一种节能消声型的柴油发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种节能消声型的柴油发动机，包括消声器外壳体和消声器内壳体；所述消声器外壳体为柱状壳体结构，所述消声器外壳体的内壁与所述消声器内壳体外壁之间形成消音空腔层，所述消音空腔层中填充有玻璃纤维消音棉；本发明专利技术的结构简单，尾气通过尾气过渡通道的过程中，高速流动的尾气带动了被动叶轮顺时针旋转，驱动被动叶轮的顺时针旋转的扭力和驱动反冲旋转轮的扭力形成合力，进而进一步增加了转动输出轴的输出扭力，使转动输出轴的输出更加强劲。

An Energy-saving and Noise-silent Diesel Engine

The invention discloses an energy-saving and silent diesel engine, which comprises a muffler shell and a muffler inner shell; the muffler shell is a cylindrical shell structure, and a muffler cavity layer is formed between the inner wall of the muffler shell and the outer wall of the muffler inner shell, and the muffler inner shell is filled with glass fiber. The invention has simple structure. In the process of tail gas passing through the tail gas transition passage, the high-speed flowing tail gas drives the clockwise rotation of the passive impeller, and the torsion force driving the clockwise rotation of the passive impeller and the torsion force driving the recoil wheel form a resultant force, thereby further increasing the output torque of the rotating output shaft. The output of the rotating output shaft is stronger.

【技术实现步骤摘要】
一种节能消声型的柴油发动机
本专利技术属于消声器领域，尤其涉及一种节能消声型的柴油发动机。
技术介绍
柴油机具有输出动能强劲，性能可靠的优点，特别是柴油机的尾气排出过程中蕴含大量冲击动能，不仅会造成浪费，同时还带来了剧烈噪音。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种充分利用尾气冲击动能的一种节能消声型的柴油发动机。技术方案：为实现上述目的，本专利技术的一种节能消声型的柴油发动机，包括消声器外壳体和消声器内壳体；所述消声器外壳体为柱状壳体结构，所述消声器外壳体的内壁与所述消声器内壳体外壁之间形成消音空腔层，所述消音空腔层中填充有玻璃纤维消音棉；所述消声器内壳体包括从左至右依次同轴心一体化连接的左内壳体、中内壳体和右内壳体；中内壳体和右内壳体分别为柱状壳体结构，所述左内壳体的内腔为左换能消声腔，所述右内壳体的内腔为右消声腔，所述中内壳体的外径同时小于所述左内壳体和右内壳体的外径；所述中内壳体内部设置有同轴心的尾气过渡通道；所述尾气过渡通道两端分别同轴心连通所述左换能消声腔和右消声腔；还包括排气管，所述排气管的一端连通连接所述右消声腔的右端，所述排气管的另一端连通环境大气压；左换能消声腔内同轴心转动设置有反冲旋转轮；所述反冲旋转轮为空心轮状结构，所述反冲旋转轮内部设置有同轴心的尾气蓄压腔，所述反冲旋转轮的轮面呈圆周阵列分布有若干凸起，各所述凸起上均设置有尾气喷口，各所述尾气喷口内侧均连通反冲旋转轮内部的尾气蓄压腔，且各所述尾气喷口的喷气方向沿所述反冲旋转轮的切线逆时针方向平行，各所述尾气喷口喷射尾气的反冲力带动所述反冲旋转轮顺时针旋转。进一步的，所述排气管的入口处设置有尾气催化转化器，所述催化转化器中呈阵列分布有若干催化转化通道；各所述催化转化通道将所述右消声腔与排气管之间相互导通。