本发明专利技术提供了一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，包括底板、第一楔形块和第二楔形块，所述底板上设有互相平行的第一滑槽和第二滑槽，第一楔形块位于第一滑槽的下方，第二楔形块位于第二滑槽的下方，还包括两个快速夹，每个快速夹上还设置有一个拉伸构件，所述快速夹和拉伸构件用于调节第一楔形块和第二楔形块之间的相对位置；本发明专利技术所述的在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，可以快速卡紧和拆卸在地面波纹板中的燕尾槽中，以解决现有技术中采用的夹紧工具工序繁琐，操作耗时长，体力消耗大，安全隐患多等缺陷，可提高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具
本专利技术属于轨道车辆生产制造
，尤其是涉及一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具。
技术介绍
B型地铁不锈钢车辆在车体制造过程中，总成工序端墙及侧墙与波纹地板需采用斜撑固定；现有技术中使用的撑杆夹紧装置中采用一种卡紧工具将撑杆固定在地面上，包括楔形块、安装板、螺丝拧紧部分等，其中楔形块焊有凸起，以方便工人的夹紧操作。夹紧安装过程分为预紧、压紧及拧紧螺栓防松三个阶段，其中预紧与压紧需同时进行，即拧动螺栓预紧后利用扳手撬动楔形块凸起完成压紧，再拧动螺栓重复压紧动作，该过程耗时较长，而且会对楔形块凸起及扳手造成损耗，另外由于工人采用蹲姿完成此动作，故耗时越长对工人的体力消耗越大，不利于生产效率的提高。车体组装完成后需将撑杆进行放松，并收集整理，该过程现阶段采用扳手撬动或锤击楔形块凸起完成，扳手易滑出，不利于安全生产，同时上述操作也将对工装设备及工具造成损伤。通过上述分析可知，现有技术中的卡紧工具存在工序繁琐，操作耗时长，体力消耗大，安全隐患多等缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，可以快速卡紧和拆卸在地面波纹板中的燕尾槽中，以解决现有技术中采用的夹紧工具工序繁琐，操作耗时长，体力消耗大，安全隐患多等缺陷，可提高生产效率。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，包括底板、第一楔形块和第二楔形块；第一楔形块往上延伸形成第一导向凸起，第二楔形块往上延伸形成第二导向凸起；第一楔形块的长底边和第二楔形块的长底边之和大于燕尾槽的宽度，任一个楔形块的长底边和短底边均小于燕尾槽的宽度；所述底板上设有互相平行的第一滑槽和第二滑槽，第一楔形块位于第一滑槽的下方，第一导向凸起向上穿过第一滑槽，第二楔形块位于第二滑槽的下方，第二导向凸起向上穿过第二滑槽；还包括两个快速夹，每个快速夹上还设置有一个拉伸构件，所述快速夹和拉伸构件用于调节第一楔形块和第二楔形块之间的相对位置；其中一个快速夹的导杆可推动第一导向凸起在第一滑槽内滑动，所述快速夹上的拉伸构件可以拉动第一导向凸起在第一滑槽内滑动，并且第一导向凸起可带动第一楔形块在第一滑槽内滑动；另一个快速夹的导杆可推动第二导向凸起在第二滑槽内滑动，所述快速夹上的拉伸构件可以拉动第二导向凸起在第二滑槽内滑动，第二导向凸起可带动第二楔形块在第二滑槽内滑动。进一步地，第一楔形块和第二楔形块的形状相同。进一步地，第一滑槽和第二滑槽分别靠近底板的两端，且第一滑槽和第二滑槽均为矩形滑槽。进一步地，还包括第三滑槽和第四滑槽，第三滑槽的中线和第一滑槽的中线在一条直线上，第四滑槽的中线和第二滑槽的中线在一条直线上。进一步地，还包括四个导向螺栓，可限制第一楔形块和第二楔形块的运动方向，其中两个导向螺栓分别位于第一滑槽和第三滑槽中，且这两个导向螺栓的下端分别焊接在第一楔形块的两端，另外两个导向螺栓分别位于第二滑槽和第四滑槽中，且这两个导向螺栓的下端分别焊接在和第二楔形块的两端。进一步地，所述快速夹采用推拉式快速夹。进一步地，还包括一块连接板，连接板的一端与底板的一端焊接；连接板上固接有一个导向套；快速夹安装在连接板上且快速夹的导杆穿过导向套。进一步地，拉伸构件包括一个封闭的矩形钢环和一个连接块，所述连接块固定在快速夹的导杆上，且连接块中设有一个通孔，所述矩形钢环的短边穿在该通孔中。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：(1)本专利技术所述的卡紧工具用快速夹代替螺栓拧紧部分，同时增加了拉伸构件，快速夹和拉伸构件用于调节第一楔形块和第二楔形块之间的相对位置；大大简化了操作过程，可通过扳动手把可完成工具的快速装夹和拆卸，同时使用本工具可改变撑杆受力点，有效的避免了因支撑力度大导致的底架波纹板变形，保证了装配质量，同时对操作难度和对人员的操作技能要求显著降低；(2)实用本专利技术所述的卡紧工具可大大节省了操作时长，改善前支撑紧固定位每个20分钟，改造后仅需3秒，提升400％；改善前支撑松开每个需要15分钟，改造后拆除仅需3秒，提升300％；在提高定位精度的同时安装效率显著提高极大的提高了生产效率。(3)该卡紧工具中的快速夹的导杆末端为一个可以旋进旋出的螺栓，可通过改变螺栓长度调节夹持力。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1本专利技术的底面结构示意图；图3为快速夹在松开状态时的结构示意图；图4为快速夹在夹紧状态时的结构示意图；图5为第一楔形块和第二楔形块在燕尾槽中的配合关系示意图。附图标记说明：1-底板；11-第一滑槽；12-第二滑槽；13-第三滑槽；14-第四滑槽；21-第一楔形块；211-第一导向凸起；22-第二楔形块；221-第二导向凸起；3-连接板；31-导向套；4-快速夹；51-钢环；52-连接块；6-导向螺栓；7-波纹板；71-燕尾槽。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1-5所示，一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，包括底板1、第一楔形块21和第二楔形块22，第一楔形块21和第二楔形块22的形状相同；第一楔形块21往上延伸形成第一导向凸起211，第二楔形块22往上延伸形成第二导向凸起221；第一楔形块21的长底边和第二楔形块22的长底边之和大于燕尾槽71的宽度，任一个楔形块的长底边和短底边均小于燕尾槽71的宽度。所述底板1上设有互相平行的第一滑槽11和第二滑槽12，第一滑槽11和第二滑槽12分别靠近底板1的两端，且第一滑槽11和第二滑槽12均为矩形；第一楔形块21位于第一滑槽11的下方，本工具中还包括第三滑槽13和第四滑槽14，第三滑槽13的中线和第一滑槽11的中线在一条直线上，第四滑槽14的中线和第二滑槽12的中线在一条直线上；第一导向凸起211向上穿过第一滑槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，其特征在于：包括底板(1)、第一楔形块(21)和第二楔形块(22)；第一楔形块(21)往上延伸形成第一导向凸起(211)，第二楔形块(22)往上延伸形成第二导向凸起(221)；第一楔形块(21)的长底边和第二楔形块(22)的长底边之和大于燕尾槽(71)的宽度，任一个楔形块的长底边和短底边均小于燕尾槽(71)的宽度；所述底板(1)上设有互相平行的第一滑槽(11)和第二滑槽(12)，第一楔形块(21)位于第一滑槽(11)的下方，第一导向凸起(211)向上穿过第一滑槽(11)，第二楔形块(22)位于第二滑槽(12)的下方，第二导向凸起(221)向上穿过第二滑槽(12)；还包括两个快速夹(4)，每个快速夹(4)上还设置有一个拉伸构件，所述快速夹(4)和拉伸构件用于调节第一楔形块(21)和第二楔形块(22)之间的相对位置；其中一个快速夹(4)的导杆可推动第一导向凸起(211)在第一滑槽(11)内滑动，所述快速夹(4)上的拉伸构件可以拉动第一导向凸起(211)在第一滑槽(11)内滑动，并且第一导向凸起(211)可带动第一楔形块(21)在第一滑槽(11)内滑动；另一个快速夹(4)的导杆可推动第二导向凸起(221)在第二滑槽(12)内滑动，所述快速夹(4)上的拉伸构件可以拉动第二导向凸起(221)在第二滑槽(12)内滑动，第二导向凸起(221)可带动第二楔形块(22)在第二滑槽(12)内滑动。...
【技术特征摘要】
1.一种在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，其特征在于：包括底板(1)、第一楔形块(21)和第二楔形块(22)；第一楔形块(21)往上延伸形成第一导向凸起(211)，第二楔形块(22)往上延伸形成第二导向凸起(221)；第一楔形块(21)的长底边和第二楔形块(22)的长底边之和大于燕尾槽(71)的宽度，任一个楔形块的长底边和短底边均小于燕尾槽(71)的宽度；所述底板(1)上设有互相平行的第一滑槽(11)和第二滑槽(12)，第一楔形块(21)位于第一滑槽(11)的下方，第一导向凸起(211)向上穿过第一滑槽(11)，第二楔形块(22)位于第二滑槽(12)的下方，第二导向凸起(221)向上穿过第二滑槽(12)；还包括两个快速夹(4)，每个快速夹(4)上还设置有一个拉伸构件，所述快速夹(4)和拉伸构件用于调节第一楔形块(21)和第二楔形块(22)之间的相对位置；其中一个快速夹(4)的导杆可推动第一导向凸起(211)在第一滑槽(11)内滑动，所述快速夹(4)上的拉伸构件可以拉动第一导向凸起(211)在第一滑槽(11)内滑动，并且第一导向凸起(211)可带动第一楔形块(21)在第一滑槽(11)内滑动；另一个快速夹(4)的导杆可推动第二导向凸起(221)在第二滑槽(12)内滑动，所述快速夹(4)上的拉伸构件可以拉动第二导向凸起(221)在第二滑槽(12)内滑动，第二导向凸起(221)可带动第二楔形块(22)在第二滑槽(12)内滑动。2.根据权利要求1所述的在地铁车体制造过程中使用的可拆卸卡紧工具，其特征在于：第一楔形块(21)和第二楔形块(22)的形状相同。3.根据权利要求1所述的在地...
【专利技术属性】
技术研发人员：张孟熙，王晓月，陈岩，薛辉，姚明哲，
申请(专利权)人：天津中车唐车轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12
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