微控客车单车试验器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种微控客车单车试验器，分别采集列车管和制动缸压力值的压力变送器将压力值转变成电信号经转接板送到模拟量输入板，再由ＰＣ１０４总线与嵌入式ＰＣ１０４工控机ＣＰＵ板相连，ＣＰＵ板通过ＰＣ１０４总线与数字量输出板相连，数字量输出板与对应的电磁模拟阀相连，各按扭开关也和电磁阀相连，微彩液晶显示器与ＰＣ１０４工控机ＣＰＵ板相连。解决了以往客车单车试验器不能对装有电控制动机的客车制动系统进行性能试验，检验结果不精确，劳动强度大等问题，其优点是功能完备，性能可靠，操作简单。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种微控客车单车试验器，属于微电脑自动控制
用于铁路客车单车制动性能的检测，不仅可以试验空气制动机的单车制动性能，也可试验加电空的制动机的单车制动性能。同时还可以试验闸调器和空重车自动调整装置的单车性能。
技术介绍
以往的客车单车试验器存在如下不足1.不能对装有电空制动机的客车制动系统进行性能试验；2.试验结果人为因素影响较大，检验结果不够精确；3.无试验结果的存储、打印、查询功能；4.试验器为人工操作，操作工人劳动强度大；5.各仪表的分辨率较低，影响测试精度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种功能完备，性能可靠，操作简单的试验器，用以确保铁路车辆的行车安全。本技术的目的是这样实现的分别采集列车管和制动缸压力值的压力变送器将压力值转变成电信号经转接板送到模拟量输入板，再由PC104总线与嵌入式PC104工控机CPU板相连，CPU板通过PC104总线与数字量输出板相连，数字量输出板与对应的电磁模拟阀相连，各按扭开关也和电磁阀相连，微彩液晶显示器与PC104工控机CPU板相连。本技术具有下述特点1.功能完备适用于F8、104空气制动机单车试验；适用于F8、104电空制动机单车试验；试验可电脑自动控制，也可手动操作；可对所有试验项目进行自动连续试验，也可对某个项目单独试验；利用显示屏等设备可以对试验过程进行实时监控；可对试验结果进行打印、存储、查询和删除等操作。2.性能可靠各零部件性能可靠；机器装配严格按规定程序进行，使各部分之间达到最佳的配合状态；通过装配后自身机能的严格试验保证整台机器的性能。3.操作简单在电脑控制试验时，机器通过程序界面提供详尽的操作引导和提示，操作人员只需经过简单培训就可操作机器，试验过程中只需几次按键和简单判断即可完成试验；手动操纵试验验时，用相应的按钮代替了原单车试验器的操纵手把，试验内容和步骤与原单车试验器相同，操作人员可方便、顺利地完成试验；试验器装有高性能的压力传感器，可对列车管和制动缸压力进行检测。这样既保证了试验的精确性，同时又减轻了操作员的劳动强度，提高了工作效率。附图说明图1为本技术的结构方框图图2、图3为本技术的电气原理图以下结合附图详细描述本技术如图1所示，分别采集列车管和制动缸压力值的压力变送器将压力值转变成电信号经转接板送到模拟量输入板，再由PC104总线与嵌入式PC104工控机CPU板相连，由固化于CPU板硬盘的软件进行处理。然后，发出指令通过PC104总线与数字量输出板相连，数字量输出板再与对应的电磁模拟阀相连。各按扭开关也和电磁阀相连。微彩液晶显示器与PC104控机CPU板相连。所述CPU板型号为ICOP6052V；所述转接板型号为FS751；所述模拟量输入板型号为AX10411；所述数字量输出板型号为AX10455。如图2-3所示，电源插座CZ1两端分别接到电源开关K1的输入端。电源开关K1的输出端一端接保险丝FU1的一端，保险丝FU1另一端分三路分别接到变压器BK1的输入端L、开关电源DY1的L端和开关电源DY2的L端。电源开关K1输出端另一端分别接到变压器BK1的输入端N、开关电源DY1的N端和开关电源DY2的N端。开关电源DY1的电压调节端接一个电位器W1。开关电源DY1输出端一端接保险丝FU2的一端，保险丝FU2另一端分别接到电压表V1的输入端和微机/手动开关K2的公共端。开关电源DY1输出端另一端分别接到电流表A1的负极(J1-3)、电压表V1的负极(J1-3)和继电器CJ1一端。微机/手动开关K2常开点端接到I/O板(KZB4)的J1-1、J1-2、J1-7、J1-8、J1-13、J1-14、J1-19、J1-20、J1-25、J1-26、J1-31、J1-32脚和I/O板(KZB5)的J1-1、J1-2、J1-7、J1-8、J1-13、J1-14、J1-19、J1-20脚。微机/手动开关K2常闭点端分别接到按扭开关SB1-1、SB2-1、SB3-1、SB4-1、SB5-1、SB6-1一组常开点的一端和电磁阀/电空开关K3的一端。按扭开关SB1-1常开点的另一端接到I/O板(KZB4)的J1-5、J1-6脚以及电阻R1、电磁阀DCF1一端和二极管D1的阴极。电阻R1另一端接发光二极管GD1的阳极。发光二极管GD1的阴极、电磁阀(151YV)的另一端和二极管D1的阳极接开关电源DY1输出端。按扭开关SB2-1常开点的另一端接到I/O板(KZB4)的J1-11、J1-12脚以及电阻R2、电磁阀DCF2一端和二极管D2的阴极。电阻R2另一端接发光二极管GD2的阳极。发光二极管GD2的阴极、电磁阀DCF2的另一端和二极管D2的阳极接开关电源DY1输出端(负极)。按扭开关SB3-1常开点的另一端接到I/O板(KZB4)的J1-17、J1-18脚以及电阻R3、电磁阀DCF3一端和二极管D3的阴极。电阻R3的另一端接发光二极管GD3的阳极。发光二极管GD3的阴极、电磁阀DCF3的另一端和二极管D3的阳极接开关电源DY1输出端(负极)。按扭开关SB4-1常开点的另一端接到I/O板(KZB4)的J1-23、J1-24脚以及电阻R4、电磁阀DCF4一端和二极管D4的阴极。电阻R4的另一端接发光二极管GD4的阳极。发光二极管GD4的阴极、电磁阀DCF4的另一端和二极管D4的阳极接开关电源DY1输出端(负极)。按扭开关SB5-1常开点的另一端接到I/O板(KZB4)的J1-29、J1-30脚以及电阻R5、电磁阀DCF5一端和二极管D5的阴极。电阻R5的另一端接发光二极管GD5的阳极。发光二极管GD5的阴极、电磁阀DCF5的另一端和二极管D5的阳极接开关电源DY1输出端(负极)。按扭开关SB6-1常开点的另一端接到I/O板(KZB4)的J1-35、J1-36脚以及电阻R6、电磁阀DCF6一端和二极管D6的阴极。电阻R6的另一端接发光二极管GD6的阳极。发光二极管GD6的阴极、电磁阀DCF6的另一端和二极管D6的阳极接开关电源DY1输出端(负极)。电磁阀/电空开关K3的另一端分别接到按扭开关SB7、SB8、SB9、SB10常开点的一端和电空电源开关K4的一端。电空电源开关K4的另一端分别接到按扭开关SB1-2、SB2-2、SB3-2、SB4-2、SB5-2、SB6-2常开点的一端以及继电器CJ1常闭点的一端。按扭开关SB1-2常开点的另一端分别接到I/O板(KZB5)的J1-11、J1-12脚以及电阻R7、电容C1的一端，还接到按扭开关SB2-2常开点的另一端、二极管D7的阴极、电输出插座CZ2的第二脚以及二极管D15的阳极。电阻R7另一端接发光二极管GD7的阳极，其阴极接开关电源DY1输出端(负极)。二极管D7的阳极接到电阻R8的一端和电容C1的另一端。电阻R8的另一端接到电流表A1的J1-1脚。按扭开关SB3-2、SB4-2、SB5-2常开点的另一端接到一起并与二极管D8的阴极、二极管D9的阴极、电容C2的一端、按扭开关SB8常开点的另一端、I/O板(KZB5)的J1-5、J1-6脚、电输出插座CZ2的第一脚、二极管D14的阳极连到一起。电阻R9另一端接按扭开关发光二极管GD8的阳极，其阴极接开关电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微控客车单车试验器，其特征在于分别采集列车管和制动缸压力值的压力变送器将压力值转变成电信号经转接板送到模拟量输入板，再由ＰＣ１０４总线与嵌入式ＰＣ１０４工控机ＣＰＵ板相连，ＣＰＵ板通过ＰＣ１０４总线与数字量输出板相连，数字量输出板与对应的电磁模拟阀相连，各按扭开关也和电磁阀相连，微彩液晶显示器与ＰＣ１０４工控机ＣＰＵ板相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐久昌，贾世元，刘兵，龙海涛，
申请(专利权)人：沈阳铁道制动机厂，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]