有轨电车单车试验台制造技术

本申请公开了一种有轨电车单车试验台，涉及轨道交通设备测试技术领域。其用于测试由微机制动电子控制单元、液压制动控制单元、电源控制管理单元和制动夹钳组成的被测件的性能，通过设置仿真控制单元，进行各种工况下的信号模拟并传递给微机制动电子控制单元、液压制动控制单元和电源控制管理单元，使被测件工作；电源控制管理单元为微机制动电子控制单元、液压制动控制单元提供电力管理和支持；检测单元接收微机制动电子控制单元的开关信号和液压制动控制单元的压力输出信号并传递给分析处理单元进行分析，从而得知微机制动电子控制单元和液压制动控制单元的性能，制动夹钳则直接反应液压制动控制单元的性能。

【技术实现步骤摘要】
有轨电车单车试验台
本专利技术涉及轨道交通设备测试
，尤其涉及一种有轨电车单车试验台。
技术介绍
目前国外有轨交通技术已经成熟，但是国内正处于起步阶段。其中有轨交通中所使用的微机制动电子控制单元、液压制动控制单元、电源控制管理单元和制动夹钳配合形成的有轨电车单车制动装置为有轨交通技术中的重要部分。在有轨电车正式运营前，需要对该制动装置进行大量的试验以确保液压制动控制单元的性能稳定。
技术实现思路
本专利技术针对上述问题，提出了一种有轨电车单车试验台。本专利技术采取的技术方案如下：一种有轨电车单车试验台，用于测试由微机制动电子控制单元、液压制动控制单元、电源控制管理单元和制动夹钳组成的被测件的性能，包括机架和设置在机架上的仿真控制单元、检测单元和分析处理单元，所述仿真控制单元、检测单元、分析处理单元和被测件之间通过硬线和网络配合连接，所述仿真控制单元用于模拟电车信号并传递给被测件驱动被测件动作，所述被测件固定在机架上，所述检测单元与被测件连接，用于接收微机制动电子控制单元的开关信号和液压制动控制单元的压力输出信号并传递给分析处理单元，所述分析处理单元分析处理后反馈给仿真控制单元进行显示。进一步地，所述仿真控制单元包括PLC控制系统和显示装置，分析处理单元包括工控机，所述PLC控制系统用于模拟载荷信号传递给被测件并执行驱动，所述工控机用于模拟速度信号传递给被测件，并可进行参数设置、信号分析和反馈，所述显示装置显示检测结果。进一步地，还包括蓄能装置，所述蓄能装置与液压制动控制单元连接，用于液压制动控制单元的能量储存和补充。进一步地，所述检测单元包括固定工装和感应装置，所述固定工装设置在机架的台面上，用于固定制动夹钳，所述微机制动电子控制单元、液压制动控制单元、电源控制管理单元固定在机架上，所述感应装置感应液压制动控制单元的输出压力并传递给分析处理单元。进一步地，所述固定工装包括支架和支撑杆，所述支架固定在机架的台面上，所述支撑杆设置在支架上，用于支撑制动夹钳。进一步地，所述机架包括主台和辅台，所述仿真控制单元和信号分析处理单元设置在主台上，所述检测单元和被测件设置在辅台上，所述主台和辅台通过重载插头连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过设置仿真控制单元，进行各种工况下的速度信号、载重信号和制动信号的模拟，并将信号传递给微机制动电子控制单元、液压制动控制单元和电源控制管理单元，使得被测件接收信号开始工作；电源控制管理单元为微机制动电子控制单元、液压制动控制单元提供电力管理和支持；检测单元接收微机制动电子控制单元的开关信号和液压制动控制单元的压力输出信号并传递给分析处理单元进行分析，分析处理单元分析后传递给仿真控制系统进行显示，从而得知微机制动电子控制单元和液压制动控制单元的性能好坏，制动夹钳则直接反应液压制动控制单元的性能。附图说明：图1是本专利技术一实施例的整体结构示意图；图2是本专利技术一实施例的主台结构示意图；图3是本专利技术一实施例的辅台的立体结构示意图；图4是图3中A处的局部放大结构示意图；图5是本专利技术一实施例的辅台的俯视结构示意图；图6是本专利技术一实施例的辅台的主视结构示意图。图中各附图标记为：1、微机制动电子控制单元，2、液压制动控制单元，3、电源控制管理单元，4、制动夹钳，5、仿真控制单元，6、分析处理单元，7、蓄能装置，8、固定工装，9、支架，10、支撑杆，11、主台，12、辅台，13、风扇，14、吊耳，15、控制按钮，16、脚轮，17、废油箱。具体实施方式：下面结合各附图，对本专利技术做详细描述。参见图1，本实施例提供一种有轨电车单车试验台，用于测试由微机制动电子控制单元1、液压制动控制单元2、电源控制管理单元3和制动夹钳4组成的被测件的性能。一组有轨电车单车的制动装置包括一个微机制动电子控制单元1、一个液压制动控制单元2、一个电源控制管理单元3和四个制动夹钳4。有轨电车单车试验台包括机架和设置在机架上的仿真控制单元5、检测单元和分析处理单元6。仿真控制单元5、检测单元、分析处理单元6和被测件之间通过硬线和网络配合连接。仿真控制单元5用于模拟电车信号并传递给被测件驱动被测件动作。被测件固定在机架上，检测单元与被测件连接，用于接收微机制动电子控制单元1的开关信号和液压制动控制单元2的压力输出信号并传递给分析处理单元6。