一种汽车点刹系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车点刹系统，包括：胎压检测模块，耦接于汽车上的胎压检测器，以接收胎压检测器输出的胎压信号并输出；控制单元，耦接于胎压检测模块，以接收胎压检测模块输出的胎压信号，其内具有最低胎压阈值，当胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，控制单元输出点刹信号；点刹模块，耦接于控制单元，还与汽车刹车装置耦接，以在接收到点刹信号后控制汽车刹车装置进行点刹操作。本发明专利技术的汽车点刹系统，通过胎压检测模块、控制单元和点刹模块的设置，便可有效的实现检测到汽车的爆胎，然后通过点刹模块进行点刹降速，如此避免翻车事故的发生。

A kind of automobile brake-on-point system

The invention discloses an automobile brake point system, which includes: a tire pressure detection module coupled with a tire pressure detector on the automobile to receive the tire pressure signal output by the tire pressure detector and output; a control unit coupled with the tire pressure detection module to receive the tire pressure signal output by the tire pressure detection module, with the lowest tire pressure threshold in it. When the tire pressure value in the tire pressure signal is less than the lowest tire pressure threshold, the control unit outputs the point brake signal; the point brake module is coupled with the control unit, and is also coupled with the automobile brake device to control the brake device to perform the point brake operation after receiving the point brake signal. By setting tire pressure detection module, control unit and point brake module, the automobile point brake system of the invention can effectively detect the tire burst of the automobile, and then reduce the speed by point brake module, so as to avoid the occurrence of rollover accidents.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车点刹系统
本专利技术涉及一种汽车系统，更具体的说是涉及一种汽车点刹系统。
技术介绍
现有的汽车为了增加行驶过程中的安全性，基本都会设置ABS防抱死系统，以避免在车辆出现紧急刹车的过程中，因为车轮抱死导致的车辆刹车性能急剧下降的问题，而ABS的原理便是在车辆进行紧急刹车的过程中，利用传感器与控制器的配合作用便可有效的在车轮即将抱死的时候对车轮进行点刹的作用，以避免出现车轮抱死导致的刹车车子刹车性能急剧下降的问题，然而上述的ABS系统也仅仅是在出现进行紧急刹车的情况下才会动作的，因而在出现车轮爆胎的情况下，也是需要驾驶人员察觉到爆胎，然后踩下刹车以后才能够有效的进行制动，这样若是出现驾驶人员经验不足，在车轮爆胎的时候没有及时的进行刹车动作的话，就很容易出现翻车等交通事故，因而提供一种在车辆爆胎的时候进行针对性点刹的系统是十分有必要的。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种在车辆爆胎的时候进行点刹动作稳定车身的汽车点刹系统。