一种汽车后桥制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后桥，包括后桥外壳，所述后桥外壳内腔位于主动转轴正面固定连接有连接横板，所述连接横板靠近第一斜齿轮的一侧对称位置固定连接有冷却扇，所述冷却扇远离连接横板的一侧固定连接有冷却风口，所述后桥外壳内腔顶部靠近正面的位置固定连接有抗压装置，所述抗压装置远离后桥外壳的一侧固定连接有润滑装置，所述润滑装置两侧外壁远离抗压装置的一侧对称位置均固定连接有缓冲装置，所述后桥外壳内腔背面中间位置固定连接有回收装置，本发明专利技术涉及汽车后桥技术领域。使得该装置可保证其长时间具有润滑效果，并且可进行有效的散热，避免差速机构表面产生热疲劳，保证设备不被损坏，保证汽车使用寿命和人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥
本专利技术涉及汽车后桥
，具体为一种汽车后桥。
技术介绍
汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。现有的汽车后桥基本只起到随动和支撑作用，保证车辆正常行驶。然而现有的汽车后桥在使用过程中大多数长时间不进行检测和维护，导致其内壁差速机构容易缺乏润滑剂，导致磨损严重，并且长时间行驶过程中容易使得其热量聚集，使差速机构表面发生变化，使得其无法正常工作，危害汽车和人身安全。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车后桥，解决了现有的汽车后桥在使用过程中大多数长时间不进行检测和维护，导致其内壁差速机构容易缺乏润滑剂，导致磨损严重，并且长时间行驶过程中容易使得其热量聚集，使差速机构表面发生变化，使得其无法正常工作，危害汽车和人身安全的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车后桥，包括后桥外壳，所述后桥外壳内腔底部中间位置转动连接有主动转轴，所述主动转轴位于后桥外壳内腔的一端固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮外表面右侧啮合传动有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮远离第一斜齿轮的一侧固定连接有固定连接件，所述固定连接件内表面固定连接有第一从动转轴，所述第一从动转轴靠近第二斜齿轮的一端固定连接有第三斜齿轮，所述第三斜齿轮远离第一从动转轴的一侧啮合传动有传动斜齿轮，所述传动斜齿轮远离第三斜齿轮的一侧啮合传动有第四斜齿轮，所述第四斜齿轮内表面固定连接有第二从动转轴，所述后桥外壳内腔位于主动转轴正面固定连接有连接横板，所述连接横板靠近第一斜齿轮的一侧对称位置固定连接有冷却扇，所述冷却扇远离连接横板的一侧固定连接有冷却风口，所述后桥外壳内腔顶部靠近正面的位置固定连接有抗压装置，所述抗压装置远离后桥外壳的一侧固定连接有润滑装置，所述润滑装置两侧外壁远离抗压装置的一侧对称位置均固定连接有缓冲装置，所述后桥外壳内腔背面中间位置固定连接有回收装置。优选的，所述抗压装置包括抗压连接板，所述抗压连接板远离润滑装置的一侧对称位置固定连接有连接块，所述连接块相互靠近的一侧固定连接有抗压弧形板，所述抗压连接板远离润滑装置的一侧且位于抗压弧形板中间位置固定连接有抗压弹簧。优选的，所述润滑装置包括润滑液箱，所述润滑液箱内腔底部中间位置固定连接有固定转套，所述固定转套内表面滑动连接有固定转轴，所述固定转轴远离固定转套的一侧固定连接有润滑齿轮，所述润滑液箱正面靠近第四斜齿轮的一侧顶部开设有入口。优选的，所述固定转套外表面开设有流动通孔，所述固定转轴外表面开设有支流通孔，所述固定转轴中间位置开设有主流通孔，所述支流通孔远离固定转套的一侧与主流通孔连通，所述润滑齿轮远离固定转轴的一侧开设有溢出孔，所述溢出孔靠近固定转套的一侧与主流通孔连通。