一种减少热量损失的汽车配气机构制造技术

本发明专利技术公开了一种减少热量损失的汽车配气机构，包括主体，所述主体的上端外表面靠近一侧的位置固定安装有凸轮轴，所述凸轮轴的一侧外表面固定安装有调速器，所述凸轮轴的另一侧外表面固定安装有凸轮轴齿形带轮，所述正时齿形带的内表面靠近下端的位置设置有曲轴齿形带轮，所述凸轮轴的下端外表面靠近一侧的位置设置有进气门所述进气门的下端外表面固定安装有液压挺柱组件，所述气门弹簧的下端固定安装有气门油封，所述气门的下端固定安装有隔热垫。本发明专利技术所述的一种减少热量损失的汽车配气机构，设有调速器、隔热垫与抽气机，便于调节速度，便于减少热量损失，可更彻底清除气体，带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种减少热量损失的汽车配气机构
本专利技术涉及汽车配气机构领域，特别涉及一种减少热量损失的汽车配气机构。
技术介绍
配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上，凸轮轴直接通过挺柱驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难，另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门，这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛；现有的汽车配气机构在使用时存在一定的弊端，首先，现有的汽车配气机构开启和关闭各气缸的进、排气门的速度无法控制，不能更好地节约能源，其次，现有的汽车配气机构无法很好的隔绝热量流失，浪费了能源，最后，现有的汽车配气机构在打开排气门时燃烧室内的气体排出不够彻底，为此，我们提出一种减少热量损失的汽车配气机构。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种减少热量损失的汽车配气机构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种减少热量损失的汽车配气机构，包括主体，所述主体的上端外表面靠近一侧的位置固定安装有凸轮轴，且凸轮轴的外表面设置有凸轮，所述凸轮轴的一侧外表面固定安装有调速器，且调速器的内表面靠近中间的位置固定安装有差时机，所述凸轮轴的另一侧外表面固定安装有凸轮轴齿形带轮，且凸轮轴齿形带轮的外表面活动安装有正时齿形带，所述正时齿形带的一侧外表面靠近中间的位置设置有张紧轮，且正时齿形带的内表面靠近下端的位置设置有中间轴齿形带轮，所述正时齿形带的内表面靠近下端的位置设置有曲轴齿形带轮，所述凸轮轴的下端外表面靠近一侧的位置设置有进气门，且凸轮轴的下端外表面靠近一侧的位置设置有排气门，所述进气门的下端外表面固定安装有液压挺柱组件，所述液压挺柱组件的下端固定安装有上弹簧座，且上弹簧座的下端固定安装有气门弹簧，所述气门弹簧的下端固定安装有气门油封，且气门油封的下端固定安装有气门，所述气门的下端固定安装有隔热垫，且隔热垫的下端设置有抽气机，所述凸轮轴齿形带轮的一侧外表面靠近中间的位置固定安装有螺栓。优选的，所述进气门与排气门的规格大小完全相同。优选的，所述凸轮轴通过螺栓与凸轮轴齿形带轮活动连接。优选的，所述正时齿形带的内表面开设有凸齿，且正时齿形带通过凸齿与凸轮轴齿形带轮活动链接。优选的，所述正时齿形带通过凸齿与张紧轮活动链接。优选的，所述正时齿形带通过凸齿与中间轴齿形带轮活动链接，且正时齿形带通过凸齿与曲轴齿形带轮活动链接。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：该减少热量损失的汽车配气机构，通过设置的调速机，可以通过此时发动机的速度调节气门的开合速度差，在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气，并使排气阻力最小，废气残留量最少，通过设置的隔热垫，可以增加燃烧室的气密性，并且阻隔热量向外传播，减少热量损失，通过设置的抽气机，可以在排气门打开时运行抽气机，将燃烧室内的废气完全排出，增加新鲜空气进入后的浓度，比较实用。附图说明图1为本专利技术一种减少热量损失的汽车配气机构的整体结构示意图；图2为本专利技术一种减少热量损失的汽车配气机构液压挺柱组件的爆炸图；图3为本专利技术一种减少热量损失的汽车配气机构的内部视图；图4为本专利技术一种减少热量损失的汽车配气机构气门的结构示意图。图中：1、主体；2、凸轮轴；3、凸轮；4、调速器；5、差时机；6、凸轮轴齿形带轮；7、正时齿形带；8、张紧轮；9、中间轴齿形带轮；10、曲轴齿形带轮；11、进气门；12、排气门；13、液压挺柱组件；14、上弹簧座；15、气门弹簧；16、气门油封；17、气门；18、隔热垫；19、抽气机；20、螺栓。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1-4所示，一种减少热量损失的汽车配气机构，包括主体1，所述主体1的上端外表面靠近一侧的位置固定安装有凸轮轴2，且凸轮轴2的外表面设置有凸轮3，所述凸轮轴2的一侧外表面固定安装有调速器4，且调速器4的内表面靠近中间的位置固定安装有差时机5，所述凸轮轴2的另一侧外表面固定安装有凸轮轴齿形带轮6，且凸轮轴齿形带轮6的外表面活动安装有正时齿形带7，所述正时齿形带7的一侧外表面靠近中间的位置设置有张紧轮8，且正时齿形带7的内表面靠近下端的位置设置有中间轴齿形带轮9，所述正时齿形带7的内表面靠近下端的位置设置有曲轴齿形带轮10，所述凸轮轴2的下端外表面靠近一侧的位置设置有进气门11，且凸轮轴2的下端外表面靠近一侧的位置设置有排气门12，所述进气门11的下端外表面固定安装有液压挺柱组件13，所述液压挺柱组件13的下端固定安装有上弹簧座14，且上弹簧座14的下端固定安装有气门弹簧15，所述气门弹簧15的下端固定安装有气门油封16，且气门油封16的下端固定安装有气门17，所述气门17的下端固定安装有隔热垫18，且隔热垫18的下端设置有抽气机19，所述凸轮轴齿形带轮6的一侧外表面靠近中间的位置固定安装有螺栓20；进气门11与排气门12的规格大小完全相同；凸轮轴2通过螺栓20与凸轮轴齿形带轮6活动连接；正时齿形带7的内表面开设有凸齿，且正时齿形带7通过凸齿与凸轮轴齿形带轮6活动链接；正时齿形带7通过凸齿与张紧轮8活动链接；正时齿形带7通过凸齿与中间轴齿形带轮9活动链接，且正时齿形带7通过凸齿与曲轴齿形带轮10活动链接。需要说明的是，本专利技术为一种减少热量损失的汽车配气机构，在使用时，首先，发动机工作时通过正时齿形带7与曲轴齿形带轮10旋转，当凸轮3的凸起部分顶起液压挺柱组件13内的挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧15使气门17下行，打开气门17。随着凸轮轴2的继续转动，当凸轮3的凸起部分离开液压挺柱组件13上的挺柱时，气门17便在气门弹簧15张力的作用下上行，关闭气门17，通过设置的调速器4，可以通过此时发动机的速度调节气门17的开合速度差，在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气，并使排气阻力最小，废气残留量最少，隔热垫18可以增加燃烧室的气密性，并且阻隔热量向外传播，减少热量损失，排气门12打开时抽气机19会自动运行，将燃烧室内的残余废气完全排出，增加新鲜空气进入后的浓度，比较实用。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减少热量损失的汽车配气机构，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）的上端外表面靠近一侧的位置固定安装有凸轮轴（2），且凸轮轴（2）的外表面设置有凸轮（3），所述凸轮轴（2）的一侧外表面固定安装有调速器（4），且调速器（4）的内表面靠近中间的位置固定安装有差时机（5），所述凸轮轴（2）的另一侧外表面固定安装有凸轮轴齿形带轮（6），且凸轮轴齿形带轮（6）的外表面活动安装有正时齿形带（7），所述正时齿形带（7）的一侧外表面靠近中间的位置设置有张紧轮（8），且正时齿形带（7）的内表面靠近下端的位置设置有中间轴齿形带轮（9），所述正时齿形带（7）的内表面靠近下端的位置设置有曲轴齿形带轮（10），所述凸轮轴（2）的下端外表面靠近一侧的位置设置有进气门（11），且凸轮轴（2）的下端外表面靠近一侧的位置设置有排气门（12），所述进气门（11）的下端外表面固定安装有液压挺柱组件（13），所述液压挺柱组件（13）的下端固定安装有上弹簧座（14），且上弹簧座（14）的下端固定安装有气门弹簧（15），所述气门弹簧（15）的下端固定安装有气门油封（16），且气门油封（16）的下端固定安装有气门（17），所述气门（17）的下端固定安装有隔热垫（18），且隔热垫（18）的下端设置有抽气机（19），所述凸轮轴齿形带轮（6）的一侧外表面靠近中间的位置固定安装有螺栓（20）。...

【技术特征摘要】
1.一种减少热量损失的汽车配气机构，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）的上端外表面靠近一侧的位置固定安装有凸轮轴（2），且凸轮轴（2）的外表面设置有凸轮（3），所述凸轮轴（2）的一侧外表面固定安装有调速器（4），且调速器（4）的内表面靠近中间的位置固定安装有差时机（5），所述凸轮轴（2）的另一侧外表面固定安装有凸轮轴齿形带轮（6），且凸轮轴齿形带轮（6）的外表面活动安装有正时齿形带（7），所述正时齿形带（7）的一侧外表面靠近中间的位置设置有张紧轮（8），且正时齿形带（7）的内表面靠近下端的位置设置有中间轴齿形带轮（9），所述正时齿形带（7）的内表面靠近下端的位置设置有曲轴齿形带轮（10），所述凸轮轴（2）的下端外表面靠近一侧的位置设置有进气门（11），且凸轮轴（2）的下端外表面靠近一侧的位置设置有排气门（12），所述进气门（11）的下端外表面固定安装有液压挺柱组件（13），所述液压挺柱组件（13）的下端固定安装有上弹簧座（14），且上弹簧座（14）的下端固定安装有气门弹簧（15），所述气门弹簧（15）的下端固定安装有气门油封（...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宁，
申请(专利权)人：湖州坦成汽车销售有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33