一种消声结构、发动机以及机动车制造技术

本实用新型专利技术提供的一种消声结构、发动机以及机动车，涉及汽车制造技术领域，包括进气管和波长管组件；波长管组件包括第一1/4波长管、第二1/4波长管、第三1/4波长管和第四1/4波长管；第一1/4波长管、第二1/4波长管、第三1/4波长管和第四1/4波长管均连接在进气管的管壁上。在上述技术方案中，将第一1/4波长管、第二1/4波长管、第三1/4波长管和第四1/4波长管排列在一起，组成一个排箫式的消声结构，就可以通过调整第一1/4波长管、第二1/4波长管、第三1/4波长管和第四1/4波长管的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。

A Noise Muffler, Engine and Motor Vehicle

The utility model provides an anechoic structure, an engine and a motor vehicle, which relates to the technical field of automobile manufacturing, including intake pipe and wavelength tube assemblies; the wavelength tube assemblies include the first 1/4 wavelength tube, the second 1/4 wavelength tube, the third 1/4 wavelength tube and the fourth 1/4 wavelength tube; the first 1/4 wavelength tube, the second 1/4 wavelength tube and the third 1/4 wavelength tube; and the first 1/4 wavelength tube, the second 1/4 wavelength tube and the third 1/4 wavelength tube The wavelength tube and the fourth 1/4 wavelength tube are connected to the wall of the intake pipe. In the above technical scheme, the first 1/4 wavelength tube, the second 1/4 wavelength tube, the third 1/4 wavelength tube and the fourth 1/4 wavelength tube are arranged together to form a muffling structure with a row of pipes. The length and diameter of the first 1/4 wavelength tube, the second 1/4 wavelength tube, the third 1/4 wavelength tube and the fourth 1/4 wavelength tube can be adjusted. Effective muffling frequency covers the air flow fluctuating noise frequency of the whole turbine intake system, so that the air flow fluctuating noise can be reduced to the target level and the noise can be effectively dealt with.

