轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件、安装方法及产品技术

轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，包括过盈配合套在扭杆轴上的扭杆轴衬套、设置在扭杆轴衬套外周且与转向架构架连接的支撑座座体和橡胶关节，其特征在于所述的橡胶关节压装在扭杆轴衬套和支撑座座体之间，橡胶关节的内端与扭杆轴衬套抵靠，与支撑座座体沿轴向隔开，形成微调间隙，微调间隙的轴向宽度等于或大于抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差的最大值。本发明专利技术抵消累积公差的操作更简易，而且可有效减少扭杆轴衬套与扭杆轴的配合面受力，避免扭杆轴衬套与扭杆轴的配合面因积压过大而变形，提高抗侧滚扭杆的安装可靠性，延长其使用寿命。本发明专利技术还提供一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装方法及轨道车辆抗侧滚扭杆。

Support assembly, installation method and products of anti-roll torsion bar for railway vehicles

The anti-roll torsion bar support assembly for rail vehicles includes a torsion bar bushing with interference fit sleeve on the torsion bar axis, a support seat body and a rubber joint arranged around the torsion bar bushing and connected with the bogie frame. The rubber joint is characterized in that the rubber joint is pressed between the torsion bar bushing and the support seat body, and the rubber joint is inside the rubber joint. The end is against the torsion bar bushing and separated from the support seat along the axis to form a fine-tuning clearance whose axial width is equal to or greater than the maximum cumulative tolerance of the anti-roll torsion bar installed on the bogie frame. The method has the advantages of simpler operation to offset cumulative tolerance, less stress on the mating surface of the torsion bar bushing and the torsion bar shaft, avoiding the deformation of the mating surface of the torsion bar bushing and the torsion bar shaft due to excessive backlog, improving the installation reliability of the anti-roll torsion bar and prolonging its service life. The invention also provides an installation method of anti-roll torsion bar for rail vehicles and a anti-roll torsion bar for rail vehicles.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件、安装方法及产品
本专利技术涉及一种轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，用于抗侧滚扭杆与转向架构架的连接，本专利技术还涉及一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装方法及轨道车辆抗侧滚扭杆。
技术介绍