优选的，所述缓冲装置包括中间连接柱，所述中间连接柱两端均固定连接有减震套筒，所述减震套筒内表面滑动连接有减震套杆，所述减震套杆远离减震套筒的一侧固定连接有固定连接套，所述减震套筒外表面套设有减震弹簧，所述固定连接套远离减震套杆的一侧固定连接有环形连接件。优选的，所述回收装置包括回收箱，所述回收箱外表面顶部固定连接有固定件，所述回收箱内表面中上位置固定连接有过滤网，所述回收箱外壁一侧底部固定连接有显示管。优选的，所述主动转轴贯穿后桥外壳并延伸至后桥外壳外表面，所述后桥外壳位于主动转轴两侧开设有透气孔，所述透气孔位于后桥外壳内腔的一侧通过软管与冷却扇连通。优选的，所述第一从动转轴和第二从动转轴均贯穿后桥外壳并延伸至后桥外壳外壁，所述第一从动转轴和第二从动转轴位于后桥外壳外壁的一端固定连接有轮毂连接件。优选的，所述缓冲装置远离润滑装置的一侧与后桥外壳固定连接，所述润滑装置靠近第三斜齿轮的一侧与第二斜齿轮啮合传动。优选的，所述后桥外壳正面顶部开设有注油口，所述注油口背面通过软管与润滑装置连通，所述注油口内表面螺纹连接有密封盖。(三)有益效果本专利技术提供了一种汽车后桥，具备以下有益效果：本专利技术，通过后桥外壳内腔位于主动转轴正面固定连接有连接横板，连接横板靠近第一斜齿轮的一侧对称位置固定连接有冷却扇，冷却扇远离连接横板的一侧固定连接有冷却风口，后桥外壳内腔顶部靠近正面的位置固定连接有抗压装置，抗压装置远离后桥外壳的一侧固定连接有润滑装置，润滑装置两侧外壁远离抗压装置的一侧对称位置均固定连接有缓冲装置，后桥外壳内腔背面中间位置固定连接有回收装置，使得该装置可保证其长时间具有润滑效果，并且可进行有效的散热，避免差速机构表面产生热疲劳，保证设备不被损坏，保证汽车使用寿命和人身安全。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术整体结构示意图；图3为本专利技术除湿降温装置结构示意图；图4为本专利技术除湿降温装置结构示意图；图5为本专利技术除湿降温装置结构示意图。图中：1-后桥外壳、2-主动转轴、3-第一斜齿轮、4-第二斜齿轮、5-固定连接件、6-第一从动转轴、7-第三斜齿轮、8-传动斜齿轮、9-第四斜齿轮、10-第二从动转轴、11-连接横板、12-冷却扇、13-冷却风口、14-抗压装置、141-抗压连接板、142-连接块、143-抗压弧形板、144-抗压弹簧、15-润滑装置、151-润滑液箱、152-固定转套、153-固定转轴、154-润滑齿轮、155-支流通孔、156-主流通孔、157-入口、16-缓冲装置、161-中间连接柱、162-减震套筒、163-减震套杆、164-固定连接套、165-减震弹簧、166-环形连接件、17-回收装置、171-回收箱、172-固定件、173-过滤网、174-显示管、18-透气孔、19-轮毂连接件、20-注油口、21-密封盖。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车后桥，包括后桥外壳1，后桥外壳1内腔底部中间位置转动连接有主动转轴2，主动转轴2位于后桥外壳1内腔的一端固定连接有第一斜齿轮3，第一斜齿轮3外表面右侧啮合传动有第二斜齿轮4，第二斜齿轮4远离第一斜齿轮3的一侧固定连接有固定连接件5，固定连接件5内表面固定连接有第一从动转轴6，第一从动转轴6靠近第二斜齿轮4的一端固定连接有第三斜齿轮7，第三斜齿轮7远离第一从动转轴6的一侧啮合传动有传动斜齿轮8，传动斜齿轮8远离第三斜齿轮7的一侧啮合传动有第四斜齿轮9，第四斜齿轮9本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后桥，包括后桥外壳(1)，其特征在于：所述后桥外壳(1)内腔底部中间位置转动连接有主动转轴(2)，所述主动转轴(2)位于后桥外壳(1)内腔的一端固定连接有第一斜齿轮(3)，所述第一斜齿轮(3)外表面右侧啮合传动有第二斜齿轮