进一步的，还包括转动输出轴；所述反冲旋转轮的左右两侧壁分别为左轮壁和右轮壁；所述转动输出轴的一端穿过所述尾气过渡通道并同轴心固定连接所述反冲旋转轮的右轮壁；所述转动输出轴的尾气过渡通道处同轴心同步固定设置有被动叶轮，所述被动叶轮上的被动叶片上设置均匀镂空有若干过气孔；所述尾气过渡通道中流过尾气时，可带动所述被动叶轮顺时针旋转；所述转动输出轴的另一端从所述消声器外壳体的右侧壁体可转动穿出，并且转动输出轴的另一端同步连接发电机的机芯转子；所述转动输出轴与所述右内壳体的右端壁体通过密封轴承转动连接。进一步的，所述右消声腔的中段同轴心设置有消声环片，所述消声环片外圈一体化连接所述右消声腔内壁，所述消声环片中部设置有输出轴穿过孔，所述转动输出轴可转动穿过所述输出轴穿过孔；所述消声环片上呈圆周阵列均布有若干消声镂空孔。进一步的，所述转动输出轴一体化连接所述右轮壁，所述左轮壁的左侧同轴心一体化连接有左右贯通的套管；还包括长度大于所述套管的滑动管，所述滑动管同轴心滑动穿设于所述套管内侧，所述滑动管内为贯通的滑动通道，所述滑动管外壁与所述套管内壁间隙配合，所述滑动管左端一体化同轴心设置有弹簧挡环，所述弹簧挡环外径大于所述套管外径；所述套管外壁还套设有平衡弹簧，所述平衡弹簧的一端顶压所述左轮壁，另一端顶压所述弹簧挡环；所述滑动管的右端还一体化设置有活动轮芯，且所述活动轮芯位于所述尾气蓄压腔中，且所述活动轮芯为与所述尾气蓄压腔同轴心的柱形空腔结构，且所述轮芯的左右侧壁分别为左轮芯壁和右轮芯壁，所述活动轮芯的内腔为尾气分流腔，所述尾气分流腔同轴心连通所述滑动通道；所述轮芯的圆柱壁面上镂空设置有若干分流消声孔，若干所述分流消声孔沿所述轮芯轴线呈圆周阵列均布，各所述分流消声孔将所述尾气分流腔和所述尾气蓄压腔之间相互连通。进一步的，还包括发动机排气管，所述发动机排气管的尾气出气端同轴心伸入所述外壳体的左换能消声腔内，且所述发动机排气管的尾气出气端同轴心插入所述滑动通道的左端，且发动机排气管的尾气出气端与所述滑动通道内壁滑动配合；所述发动机排气管的尾气出气端的管壁沿轴线方向镂空设置有若干条状平衡孔，各所述条状平衡孔的长度方向与所述发动机排气管的轴线方向平行，若干条状平衡孔沿所述发动机排气管的轴线呈圆周阵列分部；所述右轮芯壁向右位移至接触右轮壁状态下，各干条状平衡孔完全导通所述左腔；所述左轮芯壁向左位移至与所述左轮盘接触状态下，滑动通道的内壁滑动至完全封闭各干条状平衡孔。有益效果：本专利技术的结构简单，尾气通过尾气过渡通道的过程中，高速流动的尾气带动了被动叶轮顺时针旋转，驱动被动叶轮的顺时针旋转的扭力和驱动反冲旋转轮的扭力形成合力，进而进一步增加了转动输出轴的输出扭力，使转动输出轴的输出更加强劲。附图说明附图1为本装置整体结构示意图；附图2为本装置的立体剖视图；附图3为柴油发动机中等功率运转时本装置的正剖视图；附图4为本装置隐去反冲旋转轮结构后的立体剖视图；附图5为附图3标记18处的局部放大示意图；附图6为反冲旋转轮结构示意图；附图7为反冲旋转轮沿轴线横截面示意图；附图8为反冲旋转轮纵剖立体示意图；附图9为轮芯结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。如附图1至9所示的一种节能消声型的柴油发动机，包括消声器外壳体81和消声器内壳体；所述消声器外壳体81为柱状壳体结构，所述消声器外壳体81的内壁与所述消声器内壳体外壁之间形成消音空腔层85，所述消音空腔层85中填充有玻璃纤维消音棉；所述消声器内壳体包括从左至右依次同轴心一体化连接的左内壳体2、中内壳体87和右内壳体86；中内壳体87和右内壳体86分别为柱状壳体结构，所述左内壳体2的内腔为左换能消声腔5，所述右内壳体86的内腔为右消声腔89，所述中内壳体87的外径同时小于所述左内壳体2和右内壳体86的外径；所述中内壳体87内部设置有同轴心的尾气过渡通道88；所述尾气过渡通道88两端分别同轴心连通所述左换能消声腔5和右消声腔89；还包括排气管82，所述排气管的一端连通连接所述右消声腔89的右端，所述排气管82的另一端连通环境大气压；左换能消声腔5内同轴心转动设置有反冲旋转轮6；所述反冲旋转轮6为空心轮状结构，所述反冲旋转轮6内部设置有同轴心的尾气蓄压腔10，所述反冲旋转轮6的轮面6.1呈圆周阵列分布有若干凸起20，各所述凸起20上均设置有尾气喷口19，各所述尾气喷口19内侧均连通反冲旋转轮6内部的尾气蓄压腔10，且各所述尾气喷口19的喷气方向19.1沿所述反冲旋转轮6的切线逆时针方向平行，各所述尾气喷口19喷射尾气的反冲力带动所述反冲旋转轮6顺时针旋转。所述排气管82的入口处设置有尾气催化转化器93，所述催化转化器93中呈阵列分布有若干催化转化通道94；各所述催化转化通道94将所述右消声腔89与排气管82之间相互导通。还包括转动输出轴3；所述反冲旋转轮6的左右两侧壁分别为左轮壁9和右轮壁11；所述转动输出轴3的一端穿过所述尾气过渡通道88并同轴心固定连接所述反冲旋转轮6的右轮壁11；所述转动输出轴3的尾气过渡通道88处同轴心同步固定设置有被动叶轮90，所述被动叶轮90上的被动叶片92上设置均匀镂空有若干过气孔91；所述尾气过渡通道88中流过尾气时，可带动所述被动叶轮90顺时针旋转；所述转动输出轴3的另一端从所述消声器外壳体81的右侧壁体可转动穿出，并且转动输出轴3的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节能消声型的柴油发动机，其特征在于：包括消声器外壳体(81)和消声器内壳体；所述消声器外壳体(81)为柱状壳体结构，所述消声器外壳体(81)的内壁与所述消声器内壳体外壁之间形成消音空腔层(85)，所述消音空腔层(85)中填充有玻璃纤维消音棉；所述消声器内壳体包括从左至右依次同轴心一体化连接的左内壳体(2)、中内壳体(87)和右内壳体(86)；中内壳体(87)和右内壳体(86)分别为柱状壳体结构，所述左内壳体(2)的内腔为左换能消声腔(5)，所述右内壳体(86)的内腔为右消声腔(89)，所述中内壳体(87)的外径同时小于所述左内壳体(2)和右内壳体(86)的外径；所述中内壳体(87)内部设置有同轴心的尾气过渡通道(88)；所述尾气过渡通道(88)两端分别同轴心连通所述左换能消声腔(5)和右消声腔(89)；还包括排气管(82)，所述排气管的一端连通连接所述右消声腔(89)的右端，所述排气管(82)的另一端连通环境大气压；左换能消声腔(5)内同轴心转动设置有反冲旋转轮(6)；所述反冲旋转轮(6)为空心轮状结构，所述反冲旋转轮(6)内部设置有同轴心的尾气蓄压腔(10)，所述反冲旋转轮(6)的轮面(6.1)呈圆周阵列分布有若干凸起(20)，各所述凸起(20)上均设置有尾气喷口(19)，各所述尾气喷口(19)内侧均连通反冲旋转轮(6)内部的尾气蓄压腔(10)，且各所述尾气喷口(19)的喷气方向(19.1)沿所述反冲旋转轮(6)的切线逆时针方向平行，各所述尾气喷口(19)喷射尾气的反冲力带动所述反冲旋转轮(6)顺时针旋转。...

【技术特征摘要】
1.一种节能消声型的柴油发动机，其特征在于：包括消声器外壳体(81)和消声器内壳体；所述消声器外壳体(81)为柱状壳体结构，所述消声器外壳体(81)的内壁与所述消声器内壳体外壁之间形成消音空腔层(85)，所述消音空腔层(85)中填充有玻璃纤维消音棉；所述消声器内壳体包括从左至右依次同轴心一体化连接的左内壳体(2)、中内壳体(87)和右内壳体(86)；中内壳体(87)和右内壳体(86)分别为柱状壳体结构，所述左内壳体(2)的内腔为左换能消声腔(5)，所述右内壳体(86)的内腔为右消声腔(89)，所述中内壳体(87)的外径同时小于所述左内壳体(2)和右内壳体(86)的外径；所述中内壳体(87)内部设置有同轴心的尾气过渡通道(88)；所述尾气过渡通道(88)两端分别同轴心连通所述左换能消声腔(5)和右消声腔(89)；还包括排气管(82)，所述排气管的一端连通连接所述右消声腔(89)的右端，所述排气管(82)的另一端连通环境大气压；左换能消声腔(5)内同轴心转动设置有反冲旋转轮(6)；所述反冲旋转轮(6)为空心轮状结构，所述反冲旋转轮(6)内部设置有同轴心的尾气蓄压腔(10)，所述反冲旋转轮(6)的轮面(6.1)呈圆周阵列分布有若干凸起(20)，各所述凸起(20)上均设置有尾气喷口(19)，各所述尾气喷口(19)内侧均连通反冲旋转轮(6)内部的尾气蓄压腔(10)，且各所述尾气喷口(19)的喷气方向(19.1)沿所述反冲旋转轮(6)的切线逆时针方向平行，各所述尾气喷口(19)喷射尾气的反冲力带动所述反冲旋转轮(6)顺时针旋转。2.根据权利要求1所述的一种节能消声型的柴油发动机，其特征在于：所述排气管(82)的入口处设置有尾气催化转化器(93)，所述催化转化器(93)中呈阵列分布有若干催化转化通道(94)；各所述催化转化通道(94)将所述右消声腔(89)与排气管(82)之间相互导通。3.根据权利要求1所述的一种节能消声型的柴油发动机，其特征在于：还包括转动输出轴(3)；所述反冲旋转轮(6)的左右两侧壁分别为左轮壁(9)和右轮壁(11)；所述转动输出轴(3)的一端穿过所述尾气过渡通道(88)并同轴心固定连接所述反冲旋转轮(6)的右轮壁(11)；所述转动输出轴(3)的尾气过渡通道(88)处同轴心同步固定设置有被动叶轮(90)，所述被动叶轮(90)上的被动叶片(92)上设置均匀镂空有若干过气孔(91)；所述尾气过渡通道(88)中流过尾气时，可带动所述被动叶轮(90)顺时针旋转；所述转动输出轴(3)的另一端从所述消声器外壳体(81)的右侧壁体可转动穿出，并且转动输出轴(3)的另一端同步连接发电机(51)的机芯转子；所述转动输出轴(3)与所述右内壳体(86)的右端壁体通过密封轴承(13)转动连接。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔秀萍，
申请(专利权)人：崔秀萍，
类型：发明
国别省市：江苏,32