轨道车辆用抗侧滚扭杆主要由以下几部分组成：扭杆轴、扭转臂、支撑座组成、垂向连杆组成。抗侧滚扭杆与车体转向架构架的安装位置主要是靠支撑座组成来保证。因此扭杆轴与支撑座之间需满足如下几点：（1）可满足扭杆轴在支撑座内有一定的转动角度；（2）为了抵消抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差，需要微调支撑座组件与转向架的安装位置。现有的支撑座组件，如图1所示，支撑座内橡胶关节套装在扭杆轴衬套1上，扭杆轴衬套1套装在扭杆轴A上，上述累积公差的抵消，是通过高分子材质的扭杆轴内衬套1与扭杆轴A之间的挤压变形来实现的。而高分子材质的扭杆轴内衬套的延展性一般，消除公差所需要的外力较大。当在扭杆轴内衬套1外端施加轴向外力来消除累积公差时，扭杆轴内衬套与扭杆轴的配合面处会出现积压，假设此时的支撑座内橡胶关节的轴向刚度为Kr，支撑座内结构向内移动的距离即需要抵消累计公差为s，那么扭杆轴内衬套与扭杆轴的配合面所产生的压力为P=Kr*s。过大的压力会破坏扭杆轴衬套与扭杆的配合面，造成配合面变形，降低支撑座内橡胶关节的定位效果和使用寿命，影响侧抗滚扭杆的安装可靠性。检索到的相关现有专利文献：1、CN104802819A，新型抗侧滚扭杆系统，包括扭杆和球铰支撑，其特征在于球铰支撑内面通过过盈连接装有摩擦套，摩擦套通过间隙配合套设在扭杆上，扭杆上具有限制摩擦套横向窜动的限位止挡，摩擦套从球铰支撑中伸出且摩擦套伸出球铰支撑端面的长度大于新型抗侧滚扭杆系统安装在车体与构架间的累计公差，摩擦套与球铰支撑之间的过盈力大于车辆运行时球铰支撑的横向窜动力。2、CN204567681U，用于轨道车辆上的抗侧滚扭杆与球铰支座组合件，包括抗侧滚扭杆和球铰支座，球铰支座套装在抗侧滚扭杆的扭杆轴上，球铰支座包括支撑座和金属橡胶球铰，支撑座通过过盈配合套设在金属橡胶球铰上，其特征在于所述的金属橡胶球铰内设有耐磨层，所述的侧滚扭杆用于套装球铰支座的部位表面具有耐磨润滑涂层，所述的耐磨层与耐磨润滑涂层组成一对滑动摩擦副。
技术实现思路
本专利技术提供的轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，利用橡胶关节具有轴向变形自由度的特性，来抵消抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差，抵消累积公差的操作更简易，而且可有效减少扭杆轴衬套与扭杆轴的配合面受力，避免扭杆轴衬套与扭杆轴的配合面因积压过大而变形，提高抗侧滚扭杆的安装可靠性，延长其使用寿命。本专利技术还提供一种轨道车辆抗侧滚扭杆安装方法及轨道车辆抗侧滚扭杆。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是：轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，包括过盈配合套在扭杆轴上的扭杆轴衬套、设置在扭杆轴衬套外周且与转向架构架连接的支撑座座体和橡胶关节，其特征在于所述的橡胶关节压装在扭杆轴衬套和支撑座座体之间，橡胶关节的内端与扭杆轴衬套抵靠，与支撑座座体沿轴向隔开，形成微调间隙，微调间隙的轴向宽度等于或大于抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差的最大值。优选的，所述的橡胶关节包括下层金属衬套、设置在下层金属衬套外周的上层金属衬套和硫化粘结在下层金属衬套与上层金属衬套之间的橡胶层，所述的下层金属衬套与扭杆轴衬套过盈配合，且内端面与扭杆轴衬套抵靠，上层金属衬套与支撑座座体内壁过盈配合，微调间隙位于上层金属衬套内端面与支撑座座体之间。优选的，所述的上层金属衬套沿轴向的长度要小于下层金属衬套沿轴向的长度，且上层金属衬套和下层金属衬套的外端面齐平，上层金属衬套的内端面位于下层金属衬套内端面的外侧，与支撑座座体沿轴向隔开。优选的，所述的下层金属衬套的厚度大于上层金属衬套的厚度，支撑座座体内壁上具有沿径向内凸的限位挡块，微调间隙位于限位挡块与上层金属衬套内端面之间，限位挡块沿径向的厚度等于或大于上层金属衬套的厚度。优选的，所述的扭杆轴衬套的内端具有沿径向外凸的凸块一，凸块一两侧分别抵靠挡杆轴和下层金属衬套内端面，限位挡块与凸块一径向对齐，限位挡块与凸块一沿径向的间距小于橡胶层的厚度，且限位挡块与凸块一沿轴向的宽度相等。优选的，所述的扭杆轴衬套的外端出具有与凸块一轴向对齐的凸块二，下层金属衬套外端面与凸块二抵靠。优选的，所述的支撑座座体内壁的外端边缘为倒角边缘。轨道车辆抗侧滚扭杆安装方法，其特征于采用以上所述的的轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件将轨道车辆抗侧滚扭杆安装到转向架构架上，步骤如下：一、计算出抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差的最大值；二、将橡胶关节压装在支撑座座体内，将橡胶关节的内端与支撑座座体沿轴向隔开，且隔开距离等于或大于抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差的最大值，形成微调间隙；三、将扭杆轴衬套套装在扭杆轴上；四、将橡胶关节和支撑座座体套装在扭杆轴衬套上，橡胶关节的内端与扭杆轴衬套抵靠；五、将支撑座座体与转向架构架连接；六、使用外力内向推橡胶关节，使微调间隙的轴向宽度减小至零，橡胶关节的内端与支撑座座体抵靠；优选的，所述的步骤六具体为使用轴向外力推动上层金属衬套，使上层金属衬套与限位挡块抵靠。轨道车辆用抗侧滚扭杆，包括扭杆轴和装在扭杆轴上的支撑组件，其特征在于所述的支撑组件为以上所述的轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件。