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种汽车点刹系统，包括：胎压检测模块，耦接于汽车上的胎压检测器，以接收胎压检测器输出的胎压信号并输出；控制单元，耦接于胎压检测模块，以接收胎压检测模块输出的胎压信号，其内具有最低胎压阈值，当胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，控制单元输出点刹信号；点刹模块，耦接于控制单元，还与汽车刹车装置耦接，以在接收到点刹信号后控制汽车刹车装置进行点刹操作；其中，点刹信号包括急刹脉冲和点刹脉冲，均由点刹模块输出，所述胎压检测模块耦接于汽车的左前轮和右前轮的胎压检测器，所述点刹模块耦接于汽车的左后轮和右后轮，当左前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，点刹模块输出急刹脉冲至右后轮的刹车装置内，输出点刹脉冲至左后轮的刹车装置内，当右前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，点刹模块输出急刹脉冲至右后轮的刹车装置内，输出点刹脉冲至右后轮的刹车装置内。作为本专利技术的进一步改进，还包括定向阻尼机构，该定向阻尼机构设置于汽车方向机上，以产生左向阻尼和右向阻尼至汽车方向机上，该定向阻尼机构耦接于控制单元，所述控制单元在右前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时输出右向阻尼信号，在左前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时输出左向阻尼信号，当定向阻尼机构接收到左向阻尼信号时，产生左向阻尼，当定向阻尼机构接收到右向阻尼信号时，产生右向阻尼。作为本专利技术的进一步改进，所述定向阻尼机构包括阻尼筒和两个相背固定在转向轴侧面上的阻尼块，所述阻尼筒同轴可旋转的套接在转向轴上，该阻尼筒内侧壁相对于两个阻尼块的位置上设有相互拼接呈圆形的左阻尼半环和右阻尼半环，所述左阻尼半环和右阻尼半环的内环壁上均开设有沿着左阻尼半环和右阻尼半环长度方向延伸的阻尼槽，两个所述阻尼块分别伸入到两个阻尼槽内，所述阻尼槽可滑移的连接有阻碍块，该阻碍块沿着阻尼槽滑移，并且通过阻尼杆与阻尼槽的一端固定连接，所述阻碍块与阻尼块相抵触，所述阻尼筒还设有阻尼调节机构，所述阻尼调节机构与控制单元耦接，还与两根阻尼杆联动，以接收控制单元输出左向阻尼信号和右向阻尼信号，以增加或减少左阻尼半环内的阻尼杆的阻尼和右阻尼半环内的阻尼杆的阻尼。作为本专利技术的进一步改进，所述阻尼杆为波纹管结构，其一端与阻尼槽的端部固定连接，另一端与阻碍块固定连接，所述阻尼调节机构包括均设置在阻尼筒内的左油桶和右油桶，所述左油桶通过一根导油管与左阻尼半环一端的阻尼杆端部连接，所述右油桶通过一根导油管与右阻尼半环一端的阻尼杆端部连接，该左油桶和右油桶内分别设有左注油组件和右注油组件，所述左注油组件和右注油组件均与控制单元耦接，以接收控制单元输出的左向阻尼信号和右向阻尼信号后将左油桶和右油桶内的油分别注入到两根阻尼杆内。作为本专利技术的进一步改进，所述左油桶和右油桶均呈圆柱状，与转向轴相并排的设置在阻尼筒内，所述左注油组件包括左注油电机和左注油活塞，所述左注油活塞可滑移的设置在左注油桶内，所述右注油电机的机身固定在右注油桶的上端，并与控制单元耦接，其转轴伸入到右注油桶内，并与右注油活塞螺纹连接，所述右注油组件包括右注油电机和右注油活塞，所述右注油活塞可滑移的设置在右注油桶内，所述右注油电机的机身固定在右注油桶的上端，并与控制单元耦接，其转轴伸入到右注油桶内，并与右注油活塞螺纹连接。本专利技术的有益效果，通过胎压检测模块的设置，便能够有效的实现与汽车车胎内的胎压检测器连接，然后通过接收胎压信号的方式来实现检测车轮是否出现爆胎的情况，而通过控制单元和点刹模块的设置，则可有效的实现在检测到汽车爆胎以后，有效的利用点刹模块进行点刹操作，以将汽车进行有效的降速，以避免出现翻车等交通事故，而且在出现左前轮爆胎的时候，采用右后轮采用急刹，而左后轮采用点刹的方式，可以有效的稳定车身，有效的避免因为爆胎的时候导致的车身倾斜使得出现翻车的问题。附图说明图1为本专利技术的汽车点刹系统的与刹车装置连接的示意图；图2为图1中的定向阻尼机构的整体结构图；图3为图2中的左阻尼半环的整体结构图。具体实施方式下面将结合附图所给出的实施例对本专利技术做进一步的详述。参照图1至3所示，本实施例的一种汽车点刹系统，包括：胎压检测模块1，耦接于汽车上的胎压检测器，以接收胎压检测器输出的胎压信号并输出；控制单元2，耦接于胎压检测模块1，以接收胎压检测模块1输出的胎压信号，其内具有最低胎压阈值，当胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，控制单元2输出点刹信号；点刹模块3，耦接于控制单元2，还与汽车刹车装置耦接，以在接收到点刹信号后控制汽车刹车装置进行点刹操作；其中，点刹信号包括急刹脉冲和点刹脉冲，均由点刹模块3输出，所述胎压检测模块1耦接于汽车的左前轮和右前轮的胎压检测器，所述点刹模块3耦接于汽车的左后轮和右后轮，当左前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，点刹模块3输出急刹脉冲至右后轮的刹车装置内，输出点刹脉冲至左后轮的刹车装置内，当右前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，点刹模块3输出急刹脉冲至右后轮的刹车装置内，输出点刹脉冲至右后轮的刹车装置内，在使用本实施例的点刹系统的过程中，首先胎压检测模块1就会实时的接收汽车左前轮和右前轮的胎压，然后传输到控制单元2内，而在出现左前轮或是右前轮爆胎的时候，那么相应的胎压信号就会变成0胎压，如此控制单元2便可有效的得知此时是左前轮出现爆胎还是右前轮出现爆胎，然后再通过点刹模块3的设置，便可对相应的左后轮发送点刹脉冲、右后轮发送急刹脉冲或是左后轮发送急刹脉冲、右后轮发送点刹脉冲，如此克服了在车胎爆胎的时候所产生的倾斜力，以此有效的保持车身的稳定，避免出现翻车事故的发生。