The utility model relates to a vehicle capable of slowing down the impact force in front, comprising a frame and a front anti-collision rod positioned in front of the frame, wherein the front collision rod is connected with a force transmitting rod, and the transmission rod is connected at the back end of the frame. When the car was collision force from the front, the front bumper collision force by the dowel bar in the back end of the frame, so as to avoid the front end of the car suffered a collision force, and even the dowel bar is collision force huge extrusion deformation, can also play a role in slowing the front impact force. The advantages of the invention are that the collision force coming from the front of the automobile is guided to the rear end of the automobile, thereby greatly reducing the impact of the collision force on the personnel in the vehicle, and improving the safety performance of the automobile.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车的结构。
技术介绍
目前凡是带有车头防撞杆的汽车，都是将车头防撞杆连接在车架的前端。由此，车 头防撞杆受到的碰撞力直接作用在汽车的前端。这种作用在汽车前端的碰撞力对车内人员 而言是一种挤压力，其对车内人员的安全威胁仍然是很大的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可减缓前方撞击力的汽车。本专利技术是这样实现的可减缓前方撞击力的汽车包括车架以及位于车架前方的车 头防撞杆，车头防撞杆连接有传力杆，传力杆连接在车架的后端。当汽车受到来自前方的碰 撞力时，车头防撞杆受到的碰撞力经传力杆作用在车架的后端，从而避免了汽车的前端遭 受碰撞力，而且即使传力杆被巨大的碰撞力挤压变形，也能起到减缓前方撞击力的作用。 作为改进方案，还可在传力杆与车架之间连接缓冲弹簧。 本专利技术的优点是将来自汽车前方的碰撞力引导至汽车的后端，大大减轻了碰撞力 对车内人员的威胁，提高了汽车的安全性能。附图说明 图1是本专利技术实施例一的结构示意图； 图2是本专利技术实施例二的结构示意图。具体实施例方式参见图l，可减缓前方撞击力的汽车包括一个车架1以及位于车架前方的车头防 撞杆2。车头防撞杆连接有两根传力杆3，两根传力杆3的端部连接在车架1的后端，连接 方式可以是焊接或者螺丝连接。两根传力杆仅仅是穿过车架的前梁，并没有与车架的前梁 连接。由图可见，这种结构特点使得车头防撞杆2受到来自汽车前方的碰撞力时，碰撞力不 会直接作用在车架的前端，而是通过传力杆作用在车架的后端，从而减低了汽车前端遭受 的碰撞力，而且即使传力杆在碰撞中被挤压变形，也能起到减缓前方撞击力的作用。 ...
【技术保护点】
可减缓前方撞击力的汽车，包括车架以及位于车架前方的车头防撞杆，其特征是：车头防撞杆连接有传力杆，传力杆连接在车架的后端。
【技术特征摘要】
可减缓前方撞击力的汽车，包括车架以及位于车架前方的车头防撞杆，其特征是车头防撞杆连接有传力杆，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈子锋，陈振越，
申请(专利权)人：陈子锋，陈振越，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]
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