本专利技术的有益效果是：1、本专利技术的轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，在橡胶关节与支撑座座体之间形成沿轴向的微调间隙，利用橡胶关节具有轴向变形自由度的特性，在将抗侧滚扭杆安装到转向架构架上后，通过外力使橡胶关节产生轴向变形运动，将微调间隙填满，从而抵消抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差，橡胶关节中橡胶的延展性好，弹性变形能力强，相比于现有技术中通过高分子材质的扭杆轴内衬套的积压消抵累积公差，抵消累积公差的操作更简易，所需的外力更小，更容易达到抵消累积公差的目的。2、而且由于橡胶关节与支撑座座体之间预留出了用于抵消累积公差的微调间隙，即为橡胶关节预留出相应的变形空间，当橡胶关节与支撑座座体抵靠后，即会停止内推橡胶关节，因此橡胶关节的内推变形不会对支撑座座体的定位位置产生影响。3、由于抵消累积公差的运动发生在橡胶关节与支撑座座体之间，外力只会作用在橡胶关节上，并不会作用在扭杆轴衬套上，可有效减少扭杆轴衬套与扭杆轴的配合面的受力，避免扭杆轴衬套与扭杆轴的配合面因积压过大而变形，支撑组件的定位稳定性更好，从而提高抗侧滚扭杆的安装可靠性，延长其使用寿命。4、微调间隙的轴向宽度等于或大于抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差的最大值，可保证橡胶关节内端与支撑座座体抵靠时，即微调间隙的宽度为零时，抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差即被完全抵消，而且撑座座体相对于扭杆轴的定位位置并没有改变，可有效简化支撑组件的安装过程，从而简化抗侧滚扭杆的安装。附图说明图1为现有技术中的支撑座组件装在扭杆轴上的结构示意图。图2为本专利技术的轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件装在扭杆轴上的结构示意图。图3为图2的局部放大图。具体实施方式下面将通过附图2~3和实施例对本专利技术做进一步的描述。轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，包括过盈配合套在扭杆轴上的扭杆轴衬套1、设置在扭杆轴衬套1外周且与转向架构架连接的支撑座座体2和橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，包括过盈配合套在扭杆轴上的扭杆轴衬套（1）、设置在扭杆轴衬套（1）外周且与转向架构架连接的支撑座座体（2）和橡胶关节（3），其特征在于所述的橡胶关节（3）压装在扭杆轴衬套（1）和支撑座座体（2）之间，橡胶关节（3）的内端与扭杆轴衬套（1）抵靠，与支撑座座体（2）沿轴向隔开，形成微调间隙（4），微调间隙（4）的轴向宽度等于或大于抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差的最大值。

【技术特征摘要】
1.轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，包括过盈配合套在扭杆轴上的扭杆轴衬套（1）、设置在扭杆轴衬套（1）外周且与转向架构架连接的支撑座座体（2）和橡胶关节（3），其特征在于所述的橡胶关节（3）压装在扭杆轴衬套（1）和支撑座座体（2）之间，橡胶关节（3）的内端与扭杆轴衬套（1）抵靠，与支撑座座体（2）沿轴向隔开，形成微调间隙（4），微调间隙（4）的轴向宽度等于或大于抗侧滚扭杆安装到转向架构架上的累计公差的最大值。2.根据权利要求1所述的轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，其特征在于所述的橡胶关节（3）包括下层金属衬套（31）、设置在下层金属衬套（31）外周的上层金属衬套（32）和硫化粘结在下层金属衬套（31）与上层金属衬套（32）之间的橡胶层（33），所述的下层金属衬套（31）与扭杆轴衬套（1）过盈配合，且内端面与扭杆轴衬套（1）抵靠，上层金属衬套（32）与支撑座座体（2）内壁过盈配合，微调间隙（4）位于上层金属衬套（32）内端面与支撑座座体（2）之间。3.根据权利要求2所述的轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，其特征在于所述的上层金属衬套（32）沿轴向的长度要小于下层金属衬套（31）沿轴向的长度，且上层金属衬套（32）和下层金属衬套（31）的外端面齐平，上层金属衬套（32）的内端面位于下层金属衬套（31）内端面的外侧，与支撑座座体（2）沿轴向隔开。4.根据权利要求2所述的轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，其特征在于所述的下层金属衬套（31）的厚度大于上层金属衬套（32）的厚度，支撑座座体（2）内壁上具有沿径向内凸的限位挡块（21），微调间隙（4）位于限位挡块（21）与上层金属衬套（32）内端面之间，限位挡块（21）沿径向的厚度等于或大于上层金属衬套（32）的厚度。5.根据权利要求4所述的轨道车辆抗侧滚扭杆支撑组件，其特征在于所述的扭杆轴衬套（1）的内端具有沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍艳霞，刘文松，邹敏佳，聂清明，李鹏，高发雄，汤腾，罗燕，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43