一种汽车发动机降噪装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车发动机降噪装置，包括降噪壳体、进气管和出气管，降噪壳体的左侧端贯通连接进气管，降噪壳体的右侧端贯通连接出气管，降噪壳体包括外壳体、隔音层、吸音层、隔温层和耐高温层，降噪壳体的内腔设有第一缓冲板和第二缓冲板，第一缓冲板的边缘均匀的设有若干第一通孔，第一缓冲板的外圆面套设有第一密封套，第一缓冲板的左侧端中央设有与进气管相配合的导气管，导气管的外圆面右侧均匀的设有若干连通孔，导气管的外圆面套设有第一弹簧；本发明专利技术通过设置第一缓冲板和第二缓冲板，实现对尾气流动速度的降低，且配合第一弹簧和第二弹簧蓄能，使得尾气与降噪壳体和第一缓冲板以及第二缓冲板之间的碰撞噪声大幅降低。

A Noise Reducing Device for Automobile Engine

The invention discloses an automobile engine noise reduction device, which comprises a noise reduction shell, an intake pipe and an outlet pipe. The left end of the noise reduction shell is connected with an intake pipe, and the right end of the noise reduction shell is connected with an outlet pipe. The noise reduction shell includes a shell, a sound insulation layer, a sound absorption layer, a temperature insulation layer and a high temperature resistant layer, and the inner cavity of the noise reduction shell. A first buffer plate and a second buffer plate are provided. The edge of the first buffer plate is uniformly provided with a number of first through holes. The outer surface sleeve of the first buffer plate is provided with a first sealing sleeve. The left end of the first buffer plate is centrally provided with a conduit matching with the intake pipe. The right side of the outer surface of the conduit pipe is uniformly provided with a number of connecting holes to guide air. The outer surface of the tube is covered with a first spring; by setting a first buffer plate and a second buffer plate, the flow velocity of the tail gas is reduced, and the collision noise between the tail gas and the noise reduction shell, the first buffer plate and the second buffer plate is greatly reduced with the energy storage of the first spring and the second spring.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机降噪装置
本专利技术涉及发动机降噪
，具体为一种汽车发动机降噪装置。
技术介绍
汽车，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。轿车，是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。轿车，某些地区称房车或私家车，美国英语称为Sedan，在英国则称为Saloon，通常指用于人员以及行李运输的汽车。轿车除乘客厢外，外观上可见明显长度的车头与车尾，因此可从外形上清晰分辨出引擎室，人员乘坐室以及行李舱（某些地区对这种外形的分类称之为三厢）。轿车其外型类似古代轿子（英格兰称轿子为Sedanchairs）乘客厢前后有长握柄，故名为“轿车”。(Horse-drawn)Carriage：旧时车厢外有帷子的载人马车。Car;Sedan：一种有四门或两门的、封闭式车身、固定顶盖和一个车厢的汽车，一般包括司机在内可乘坐四至七人。在某些时候，在中国大陆的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴和中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车，是最为常用的交通工具，用于载人及行李。包括驾驶者在内，座位数最多不超过9个，它又以不同的类型所划分。在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器，安装消声器后必然对发动机产生很大影响；一般消声器的功率损失在3％～8％，消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。