具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成，包括一体成型的车顶、填充材料和复合材质的连接型材，所述车顶包括内蒙皮和外蒙皮，所述外蒙皮设置在所述内蒙皮上，所述车顶位于其横截面的两端均设置有空腔体，所述填充材料填充设置在所述空腔体内，本实用新型专利技术具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成在使用时，通过一体成型的车顶，以及车顶与蜂窝结构的连接型槽配合使用，车顶由碳纤维材质的内蒙皮和外蒙构成，并且在车顶的两端空腔体内填充有泡沫，不仅提高了车顶整体结构强度，同时也减轻了重量，还有具有一定的疲劳性能、耐腐蚀性，同时不需要后期装配工装和工人工时，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成
本技术涉及轨道交通设备
，尤其是涉及一种具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成。
技术介绍
传统的轨道车辆车体结构主要采用金属车体，材料一般为碳钢、不锈钢、铝合金等。由于金属板材或型材的加工尺寸及形状的限制，传统的轨道车辆车体结构分为底架、侧墙、车顶、端墙等几大部件。各部件采用一块或多块金属材料加工制作完成，然后通过焊接工艺实现几大部件之间的连接。因此，传统的轨道车辆车体结构中存在大量的焊缝。焊接操作容易造成结构变形大、焊缝区域产生热影响区，在金属结构内部产生残余应力等现象，不利于车体结构的整体强度。除此之外，车体结构的焊接工作量大，部分焊接区域，如车顶与侧墙的车内焊缝区域，涉及到仰焊操作，焊接的操作难度大大提升，容易出现焊接缺陷，从而影响车体的装配质量。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决焊接操作容易造成结构变形大、焊缝区域产生热影响区，在金属结构内部产生残余应力等现象，不利于车体结构的整体强度的问题，现提供了一种具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成，包括一体成型的车顶、填充材料和复合材质的连接型材，所述车顶包括内蒙皮和外蒙皮，所述外蒙皮设置在所述内蒙皮上，所述车顶位于其横截面的两端均设置有空腔体，所述填充材料填充设置在所述空腔体内，所述填充材料位于所述内蒙皮和外蒙皮之间，所述填充材料为泡沫，所述内蒙皮和外蒙皮为碳纤维材质，所述连接型材设置在所述车顶的两端位于所述空腔体处，所述连接型材横截面为多孔蜂窝型结构。通过一体成型的车顶与两端设置连接型材，保证了车体结构稳定可靠。为了便于连接型材与车顶固定，进一步地，所述连接型材的一端设置有“C”型卡口，所述“C”型卡口卡设在所述车顶上，所述“C”型卡口与所述车顶的接触面之间涂覆有胶水。通过连接型材的“C”型卡口卡设在车顶上，并通过胶水使得连接型材和车顶固定。为了保证车顶整体的强度，进一步地，还包括加强筋，所述加强筋设置在所述车顶上，所述加强筋的一端设置在所述车顶一端的空腔体处，所述加强筋的另一端设置在所述车顶另一端的空腔体处。通过在车顶位于两端的空腔体之间设置加强筋，保证了车顶整体机构的强度。为了保证加强筋不影响车顶的重量，进一步地，所述加强筋内也填充有泡沫。通过在加强筋内部填充泡沫，减轻加强筋整体重量，同时加强筋增加了车顶的整体强度，泡沫材料还具有吸水性低、隔音绝热效果。本技术的有益效果是：本技术具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成在使用时，通过一体成型的车顶，以及车顶与蜂窝结构的连接型槽配合使用，车顶由碳纤维材质的内蒙皮和外蒙构成，并且在车顶的两端空腔体内填充有泡沫，不仅提高了车顶整体结构强度，同时也减轻了重量，还有具有一定的疲劳性能、耐腐蚀性，同时不需要后期装配工装和工人工时，提高了生产效率，避免了传统的轨道车辆车体结构中存在大量的焊缝，焊接操作容易造成结构变形大、焊缝区域产生热影响区，在金属结构内部产生残余应力等现象，不利于车体结构的整体强度，除此之外，车体结构的焊接工作量大，部分焊接区域，如车顶与侧墙的车内焊缝区域，涉及到仰焊操作，焊接的操作难度大大提升，容易出现焊接缺陷，从而影响车体的装配质量的问题。