【技术实现步骤摘要】
一种消声结构、发动机以及机动车
本技术涉及汽车制造
，尤其是涉及一种消声结构、发动机以及机动车。
技术介绍
随着增压发动机在车辆上的应用越来越广泛，增压发动机进气系统噪声对车内噪声影响也变大，因此，各公司对进气系统的消声要求越来越高，在进气系统上使用排箫式消声元件来消除特定频率的噪声对降低进气管及进气口辐射噪声效果比较好。现有进气系统通过空气滤清器来消除宽频带噪声，根据空气滤清器的特性，对全频带内各频率的消声是一定的，且空滤消声曲线是平滑的，不能应对某段频率突然增大的噪声。但是涡轮增压发动机涡轮增压器的泄压频率基本在一千赫兹的高频段，比其他的噪声要高很多，仅靠空气滤清器消声，达不到要求的消声效果，导致在急加速工况快速松油门踏板时，涡轮进气系统的气流脉动噪声无法完全消除，能够在乘客舱内听到明显的“嗤嗤”声，驾驶体验较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种消声结构、发动机以及机动车，以解决现有技术中存在的涡轮进气系统的气流脉动噪声无法完全消除的技术问题。本技术提供的一种消声结构，包括进气管和波长管组件；所述波长管组件包括第一1/4波长管、第二1/4波长管、第三1/4波长管和第四1/4波长管；所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管均连接在所述进气管的管壁上。在上述技术方案中，将所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管排列在一起，组成一个排箫式的消声结构，就可以通过调整所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。进一步的，在本技术的实施例中，所述第一1/4波长管的长度为69mm。在上述技术方案中，将所述第一1/4波长管的长度设置为69mm可以更好的达到降噪的效果。进一步的，在本技术的实施例中，所述第二1/4波长管的长度为144mm。在上述技术方案中，将所述第二1/4波长管的长度设置为144mm可以更好的达到降噪的效果。进一步的，在本技术的实施例中，所述第三1/4波长管的长度为57mm。在上述技术方案中，将所述第三1/4波长管的长度设置为57mm可以更好的达到降噪的效果。进一步的，在本技术的实施例中，所述第四1/4波长管的长度为48mm。在上述技术方案中，将所述第四1/4波长管的长度设置为48mm可以更好的达到降噪的效果。进一步的，在本技术的实施例中，所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的内径均为12mm。在上述技术方案中，将各个1/4波长管的内径设置为12mm可以更好的达到降噪的效果。进一步的，在本技术的实施例中，所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的材料均为TEEE。在上述技术方案中，将各个1/4波长管的材料设置均为TEEE可以更好的达到降噪的效果。进一步的，在本技术的实施例中，所述第一1/4波长管和所述第四1/4波长管通过热熔焊接方式与所述进气管连接；所述第二1/4波长管和所述第三1/4波长管通过吹塑成型方式与所述进气管连接。在上述技术方案中，通过热熔焊接或者吹塑成型的方式可以对各个1/4波长管的连接更加牢固。本技术还提供了一种发动机，包括上述所述的消声结构。在上述技术方案中，所述发动机采用了上述所述的消声结构，这种消声结构将所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管排列在一起，组成一个排箫式的消声结构，就可以通过调整所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。本技术还提供了一种机动车，包括上述所述的发动机。在上述技术方案中，所述机动车采用了上述所述的发动机，该发动机的消声结构中将所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管排列在一起，组成一个排箫式的消声结构，就可以通过调整所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的长度和直径，将有效消声频率覆盖整个涡轮进气系统的气流脉动噪声频率，这样便可以将气流脉动噪声降低到目标水平，实现对噪音的有效处理。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的一种消声结构的结构示意图；图2为本技术一个实施例提供的消声结构的第一连接结构示意图；图3为本技术一个实施例提供的消声结构的第二连接结构示意图；图4为本技术一个实施例提供的消声结构的第三连接结构示意图。附图标记：1-进气管；2-第一1/4波长管；3-第二1/4波长管；4-第三1/4波长管；5-第四1/4波长管；6-涡轮增压器；7-空气滤清器。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为现有技术中的一种消声结构的结构示意图；相对比于图1的结构所示，图2为本技术一个实施例提供的消声结构的第一连接结构示意图；图3为本技术一个实施例提供的消声结构的第二连接结构示意图；图4为本技术一个实施例提供的消声结构的第三连接结构示意图；如图2-4所示，本实施例提供的一种消声结构，包括进气管1和波长管组件；所述波长管组件包括第一1/4波长管2、第二1/4波长管3、第三1/4波长管4和第四1/4波长管5；所述第一1/4波长管2、所述第二1/4波长管3、所述第三1/4波长管4和所述第四1/4波长本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种消声结构，其特征在于，包括进气管和波长管组件；所述波长管组件包括第一1/4波长管、第二1/4波长管、第三1/4波长管和第四1/4波长管；所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管均连接在所述进气管的管壁上；所述第一1/4波长管的长度为69mm；所述第二1/4波长管的长度为144mm；所述第三1/4波长管的长度为57mm；所述第四1/4波长管的长度为48mm；所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的内径均为12mm；所述第一1/4波长管和所述第四1/4波长管通过热熔焊接方式与所述进气管连接；所述第二1/4波长管和所述第三1/4波长管通过吹塑成型方式与所述进气管连接；所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管安装在靠近预设的涡轮增压器的所述进气管一侧，所述进气管1的另一端用于连接空气滤清器。

【技术特征摘要】
1.一种消声结构，其特征在于，包括进气管和波长管组件；所述波长管组件包括第一1/4波长管、第二1/4波长管、第三1/4波长管和第四1/4波长管；所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管均连接在所述进气管的管壁上；所述第一1/4波长管的长度为69mm；所述第二1/4波长管的长度为144mm；所述第三1/4波长管的长度为57mm；所述第四1/4波长管的长度为48mm；所述第一1/4波长管、所述第二1/4波长管、所述第三1/4波长管和所述第四1/4波长管的内径均为12mm；所述第一1/4波长管和所述第四1/4波...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑中旭，王硕强，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11