一种磁浮轨道轨排接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种磁浮轨道轨排接头。所述磁浮轨道轨排接接头包括第一F型轨道、第二F型轨道；所述第一F型轨道的制动闸片摩擦接触面处设有凸出部分，所述第二F型轨道的制动闸片摩擦接触面设有凹口部分，所述凸出部分和凹口部分的对接缝包括第一纵向轨缝、第二纵向轨缝和垂向轨缝，所述第一纵向轨缝和第二纵向轨缝由第一F型轨道的凸出部分与第二F型轨道的凹口部分形成。本实用新型专利技术的轨排接头降低了磁浮列车在机械制动时制动闸片通过轨缝时的冲击，提高了悬浮系统稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种磁浮轨道轨排接头
本技术涉及一种磁浮轨道轨排接头，属于磁浮交通领域。
技术介绍
中低速磁浮交通系统轨道是由钢制F型轨排铺设组成，由于轨排的热胀冷缩效应，如图1和2所示，相邻轨排之间必须预留一定的缝隙来适应轨道变形，同时需在轨道上设置较多的伸缩接头，导致线路上轨缝数量多，通常轨缝的大小设置在20mm左右，特殊路段可能更大,而过多的轨缝必然影响机械制动时闸片的运行安全。目前中低速磁浮车辆在机械制动时需依靠制动夹钳夹紧轨排F轨外侧磁极产生的摩擦力进行制动，因列车制动需要一定距离，因此不可避免的是制动夹钳需在夹紧状态下通过轨缝，此时因轨道的不连续、间隙等，造成制动闸片在通过轨缝时产生较大冲击，严重了影响了制动闸片和制动夹钳的使用寿命，甚至导致磁浮车辆的悬浮稳定性变差，影响车辆的正常运行。中国技术专利CN201520420316.6公开了一种磁浮列车轨道轨排接头，其包括相邻的两块轨排和可供列车的支撑轮经过的过渡键，两个相邻的所述轨排的相邻端均开设有键槽，所述过渡键卡接在两个所述键槽中，所述过渡键的上表面与所述轨排的滑橇支撑面平齐。由于过渡键的作用，轨缝被有效填充，支撑轮在经过轨缝时可行走在过渡键上，从而有效降低了轨缝对支撑轮的冲击。该专利中的轨道接头是为了减小支撑轮通过轨缝时的冲击，无法减小制动夹钳通过轨缝时的冲击。因此，如何降低甚至消除因轨缝引起磁浮列车在机械制动时的冲击，提高车辆稳定性是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术旨在提供一种磁浮轨道轨排接头，该轨排接头可有效降低磁浮列车在机械制动时制动闸片通过轨缝时的冲击，从而保护车辆部件及轨道，提高悬浮系统稳定性。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种磁浮轨道轨排接头，包括第一F型轨道、第二F型轨道；其结构特点是，所述第一F型轨道的制动闸片摩擦接触面处设有沿着轨道长度方向延伸的凸出部分，所述第二F型轨道的制动闸片摩擦接触面设有与所述凸出部分配合的凹口部分，所述凸出部分和凹口部分的对接缝包括第一纵向轨缝、第二纵向轨缝和与磁浮列车运动方向相同的垂向轨缝，所述第一纵向轨缝和第二纵向轨缝由第一F型轨道的凸出部分与第二F型轨道的凹口部分形成。由此，本技术创造性地将所述第一F型轨道的制动闸片摩擦接触面处设有凸出部分，所述第二F型轨道的制动闸片摩擦接触面设有与所述凸出部分配合的凹口部分，这样将现有的一条轨缝分解成三条轨缝，从而降低了磁浮列车在机械制动时制动闸片通过轨缝时的冲击，从而保护车辆部件及轨道，提高了悬浮系统稳定性。根据本技术的实施例，还可以对本技术作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：优选地，所述第一纵向轨缝和第二纵向轨缝之间的距离A大于制动闸片的长度。由此，可以防止制动闸片落入到第一纵向轨缝和第二纵向轨缝之间的轨缝内。所述垂向轨缝与所述制动闸片相对应。所述垂向轨缝与所述制动闸片的中心线整体上对齐。这样，当制动闸片通过轨缝时，闸片的摩擦面始终贴在第一F型轨道或者第二F型轨道的面上，不会出现现有技术（图2）的闸片陷入轨缝的情况。更优选地，所述垂向轨缝相对于所述制动闸片的中心线的垂向偏差小于10mm。