆32、一号拉伸弹簧33、二号撞击板34、二号连杆35、二号拉伸弹簧36、压缩弹簧37、减震板38。具体实施方式使用图1-图7对本专利技术一实施方式的减小汽车撞击力的方法进行如下说明。如图1和图2所示，本专利技术所述的一种减小汽车撞击力的方法，该减小方法包括如下几个步骤：步骤一：将汽车前面的塑料保险杠更换为新能源保险杠；步骤二：步骤一中的新能源保险杠更换好之后，将汽车的侧面安装上侧面防撞梁，有效提高抵御侵入变形的能力，进而增强侧面保护的性能；步骤三：步骤二中的防撞梁安装好之后，再将汽车安装上车身防撞条、车门防撞条和后视镜防撞条，减少汽车被撞的隐患；步骤四：步骤三中的防撞条安装好之后，将汽车车门门板内安装上加强钢，在侧面撞击时加强钢的设置可减小车门的整体变形，最大限度保证车门能够开启，方便车内人员及时逃离；其中，步骤一中所述的新能源保险杠包括保险杠本体1和安装座，所述保险杠本体1由多个瓦楞板11组成，左右两端的瓦楞板11通过安装座安装在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减小汽车撞击力的方法，其特征在于：该方法包括如下几个步骤：步骤一：将汽车前面的塑料保险杠更换为新能源保险杠；步骤二：步骤一中的新能源保险杠更换好之后，将汽车的侧面安装上侧面防撞梁；步骤三：步骤二中的防撞梁安装好之后，再将汽车安装上车身防撞条、车门防撞条和后视镜防撞条；步骤四：步骤三中的防撞条安装好之后，将汽车车门门板内安装上加强钢；其中，步骤一中所述的新能源保险杠包括保险杠本体(1)和安装座，所述保险杠本体(1)由多个瓦楞板(11)组成，左右两端的瓦楞板(11)通过安装座安装在汽车车身上，瓦楞板(11)的底部开设一号通孔，还包括限位模块(2)和减震模块(3)，所述限位模块(2)位于相邻的瓦楞板(11)之间，限位模块(2)用于相邻的瓦楞板(11)之间的连接；所述减震模块(3)位于保险杠本体(1)上，减震模块(3)用于缓冲对汽车的撞击力。

【技术特征摘要】
1.一种减小汽车撞击力的方法，其特征在于：该方法包括如下几个步骤：步骤一：将汽车前面的塑料保险杠更换为新能源保险杠；步骤二：步骤一中的新能源保险杠更换好之后，将汽车的侧面安装上侧面防撞梁；步骤三：步骤二中的防撞梁安装好之后，再将汽车安装上车身防撞条、车门防撞条和后视镜防撞条；步骤四：步骤三中的防撞条安装好之后，将汽车车门门板内安装上加强钢；其中，步骤一中所述的新能源保险杠包括保险杠本体(1)和安装座，所述保险杠本体(1)由多个瓦楞板(11)组成，左右两端的瓦楞板(11)通过安装座安装在汽车车身上，瓦楞板(11)的底部开设一号通孔，还包括限位模块(2)和减震模块(3)，所述限位模块(2)位于相邻的瓦楞板(11)之间，限位模块(2)用于相邻的瓦楞板(11)之间的连接；所述减震模块(3)位于保险杠本体(1)上，减震模块(3)用于缓冲对汽车的撞击力。2.根据权利要求1所述的一种减小汽车撞击力的方法，其特征在于：所述限位模块(2)包括限位套(21)和限位块(22)，所述限位套(21)为长方体，限位套(21)通过安装架安装在汽车车身上，限位套(21)上开设相邻的通槽(211)，通槽(211)的右边侧壁开设一号空腔(212)，相邻的瓦楞板(11)的左端和右端分别位于限位套(21)的不同的通槽(211)内，瓦楞板(11)的底部与限位套(21)内部侧壁紧贴；所述限位块(22)设置在一号空腔(212)中，限位块(22)上设置一号凸起，一号凸起穿过一号空腔(212)的侧壁位于瓦楞板(11)底部的一号通孔中。3.根据权利要求1所述的一种减小汽车撞击力的方法，其特征在于：所述减震模块(3)包括一号撞击板(31)、一号连杆(32)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛成侠，
申请(专利权)人：葛成侠，
类型：发明
国别省市：江苏,32