作为改进的一种具体实施方式，还包括定向阻尼机构4，该定向阻尼机构4设置于汽车方向机上，以产生左向阻尼和右向阻尼至汽车方向机上，该定向阻尼机构4耦接于控制单元2，所述控制单元2在右前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时输出右向阻尼信号，在左前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时输出左向阻尼信号，当定向阻尼机构4接收到左向阻尼信号时，产生左向阻尼，当定向阻尼机构4接收到右向阻尼信号时，产生右向阻尼，由于汽车的前轮是动力轮，同时还是转向轮，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车点刹系统，其特征在于，包括：胎压检测模块(1)，耦接于汽车上的胎压检测器，以接收胎压检测器输出的胎压信号并输出；控制单元(2)，耦接于胎压检测模块(1)，以接收胎压检测模块(1)输出的胎压信号，其内具有最低胎压阈值，当胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，控制单元(2)输出点刹信号；点刹模块(3)，耦接于控制单元(2)，还与汽车刹车装置耦接，以在接收到点刹信号后控制汽车刹车装置进行点刹操作；其中，点刹信号包括急刹脉冲和点刹脉冲，均由点刹模块(3)输出，所述胎压检测模块(1)耦接于汽车的左前轮和右前轮的胎压检测器，所述点刹模块(3)耦接于汽车的左后轮和右后轮，当左前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，点刹模块(3)输出急刹脉冲至右后轮的刹车装置内，输出点刹脉冲至左后轮的刹车装置内，当右前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，点刹模块(3)输出急刹脉冲至右后轮的刹车装置内，输出点刹脉冲至右后轮的刹车装置内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车点刹系统，其特征在于，包括：胎压检测模块(1)，耦接于汽车上的胎压检测器，以接收胎压检测器输出的胎压信号并输出；控制单元(2)，耦接于胎压检测模块(1)，以接收胎压检测模块(1)输出的胎压信号，其内具有最低胎压阈值，当胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，控制单元(2)输出点刹信号；点刹模块(3)，耦接于控制单元(2)，还与汽车刹车装置耦接，以在接收到点刹信号后控制汽车刹车装置进行点刹操作；其中，点刹信号包括急刹脉冲和点刹脉冲，均由点刹模块(3)输出，所述胎压检测模块(1)耦接于汽车的左前轮和右前轮的胎压检测器，所述点刹模块(3)耦接于汽车的左后轮和右后轮，当左前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，点刹模块(3)输出急刹脉冲至右后轮的刹车装置内，输出点刹脉冲至左后轮的刹车装置内，当右前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时，点刹模块(3)输出急刹脉冲至右后轮的刹车装置内，输出点刹脉冲至右后轮的刹车装置内。2.根据权利要求1所述的汽车点刹系统，其特征在于，还包括定向阻尼机构(4)，该定向阻尼机构(4)设置于汽车方向机上，以产生左向阻尼和右向阻尼至汽车方向机上，该定向阻尼机构(4)耦接于控制单元(2)，所述控制单元(2)在右前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时输出右向阻尼信号，在左前轮的胎压信号内的胎压数值小于最低胎压阈值时输出左向阻尼信号，当定向阻尼机构(4)接收到左向阻尼信号时，产生左向阻尼，当定向阻尼机构(4)接收到右向阻尼信号时，产生右向阻尼。3.根据权利要求2所述的汽车点刹系统，其特征在于：所述定向阻尼机构(4)包括阻尼筒(41)和两个相背固定在转向轴侧面上的阻尼块(42)，所述阻尼筒(41)同轴可旋转的套接在转向轴上，该阻尼筒(41)内侧壁相对于两个阻尼块(42)的位置上设有相互拼接呈圆形的左阻尼半环(43)和右阻尼半环(44)，所述左阻尼半环(43)和右阻尼半环(44)的内环壁上均开设有沿着左阻尼半环(43)和右阻尼半环(44)长度方向延伸的阻尼槽(45)，两个所述阻尼块(42)分别伸入到两个阻尼槽(45)内，所述阻尼槽(45)...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱星旭，
申请(专利权)人：钱星旭，
类型：发明
国别省市：浙江,33