(4)，所述第二斜齿轮(4)远离第一斜齿轮(3)的一侧固定连接有固定连接件(5)，所述固定连接件(5)内表面固定连接有第一从动转轴(6)，所述第一从动转轴(6)靠近第二斜齿轮(4)的一端固定连接有第三斜齿轮(7)，所述第三斜齿轮(7)远离第一从动转轴(6)的一侧啮合传动有传动斜齿轮(8)，所述传动斜齿轮(8)远离第三斜齿轮(7)的一侧啮合传动有第四斜齿轮(9)，所述第四斜齿轮(9)内表面固定连接有第二从动转轴(10)，所述后桥外壳(1)内腔位于主动转轴(2)正面固定连接有连接横板(11)，所述连接横板(11)靠近第一斜齿轮(3)的一侧对称位置固定连接有冷却扇(12)，所述冷却扇(12)远离连接横板(11)的一侧固定连接有冷却风口(13)，所述后桥外壳(1)内腔顶部靠近正面的位置固定连接有抗压装置(14)，所述抗压装置(14)远离后桥外壳(1)的一侧固定连接有润滑装置(15)，所述润滑装置(15)两侧外壁远离抗压装置(14)的一侧对称位置均固定连接有缓冲装置(16)，所述后桥外壳(1)内腔背面中间位置固定连接有回收装置(17)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥，包括后桥外壳(1)，其特征在于：所述后桥外壳(1)内腔底部中间位置转动连接有主动转轴(2)，所述主动转轴(2)位于后桥外壳(1)内腔的一端固定连接有第一斜齿轮(3)，所述第一斜齿轮(3)外表面右侧啮合传动有第二斜齿轮(4)，所述第二斜齿轮(4)远离第一斜齿轮(3)的一侧固定连接有固定连接件(5)，所述固定连接件(5)内表面固定连接有第一从动转轴(6)，所述第一从动转轴(6)靠近第二斜齿轮(4)的一端固定连接有第三斜齿轮(7)，所述第三斜齿轮(7)远离第一从动转轴(6)的一侧啮合传动有传动斜齿轮(8)，所述传动斜齿轮(8)远离第三斜齿轮(7)的一侧啮合传动有第四斜齿轮(9)，所述第四斜齿轮(9)内表面固定连接有第二从动转轴(10)，所述后桥外壳(1)内腔位于主动转轴(2)正面固定连接有连接横板(11)，所述连接横板(11)靠近第一斜齿轮(3)的一侧对称位置固定连接有冷却扇(12)，所述冷却扇(12)远离连接横板(11)的一侧固定连接有冷却风口(13)，所述后桥外壳(1)内腔顶部靠近正面的位置固定连接有抗压装置(14)，所述抗压装置(14)远离后桥外壳(1)的一侧固定连接有润滑装置(15)，所述润滑装置(15)两侧外壁远离抗压装置(14)的一侧对称位置均固定连接有缓冲装置(16)，所述后桥外壳(1)内腔背面中间位置固定连接有回收装置(17)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述抗压装置(14)包括抗压连接板(141)，所述抗压连接板(141)远离润滑装置(15)的一侧对称位置固定连接有连接块(142)，所述连接块(142)相互靠近的一侧固定连接有抗压弧形板(143)，所述抗压连接板(141)远离润滑装置(15)的一侧且位于抗压弧形板(143)中间位置固定连接有抗压弹簧(144)。3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥，其特征在于：所述润滑装置(15)包括润滑液箱(151)，所述润滑液箱(151)内腔底部中间位置固定连接有固定转套(152)，所述固定转套(152)内表面滑动连接有固定转轴(153)，所述固定转轴(153)远离固定转套(152)的一侧固定连接有润滑齿轮(154)，所述润滑液箱(151)正面靠近第四斜齿轮(9)的一侧顶部开设有入口(157)。4.根据权利要求3所述的一种汽车后桥，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李支峰，
申请(专利权)人：安徽天裕汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34