现有的消声器采用的材质通常为钢材结构，消声器通过钢材焊接方式构成所需形状，并将消音筒体固定在钢材组成的筒体内，这类结构的消声器较重，制作成本也相对较高，难以满足现阶段生产需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车发动机降噪装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车发动机降噪装置，包括降噪壳体、进气管和出气管，降噪壳体是圆管型结构，降噪壳体的左侧端贯通连接进气管，降噪壳体的右侧端贯通连接出气管，降噪壳体包括外壳体、隔音层、吸音层、隔温层和耐高温层，外壳体的内腔壁设有隔音层，隔音层是选用隔音板制作而成，隔音层的内腔壁设有吸音层，吸音层的内腔壁设有隔温层，隔温层的内腔壁设有耐高温层，降噪壳体的内腔设有第一缓冲板和第二缓冲板，第一缓冲板设在第二缓冲板的左侧，第一缓冲板的边缘均匀的设有若干第一通孔，第一缓冲板的外圆面套设有第一密封套，第一密封套是选用橡胶材质制作，第一缓冲板通过第一密封套与降噪壳体之间是滑动连接，第一缓冲板的左侧端中央设有与进气管相配合的导气管，导气管的另一端内套设与进气管的内腔，导气管与进气管之间是滑动连接，导气管的外圆面右侧均匀的设有若干连通孔，导气管的外圆面套设有第一弹簧，第一弹簧的左侧端固定连接在降噪壳体的左侧壁上，第一弹簧的右侧端固定连接在第一缓冲板上。进一步的，第二缓冲板上均匀的设有若干第二通孔，第二缓冲板的外圆面套设有第二密封套，第二密封套是选用橡胶材质制作，第二缓冲板的右侧端均匀的设有若干伸缩杆，伸缩杆的另一端固定连接在降噪壳体的内腔右侧壁上。进一步的，伸缩杆的外圆面套设有第二弹簧，第二弹簧的一端固定连接在第二缓冲板上，第二弹簧的另一端固定连接在降噪壳体的内腔右侧壁。进一步的，降噪壳体的轴线与进气管的轴线以及出气管的轴线重合。进一步的，外壳体是选用泡沫铝制作而成，吸音层是选用吸音海绵制作而成。进一步的，进气管的另一侧端贯通连接连接法兰，连接法兰上均匀的设有若干螺纹孔。进一步的，进气管的外圆面呈圆形阵列设有若干与降噪壳体相配合的加强筋板。与现有技术相比，本专利技术通过设置第一缓冲板和第二缓冲板，实现对尾气流动速度的降低，且配合第一弹簧和第二弹簧蓄能，使得尾气与降噪壳体和第一缓冲板以及第二缓冲板之间的碰撞噪声大幅降低，同时配合在降噪壳体内部设置隔音层和吸音层，用于吸收和隔绝降噪壳体与尾气之间因碰撞产生的噪声，使得噪声进一步降低，从而使得噪音的降低效果大幅上升。附图说明图1为本专利技术一种汽车发动机降噪装置的结构示意图；图2为本专利技术一种汽车发动机降噪装置的降噪壳体的横截面的结构示意图；图3为本专利技术一种汽车发动机降噪装置的第一缓冲板的结构示意图；图4为本专利技术一种汽车发动机降噪装置的第二缓冲板的结构示意图。图中：1-降噪壳体，2-进气管，3-加强筋板，4-连接法兰，5-螺纹孔，6-第一缓冲板，7-第一通孔，8-第一密封套，9-导气管，10-连通孔，11-第一弹簧，12-第二缓冲板，13-第二通孔，14-第二密封套，15-伸缩杆，16-第二弹簧，17-出气管，101-外壳体，102-隔音层，103-吸音层，104-隔温层，105-耐高温层。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。实施例1请参阅图1～4，一种汽车发动机降噪装置，包括降噪壳体1、进气管2和出气管17，所述降噪壳体1是圆管型结构，降噪壳体1的左侧端贯通连接进气管2，降噪壳体1的右侧端贯通连接出气管17，降噪壳体1的轴线与进气管2的轴线以及出气管17的轴线重合，所述降噪壳体1包括外壳体101、隔音层102、吸音层103、隔温层104和耐高温层105，所述外壳体101的内腔壁设有隔音层102，所述隔音层102是选用隔音板制作而成，所述隔音层102的内腔壁设有吸音层103，所述吸音层103的内腔壁设有隔温层104，所述隔温层104的内腔壁设有耐高温层105，所述外壳体101是选用泡沫铝制作而成，所述吸音层103是选用吸音海绵制作而成。所述降噪壳体1的内腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机降噪装置，包括降噪壳体（1）、进气管（2）和出气管（17），降噪壳体（1）是圆管型结构，降噪壳体（1）的左侧端贯通连接进气管（2），降噪壳体（1）的右侧端贯通连接出气管（17），其特征在于，降噪壳体（1）包括外壳体（101）、隔音层（102）、吸音层（103）、隔温层（104）和耐高温层（105），外壳体（101）的内腔壁设有隔音层（102），隔音层（102）是选用隔音板制作而成，隔音层（102）的内腔壁设有吸音层（103），吸音层（103）的内腔壁设有隔温层（104），隔温层（104）的内腔壁设有耐高温层（105），降噪壳体（1）的内腔设有第一缓冲板（6）和第二缓冲板（12），第一缓冲板（6）设在第二缓冲板（12）的左侧，第一缓冲板（6）的边缘均匀的设有若干第一通孔（7），第一缓冲板（6）的外圆面套设有第一密封套（8），第一密封套（8）是选用橡胶材质制作，第一缓冲板（6）通过第一密封套（8）与降噪壳体（1）之间是滑动连接，第一缓冲板（6）的左侧端中央设有与进气管（2）相配合的导气管（9），导气管（9）的另一端内套设与进气管（2）的内腔，导气管（9）与进气管（2）之间是滑动连接，导气管（9）的外圆面右侧均匀的设有若干连通孔（10），导气管（9）的外圆面套设有第一弹簧（11），第一弹簧（11）的左侧端固定连接在降噪壳体（1）的左侧壁上，第一弹簧（11）的右侧端固定连接在第一缓冲板（6）上。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机降噪装置，包括降噪壳体（1）、进气管（2）和出气管（17），降噪壳体（1）是圆管型结构，降噪壳体（1）的左侧端贯通连接进气管（2），降噪壳体（1）的右侧端贯通连接出气管（17），其特征在于，降噪壳体（1）包括外壳体（101）、隔音层（102）、吸音层（103）、隔温层（104）和耐高温层（105），外壳体（101）的内腔壁设有隔音层（102），隔音层（102）是选用隔音板制作而成，隔音层（102）的内腔壁设有吸音层（103），吸音层（103）的内腔壁设有隔温层（104），隔温层（104）的内腔壁设有耐高温层（105），降噪壳体（1）的内腔设有第一缓冲板（6）和第二缓冲板（12），第一缓冲板（6）设在第二缓冲板（12）的左侧，第一缓冲板（6）的边缘均匀的设有若干第一通孔（7），第一缓冲板（6）的外圆面套设有第一密封套（8），第一密封套（8）是选用橡胶材质制作，第一缓冲板（6）通过第一密封套（8）与降噪壳体（1）之间是滑动连接，第一缓冲板（6）的左侧端中央设有与进气管（2）相配合的导气管（9），导气管（9）的另一端内套设与进气管（2）的内腔，导气管（9）与进气管（2）之间是滑动连接，导气管（9）的外圆面右侧均匀的设有若干连通孔（10），导气管（9）的外圆面套设有第一弹簧（11），第一弹簧（11）的左侧端固定连接在降噪壳体（1）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴从兵，张刚，方杰，程军辉，卢承领，陈晓飞，
申请(专利权)人：皖西学院，
类型：发明
国别省市：安徽,34