为了进一步地减小冲击，所述第一F型轨道、第二F型轨道、第一纵向轨缝、第二纵向轨缝及垂向轨缝均设有倒角。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的磁浮轨道轨排接头有效降低了列车在机械制动时闸片通过轨缝时的冲击，保护了车辆部件及轨道，提高了悬浮系统稳定性，从而降低了维护成本，提高了系统舒适性、安全性和可靠性。附图说明图1现有技术轨道轨缝结构示意图；图2现有技术制动闸片通过轨缝示意图；图3本技术一个实施例的结构原理图；图4本技术一种实施例中制动闸片通过轨缝的示意图。在图中01-F轨、02-轨缝、03-制动夹钳、04-第一纵向轨缝、05-第一F型轨、06-第二纵向轨缝、07-垂向轨缝、08-第二F型轨、09-制动闸片。具体实施方式以下将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。本实施例的磁浮轨道轨排阶梯型接头可以供制动闸片平顺地通过磁浮轨道轨缝，避免与轨缝的冲击，如图3和4所示，主要包括第一F型轨道05、第二F型轨道08、第一纵向轨缝04、第二纵向轨缝06、垂向轨缝。所述第一纵向轨缝04和第二纵向轨缝06通过第一F型轨道05凸出部分和第二F轨道的凹口部来实现。所述第一F型轨道05的制动闸片摩擦接触面设有凸出部分，所述第二F型轨道08的制动闸片摩擦接触面设有凹口部分，所述凸出部分和凹口部分对接缝包括与磁浮列车运动方向相同的垂向轨缝07，所述垂向轨缝07与所述制动闸片09相对应。垂向轨缝07与所述制动闸片09的中心线对齐，允许在垂向±10mm范围内波动。从图4可以看出当制动闸片09通过轨缝时，闸片的摩擦面始终贴在第一F型轨道05或者第二F型轨道08的面上，不会出现图2所述的闸片陷入轨缝的情况，从而有效降低了摩擦制动时闸片过轨缝的冲击，保护车辆部件及轨道，从而降低维护成本，提高车辆稳定性、系统安全及可靠性。垂向轨缝07宽度需满足安装要求。所述的第一F型轨道05、第二F型轨道08、第一纵向轨缝04、第二纵向轨缝06及垂向轨缝07均设有倒角，平滑过渡，并具有配合关系，减少冲击。所述的第一纵向轨缝04和第二纵向轨缝06之间的距离A大于制动闸片09的长度，防止制动闸片09落入到第一纵向轨缝04和第二纵向轨缝06之间的轨缝内。上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本技术，而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁浮轨道轨排接头，包括第一F型轨道（05）、第二F型轨道（08）；其特征在于，所述第一F型轨道（05）的制动闸片摩擦接触面处设有沿着轨道长度方向延伸的凸出部分，所述第二F型轨道（08）的制动闸片摩擦接触面设有与所述凸出部分配合的凹口部分，所述凸出部分和凹口部分的对接缝包括第一纵向轨缝（04）、第二纵向轨缝（06）和与磁浮列车运动方向相同的垂向轨缝（07），所述第一纵向轨缝（04）和第二纵向轨缝（06）由第一F型轨道（05）的凸出部分与第二F型轨道（08）的凹口部分形成。

【技术特征摘要】
1.一种磁浮轨道轨排接头，包括第一F型轨道（05）、第二F型轨道（08）；其特征在于，所述第一F型轨道（05）的制动闸片摩擦接触面处设有沿着轨道长度方向延伸的凸出部分，所述第二F型轨道（08）的制动闸片摩擦接触面设有与所述凸出部分配合的凹口部分，所述凸出部分和凹口部分的对接缝包括第一纵向轨缝（04）、第二纵向轨缝（06）和与磁浮列车运动方向相同的垂向轨缝（07），所述第一纵向轨缝（04）和第二纵向轨缝（06）由第一F型轨道（05）的凸出部分与第二F型轨道（08）的凹口部分形成。2.根据权利要求1所述的磁浮轨道轨排接头，其特征在于，所述第一纵向轨缝（04）和第二纵向轨缝（06...

【专利技术属性】
技术研发人员：高锋，彭奇彪，佟来生，罗华军，吴志会，司恩，张文跃，王明华，李笑严，宋丽伟，侯磊，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43