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的主视图；图2是本技术的俯视图；图3是图1中A的局部放大图。图中：1、车顶，2、填充材料，3、内蒙皮，4、外蒙皮，5、空腔体，6、加强筋，7、连接型材。具体实施方式现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例如图1-3所示，一种具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成，包括一体成型的车顶1、填充材料2和复合材质的连接型材7，所述车顶1包括内蒙皮3和外蒙皮4，所述外蒙皮4设置在所述内蒙皮3上，所述车顶1位于其横截面的两端均设置有空腔体5，所述填充材料2填充设置在所述空腔体5内，所述填充材料2位于所述内蒙皮3和外蒙皮4之间，所述填充材料2为泡沫，所述内蒙皮3和外蒙皮4为碳纤维材质，所述连接型材7设置在所述车顶1的两端位于所述空腔体5处，所述连接型材7横截面为多孔蜂窝型结构。所述连接型材7的一端设置有“C”型卡口，所述“C”型卡口卡设在所述车顶1上，所述“C”型卡口与所述车顶1的接触面之间涂覆有胶水。车顶1上设置有与“C”型卡口相匹配的卡接部，“C”型卡口卡设在卡接部上。还包括加强筋6，所述加强筋6设置在所述车顶1上，所述加强筋6的一端设置在所述车顶1一端的空腔体5处，所述加强筋6的另一端设置在所述车顶1另一端的空腔体5处。车顶1通过拉挤工艺成型。所述加强筋6内也填充有泡沫。上述具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成在运用时，通过多孔蜂窝型结构的连接型材7与一体成型的车顶1结合使用，保证了车体整体结构稳定可靠，加强筋6保证了车顶1整体结构的稳定可靠，蜂窝型结构的连接型槽也具有稳定的结构，同时连接型材7为复合材料制成，碳纤维结构的内蒙皮3和外蒙皮4具有一定的疲劳性能、耐腐蚀性和减轻了车顶1的重量，加强筋6和空腔体5内的泡沫具有吸水性低、隔音绝热效果。上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成，其特征在于：包括一体成型的车顶(1)、填充材料(2)和复合材质的连接型材(7)，所述车顶(1)包括内蒙皮(3)和外蒙皮(4)，所述外蒙皮(4)设置在所述内蒙皮(3)上，所述车顶(1)位于其横截面的两端均设置有空腔体(5)，所述填充材料(2)填充设置在所述空腔体(5)内，所述填充材料(2)位于所述内蒙皮(3)和外蒙皮(4)之间，所述填充材料(2)为泡沫，所述内蒙皮(3)和外蒙皮(4)为碳纤维材质，所述连接型材(7)设置在所述车顶(1)的两端位于所述空腔体(5)处，所述连接型材(7)横截面为多孔蜂窝型结构。

【技术特征摘要】
1.一种具有复合材料车体结构的高铁车厢安装总成，其特征在于：包括一体成型的车顶(1)、填充材料(2)和复合材质的连接型材(7)，所述车顶(1)包括内蒙皮(3)和外蒙皮(4)，所述外蒙皮(4)设置在所述内蒙皮(3)上，所述车顶(1)位于其横截面的两端均设置有空腔体(5)，所述填充材料(2)填充设置在所述空腔体(5)内，所述填充材料(2)位于所述内蒙皮(3)和外蒙皮(4)之间，所述填充材料(2)为泡沫，所述内蒙皮(3)和外蒙皮(4)为碳纤维材质，所述连接型材(7)设置在所述车顶(1)的两端位于所述空腔体(5)处，所述连接型材(7)横截面为多孔蜂窝型结构。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文叶，万慧荣，岳永海，
申请(专利权)人：江苏常友环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32