车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，该车辆能够在不消耗额外的电力的情况下开始外部充电。车辆(V)具备高压电池(2)、车载充电器(54)、接入口(51)、控制车载充电器(54)的充电ECU(60)、以及使设置于向驱动轮传递驱动力的变速器(81)的旋转轴(80)成为能够旋转或不能旋转的状态的驻车锁定机构(82)。充电ECU(60)具备备份RAM(60a)，该备份RAM(60a)中被写入驻车锁定机构(82)的锁定状态信息。充电ECU(60)在将外部充电器(C)的充电连接器(93)与接入口(51)连接而对高压电池(2)进行充电时，使用存储在备份RAM(60a)中的信息来控制车载充电器(54)。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及车辆。更详细地说，涉及能够经由车载充电器将来自外部电力供应源的电力供应至蓄电器的车辆。
技术介绍
电动车辆通过使用从电池供应的电力驱动电动机而进行行驶。此外，通过将与普通充电设备或快速充电设备等车辆外部的电力供应源连接的充电线缆的连接器与设置于电动车辆的接入口连接，从而可以对搭载于电动车辆中的电池进行充电。这样的外部充电还有可能在将汽车停在倾斜的地面上的状态下进行。然而，该情况下，如果在不使所谓的驻车锁定机构进行动作的情况下开始外部充电的话，则车辆有可能在外部充电的中途移动而导致充电线缆在通电中脱落。专利文献1示出了一种供电系统，其利用线缆将搭载于车辆上的电池与车辆外部的电气设备连接，从而能够从电池向电气设备供应电力。在专利文献1的供电系统中，仅在点火开关处于断开状态并且挡位被设定为驻车状态时，才开始从电池向电气设备供电。因此，如果利用这样的技术，则能够防止线缆在通电中脱落的情况。在先技术文献专利文献1：日本特开2013-233021号公报另外，在车辆上搭载有与包括上述驻车锁定机构在内的驱动系统装置的控制相关的驱动系统控制模块以及与车辆充电器的控制相关的外部充电控制模块等多个计算机。此外，当点火开关断开时，使这些车载计算机转移到休眠状态或暂停状态，以抑制电力的额外的消耗。另一方面，电池的外部充电多在点火开关断开的状态下开始。因此，在将上述专利文献1的技术应用于车辆的外部充电技术时，在点火开关断开之后开始外部充电时，需要使驱动系统控制模块也运转，以确认驻车锁定机构的动作状态。因此，有如下担忧：会消耗用于使驱动系统控制模块运转的额外的电力，或到开始外部充电为止，要花费时间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够在不消耗额外的电力的情况下开始外部充电的车辆。(1)车辆(例如，后述的车辆V)具备蓄电器(例如，后述的高压电池2)、车载充电器(例如，后述的车载充电器54)、经由所述车载充电器而与所述蓄电器连接的接入口(例如，后述的接入口51)、以及控制所述车载充电器的充电控制装置(例如，后述的充电ECU60)，该车辆能够将外部电力供应源(例如，后述的外部电源90)的连接器(例如，后述的充电连接器93)与所述接入口连接而将来自所述外部电力供应源的电力经由所述车载充电器供应至所述蓄电器。所述车辆具备锁定机构(例如，后述的驻车锁定机构82)，所述锁定机构使设置于向驱动轮传递驱动力的驱动力传递机构(例如，后述的变速器81)的旋转轴(例如，后述的旋转轴80)成为能够旋转或不能旋转的状态，所述充电控制装置具备存储介质(例如，后述的备份RAM60a)，该存储介质中被写入所述锁定机构的锁定状态信息，所述充电控制装置在将所述连接器与所述接入口连接而对所述蓄电器进行充电时，使用存储在所述存储介质中的信息来控制所述车载充电器。(2)该情况下，优选的是，当通过存储在所述存储介质中的所述锁定状态信息示出所述旋转轴处于所述不能旋转的状态时，所述充电控制装置使所述车载充电器成为能够从所述外部电力供应源向所述蓄电器通电的状态。(3)该情况下，优选的是，所述锁定机构具备电磁致动器(例如，后述的驻车致动器82b)，该电磁致动器使所述旋转轴在能够旋转的状态与不能旋转的状态之间进行切换，所述车辆还具备锁定控制装置(例如，后述的换挡ECU86以及换挡驱动器84)，该锁定控制装置根据驾驶员对操作部(例如，后述的换挡操作面板85)的操作而驱动所述电磁致动器。(4)该情况下，优选的是，所述锁定控制装置具备其它存储介质，该其它存储介质相对于所述存储介质是另外的，并且，该其它存储介质中被依次写入所述锁定机构的锁定状态信息，响应于电源开关(例如，后述的点火开关89)被断开的情况而在所述存储介质中写入存储在所述其它存储介质中的所述锁定状态信息。专利技术的效果(1)根据本专利技术，充电控制装置所具备的存储介质中被写入锁定机构的锁定状态信息。因此，在断开电源开关之后，将外部电力供应源的连接器与车辆的接入口连接而开始蓄电器的外部充电时，无需使传感器以及与该传感器连接的控制装置运转，根据存储在充电控制装置的存储介质中的信息就能够掌握这时的锁定状态信息，其中，所述传感器用于检测锁定状态，以确认通过锁定机构实现的旋转轴的锁定状态。