分析处理单元6分析处理后反馈给仿真控制单元5进行显示。通过设置仿真控制单元5，进行各种工况下的速度信号、载重信号和制动信号的模拟，并将信号传递给微机制动电子控制单元1、液压制动控制单元2和电源控制管理单元3，使得被测件接收信号开始工作；电源控制管理单元3为微机制动电子控制单元1、液压制动控制单元2提供电力管理和支持；检测单元接收微机制动电子控制单元1的开关信号和液压制动控制单元2的压力输出信号并传递给分析处理单元6进行分析，从而得知微机制动电子控制单元1和液压制动控制单元2的性能好坏，制动夹钳4则直接反应液压制动控制单元2的性能。仿真控制单元5包括PLC控制系统和显示装置，PLC控制系统为下位机，用于模拟载荷信号传递给被测件并执行驱动，显示装置显示检测结果。分析处理单元6包括工控机，为上位机，用于模拟速度信号传递给被测件，并可进行参数设置、信号分析和反馈等。本实施例还包括蓄能装置7。蓄能装置7与液压制动控制单元2连接，用于液压制动控制单元2的能量储存和补充。在本实施例中，蓄能装置7为蓄能泵。蓄能装置7能够及时储存液压制动控制单元2工作过程中产生的多余的能量，并在液压制动控制单元2能量不足时，及时将能量补充给液压制动控制单元2，当能量仍然不足时，蓄能装置7内电机可以驱动泵进行工作，从而持续产生压力输出给液压制动控制单元2。机架上还设有废油箱17，通过管路与液压制动控制单元、制动夹钳连通，用于回收废油。检测单元包括固定工装8和感应装置。固定工装8设置在机架的台面上，用于固定制动夹钳4。微机制动电子控制单元1、液压制动控制单元2、电源控制管理单元3固定在机架上。机架上设有安装架，安装架上设有微机安装板和电源安装板，分别用于微机制动电子控制单元1和电源控制管理单元3的安装固定。液压制动控制单元2通过螺钉固定在机架上。固定工装8包括支架9和支撑杆10。支架9固定在机架的台面上，支架9包括平行设置的第一支架9和第二支架9，且两个支架9上设有相对应的凹槽。支撑杆10的两端设置在凹槽内，从而设置在支架9上，用于支撑制动夹钳4，支撑杆10穿接在制动夹钳4上的连接孔内，从而将制动夹钳4架设在支架9上。在本实施例中，制动夹钳4的数量为四个，因此，固定工装8的数量也为四个，并排固定在机架的台面上。感应装置感应液压制动控制单元2的输出压力并传递给分析处理单元6。感应装置为压力传感器，液压制动控制单元2和制动夹钳4之间通过管路连接，压力传感器设置在管路内，并与分析处理单元6连接，用于感应管路内的压力值并反馈给分析处理单元6。通过设置，可以使得仿真控制单元5分别模拟出常用制动工况、紧急制动和安全制动工况下的信号，根据不同工况下的载荷信号、速度信号和电制动失效信号，由微机制动电子控制单元1、液压制动控制单元2和制动夹钳4做出不同的信号反馈，并传递给分析处理单元6，经过分析处理后，从而判断微机制动电子控制单元1、液压制动控制单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车单车试验台，用于测试由微机制动电子控制单元、液压制动控制单元、电源控制管理单元和制动夹钳组成的被测件的性能，其特征在于，包括机架和设置在机架上的仿真控制单元、检测单元和分析处理单元，所述仿真控制单元、检测单元、分析处理单元和被测件之间通过硬线和网络配合连接，所述仿真控制单元用于模拟电车信号并传递给被测件驱动被测件动作，所述被测件固定在机架上，所述检测单元与被测件连接，用于接收微机制动电子控制单元的开关信号和液压制动控制单元的压力输出信号并传递给分析处理单元，所述分析处理单元分析处理后反馈给仿真控制单元进行显示。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车单车试验台，用于测试由微机制动电子控制单元、液压制动控制单元、电源控制管理单元和制动夹钳组成的被测件的性能，其特征在于，包括机架和设置在机架上的仿真控制单元、检测单元和分析处理单元，所述仿真控制单元、检测单元、分析处理单元和被测件之间通过硬线和网络配合连接，所述仿真控制单元用于模拟电车信号并传递给被测件驱动被测件动作，所述被测件固定在机架上，所述检测单元与被测件连接，用于接收微机制动电子控制单元的开关信号和液压制动控制单元的压力输出信号并传递给分析处理单元，所述分析处理单元分析处理后反馈给仿真控制单元进行显示。2.如权利要求1所述的有轨电车单车试验台，其特征在于，所述仿真控制单元包括PLC控制系统和显示装置，分析处理单元包括工控机，所述PLC控制系统用于模拟载荷信号传递给被测件并执行驱动，所述工控机用于模拟速度信号传递给被测件，并可进行参数设置、信号分析和反馈，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹大伟，赵晋，
申请(专利权)人：杭州齐顺轨道交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33