高铁车厢安装总成制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种高铁车厢安装总成，包括一体成型的车顶和复合材质的连接型材，所述车顶包括内蒙皮和外蒙皮，所述外蒙皮设置在所述内蒙皮上，所述内蒙皮和外蒙皮为碳纤维材质，所述车顶的两端均设置了所述连接型材，本实用新型专利技术高铁车厢安装总成在使用时，一方面由碳纤维材质的内蒙皮和外蒙皮制成一体成型的车顶，保证了车顶整体结构的稳定可靠，另一方面连接型材的支撑板呈拱形结构，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住拱足散发的力就可以承受更大的压力，提高了连接型材的支撑强度，两者结合保证了高铁车体结构稳定可靠，降低了工作人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
高铁车厢安装总成
本技术涉及轨道交通设备
，尤其是涉及一种高铁车厢安装总成。
技术介绍
传统的轨道车辆车体结构主要采用金属车体，材料一般为碳钢、不锈钢、铝合金等。由于金属板材或型材的加工尺寸及形状的限制，传统的轨道车辆车体结构分为底架、侧墙、车顶、端墙等几大部件。各部件采用一块或多块金属材料加工制作完成，然后通过焊接工艺实现几大部件之间的连接。因此，传统的轨道车辆车体结构中存在大量的焊缝。焊接操作容易造成结构变形大、焊缝区域产生热影响区，在金属结构内部产生残余应力等现象，不利于车体结构的整体强度。除此之外，车体结构的焊接工作量大，部分焊接区域，如车顶与侧墙的车内焊缝区域，涉及到仰焊操作，焊接的操作难度大大提升，容易出现焊接缺陷，从而影响车体的装配质量。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决焊接操作容易造成结构变形大、焊缝区域产生热影响区，在金属结构内部产生残余应力等现象，不利于车体结构的整体强度的问题，现提供了一种高铁车厢安装总成。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁车厢安装总成，包括一体成型的车顶和复合材质的连接型材，所述车顶包括内蒙皮和外蒙皮，所述外蒙皮设置在所述内蒙皮上，所述内蒙皮和外蒙皮为碳纤维材质，所述车顶的两端均设置了所述连接型材，所述连接型材包括连接端、支撑部和安装端，所述连接端设置在所述车顶上，所述支撑部的横截面呈拱形结构，所述支撑部的一端设置在所述连接端上，所述支撑部的另一端设置在安装端上。一方面由碳纤维材质的内蒙皮和外蒙皮制成一体成型的车顶，保证了车顶整体结构的稳定可靠，另一方面连接型材的支撑板呈拱形结构，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住拱足散发的力就可以承受更大的压力，提高了连接型材的支撑强度，两者结合保证了高铁车体结构稳定可靠。为了保证连接型材和车顶连接处保温性能，进一步地，还包括填充材料，所述车顶位于其横截面的两端均设置有空腔体，所述填充材料填充设置在所述空腔体内，所述填充材料位于所述内蒙皮和外蒙皮之间，所述填充材料为泡沫。泡沫材料具有吸水性低、隔音绝热效果和材质轻，保证了连接型材和车顶连接处保温性能。为了便于连接型材与车顶固定，进一步地，所述连接端设置有“C”型卡口，所述“C”型卡口卡设在所述车顶上，所述“C”型卡口与所述车顶的接触面之间涂覆有胶水。通过连接型材的“C”型卡口卡设在车顶上，并通过胶水使得连接型材和车顶固定。为了保证车顶整体的强度，进一步地，还包括加强筋，所述加强筋的横截面呈拱形结构，所述加强筋设置在所述车顶上，所述加强筋的一端设置在所述车顶一端的空腔体处，所述加强筋的另一端设置在所述车顶另一端的空腔体处。通过在车顶位于两端的空腔体之间设置加强筋，同时加强筋的横截面呈拱形结构，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住拱足散发的力就可以承受更大的压力，保证了车顶整体结构的强度。为了保证加强筋不影响车顶的重量，进一步地，所述加强筋内也填充有泡沫。通过在加强筋内部填充泡沫，减轻加强筋整体重量，同时加强筋增加了车顶的整体强度，泡沫材料还具有吸水性低、隔音绝热效果。本技术的有益效果是：本技术高铁车厢安装总成在使用时，一方面由碳纤维材质的内蒙皮和外蒙皮制成一体成型的车顶，保证了车顶整体结构的稳定可靠，另一方面连接型材的支撑板呈拱形结构，拱形受压时会把这个力传给相邻的部分抵住拱足散发的力就可以承受更大的压力，提高了连接型材的支撑强度，两者结合保证了高铁车体结构稳定可靠，降低了工作人员的劳动强度，避免了传统的轨道车辆车体结构中存在大量的焊缝，焊接操作容易造成结构变形大、焊缝区域产生热影响区，在金属结构内部产生残余应力等现象，不利于车体结构的整体强度。除此之外，车体结构的焊接工作量大，部分焊接区域，如车顶与侧墙的车内焊缝区域，涉及到仰焊操作，焊接的操作难度大大提升，容易出现焊接缺陷，从而影响车体的装配质量的问题。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的主视图；图2是本技术的左视图；图3是图1中A的局部放大图。图中：1、车顶，101、空腔体，2、连接型，201、连接端，202、支撑部，203、安装端，3、内蒙皮，4、外蒙皮，5、填充材料，6、“C”型卡口，7、加强筋。具体实施方式现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例如图1-3所示，一种高铁车厢安装总成，包括一体成型的车顶1和复合材质的连接型材2，所述车顶1包括内蒙皮3和外蒙皮4，所述外蒙皮4设置在所述内蒙皮3上，所述内蒙皮3和外蒙皮4为碳纤维材质，所述车顶1横截面的两端均设置了所述连接型材2，所述连接型材2包括连接端201、支撑部202和安装端203，所述连接端201设置在所述车顶1上，所述支撑部202的横截面呈拱形结构，所述支撑部202的一端设置在所述连接端201上，所述支撑部202的另一端设置在安装端203上。还包括填充材料5，所述车顶1位于其横截面的两端均设置有空腔体101，所述填充材料5填充设置在所述空腔体101内，所述填充材料5位于所述内蒙皮3和外蒙皮4之间，所述填充材料5为泡沫。所述连接端201设置有”C”型卡口6，所述”C”型卡口6卡设在所述车顶1上，所述”C”型卡口6与所述车顶1的接触面之间涂覆有胶水。还包括加强筋7，所述加强筋7的横截面呈拱形结构，所述加强筋7设置在所述车顶1上，所述加强筋7拱形结构的一端设置在所述车顶1一端的空腔体101处，所述加强筋7拱形结构的另一端设置在所述车顶1另一端的空腔体101处。所述加强筋7内也填充有泡沫。上述高铁车厢安装总成在运用时，通过连接型材2上支撑部202的拱形结构，保证了车顶1两端连接型材2的连接强度，同时车顶1为一体成型并且由碳纤维材质制成的内蒙皮3和外蒙皮4组成，提高了车顶1整体结构的稳定性，同时也减轻了重量，还具有一定的疲劳性能、耐腐蚀性，同时不需要后期装配工装和工人工时，提高了生产效率，同时也减轻了重量，还有具有一定的疲劳性能、耐腐蚀性，同时不需要后期装配工装和工人工时，提高了生产效率。上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁车厢安装总成，其特征在于：包括一体成型的车顶(1)和复合材质的连接型材(2)，所述车顶(1)包括内蒙皮(3)和外蒙皮(4)，所述外蒙皮(4)设置在所述内蒙皮(3)上，所述内蒙皮(3)和外蒙皮(4)为碳纤维材质，所述车顶(1)的两端均设置了所述连接型材(2)，所述连接型材(2)包括连接端(201)、支撑部(202)和安装端(203)，所述连接端(201)设置在所述车顶(1)上，所述支撑部(202)的横截面呈拱形结构，所述支撑部(202)的一端设置在所述连接端(201)上，所述支撑部(202)的另一端设置在安装端(203)上。

【技术特征摘要】
1.一种高铁车厢安装总成，其特征在于：包括一体成型的车顶(1)和复合材质的连接型材(2)，所述车顶(1)包括内蒙皮(3)和外蒙皮(4)，所述外蒙皮(4)设置在所述内蒙皮(3)上，所述内蒙皮(3)和外蒙皮(4)为碳纤维材质，所述车顶(1)的两端均设置了所述连接型材(2)，所述连接型材(2)包括连接端(201)、支撑部(202)和安装端(203)，所述连接端(201)设置在所述车顶(1)上，所述支撑部(202)的横截面呈拱形结构，所述支撑部(202)的一端设置在所述连接端(201)上，所述支撑部(202)的另一端设置在安装端(203)上。2.根据权利要求1所述的高铁车厢安装总成，其特征在于：还包括填充材料(5)，所述车顶(1)位于其横截面的两端均设置有空腔体(101)，所述填充材料(5)填充设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文叶，万慧荣，岳永海，
申请(专利权)人：江苏常友环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32