因此，根据本专利技术，能够在不消耗用于使设置于锁定机构中的传感器及其控制装置等运转的额外的电力的情况下开始外部充电。(2)当通过存储在存储介质中的锁定状态信息示出旋转轴处于不能旋转的状态时，本专利技术的充电控制装置使车载充电器成为能够从外部电力供应源向蓄电器通电的状态。由此能够防止如下情况：在执行外部充电的期间，车辆移动而导致设置有连接器的充电线缆脱落。(3)本专利技术的车辆采用所谓的线控换挡方式，具备锁定控制装置，该锁定控制装置根据驾驶员对操作部进行的操作驱动电磁致动器，该电磁致动器利用锁定机构使旋转轴在能够旋转的状态与不能旋转的状态之间进行切换。与机械地连接操作部和锁定机构的现有的换挡机构相比，这样的线控换挡方式在操作性、成本等各个方面具有优势，但是，由于难以在不使锁定控制装置运转的情况下掌握通过锁定机构实现的锁定状态，因此，如上所述那样的断开电源开关之后的外部充电时的问题变得显著。对此，在本专利技术中，即使在断开电源开关之后，也能够在不使锁定控制装置运转的情况下掌握锁定状态信息。即，根据本专利技术，能够消除由于采用线控换挡方式而带来的问题，从而能够享受到利益。(4)根据本专利技术，锁定控制装置所具备的其它存储介质中被依次写入锁定机构的锁定状态信息，响应于电源开关被断开的情况而在充电控制装置所具备的存储介质中写入存储在其它存储介质中的锁定状态信息。因此，在断开电源开关之后，将外部电力供应源的连接器与车辆的接入口连接而开始蓄电器的外部充电时，无需使锁定控制装置运转，根据存储在充电控制装置的存储介质中的信息就能够掌握这时的锁定状态信息。因此，根据本专利技术，能够在不消耗用于使锁定控制装置运转的额外的电力的情况下开始外部充电。附图说明图1是示出本专利技术的一个实施方式的车辆及其外部充电器的结构的图。图2是示出在停车后到进行外部充电为止的步骤的顺序图。标号说明S：充电系统；V：电动车辆(车辆)；1：电源系统；2：高压电池(蓄电器)；51：接入口51；54：车载充电器；60：充电ECU(充电控制装置)；60a：备份RAM(存储介质)；8：SBW系统；80：旋转轴；81：变速器(驱动力传递机构)；82：驻车锁定机构(锁定机构)；82a：驻车锁定传感器；82b：驻车致动器(电磁致动器)；84：换挡驱动器(锁定控制装置)；85：换挡操作面板(操作部)；86：换挡ECU(锁定控制装置)；86a：RAM(其它存储介质)；89：点火开关(电源开关)；90：外部电源(外部电力供应源)；93：充电连接器(连接器)具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是示出通过组合本实施方式的车辆V和外部充电器C而构成的充电系统S的结构的图。在以下内容中，对设车辆V是具备未图示的发动机和行驶电动机70作为驱动驱动轮的动力产生源的所谓的混合动力车辆的情况进行说明，但是本专利技术不限于此。本专利技术还可以应用于仅以电动机作为动力产生源的电动车辆。外部充电器C具备：输出交流电(具体而言，例如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，该车辆具备：蓄电器；车载充电器；经由所述车载充电器而与所述蓄电器连接的接入口；以及控制所述车载充电器的充电控制装置，该车辆能够将外部电力供应源的连接器与所述接入口连接而将来自所述外部电力供应源的电力经由所述车载充电器供应至所述蓄电器，其特征在于，该车辆具备锁定机构，该锁定机构使设置于向驱动轮传递驱动力的驱动力传递机构中的旋转轴成为能够旋转或不能旋转的状态，所述充电控制装置具备存储介质，该存储介质中被写入所述锁定机构的锁定状态信息，所述充电控制装置在将所述连接器与所述接入口连接而对所述蓄电器进行充电时，使用存储在所述存储介质中的信息来控制所述车载充电器。

【技术特征摘要】
2017.05.30 JP 2017-1063001.一种车辆，该车辆具备：蓄电器；车载充电器；经由所述车载充电器而与所述蓄电器连接的接入口；以及控制所述车载充电器的充电控制装置，该车辆能够将外部电力供应源的连接器与所述接入口连接而将来自所述外部电力供应源的电力经由所述车载充电器供应至所述蓄电器，其特征在于，该车辆具备锁定机构，该锁定机构使设置于向驱动轮传递驱动力的驱动力传递机构中的旋转轴成为能够旋转或不能旋转的状态，所述充电控制装置具备存储介质，该存储介质中被写入所述锁定机构的锁定状态信息，所述充电控制装置在将所述连接器与所述接入口连接而对所述蓄电器进行充电时，使用存储在所述存储介质中的信息来控制所述车载充电器。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：榊原尚也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP