车辆整流装置制造方法及图纸

本申请提供一种既能够避免车体与行驶路面的干涉，又能够以简易的结构降低行驶阻力的车辆整流装置。本申请涉及一种具备保险杠、及设置于所述保险杠的上方的驾驶室的车辆的整流装置。整流装置具备：第1开口部，设置于保险杠及/或驾驶室，向车辆前方开口；及第2开口部，经由连接路径连接于第1开口部，以行驶风穿过前轮前方区域的方式，从比前轮靠车宽方向内侧向车宽方向外侧开口，所述前轮前方区域是指被规定为驾驶室的下方区域中比第1开口部靠后方且比车辆的前轮靠前方的区域。

Vehicle rectifier unit

The application provides a vehicle rectification device which can not only avoid interference between vehicle body and driving road surface, but also reduce driving resistance with simple structure. The present application relates to a rectifying device for a vehicle having a bumper and a cab arranged above the bumper. The rectifier device is provided with: the first opening part, which is arranged in the bumper and/or cab, opens to the front of the vehicle; and the second opening part, which is connected to the first opening part through the connecting path, opens from the inside side to the outside side in the direction wider than the front wheel by the front wheel through the front area of the front wheel in the way of driving wind. Refers to the area defined as the lower part of the cab that is behind the first opening and ahead of the front wheel of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆整流装置
本专利技术涉及一种用来降低因车辆前方承受的空气压而产生的行驶阻力的车辆整流装置。
技术介绍
车辆在行驶时会从前方承受行驶风。这种行驶风会作为行驶阻力作用于车辆，对燃料消耗性能及行驶稳定性造成影响。尤其是在轮胎尺寸较大、前保险杠与行驶路面的间隔相对较大的卡车这样的商用车辆中，众所周知，行驶时前轮从前方承受空气压(空气流)，行驶阻力会增加。为了降低这种行驶阻力，有效的方法是设置例如保险杠裙板等整流部件，以此来抑制空气向车辆下盘流入。然而，固定的整流部件的设置会带来因为接近角减小从而车体与行驶路面发生干涉的担忧。为了解决这个问题，例如在专利文献1中揭示了如下技术，即，采用可以根据车辆的行驶状态而收纳在车体侧的整流部件，由此既能够避免车体与行驶路面发生干涉，又能够降低行驶阻力。[
技术介绍
文献][专利文献][专利文献1]日本专利特开平8-216937号公报
技术实现思路
[专利技术要解决的问题]然而，在所述专利文献1中，将整流部件设定成了可动式，因此需要用到致动器等驱动机构。这样一来，制造成本的增加、及车辆重量的增加就不可避免。本专利技术的至少1个实施方式就是鉴于所述情况而完成的，目的在于：提供一种既能够避免车体与行驶路面的干涉，又能够以简易的结构降低行驶阻力的车辆整流装置。[解决问题的技术手段](1)为了解决所述问题，在本专利技术的至少1个实施方式的车辆整流装置中，所述车辆具备保险杠、及设置于所述保险杠的上方的驾驶室，且所述整流装置具备：第1开口部，设置于所述保险杠及/或所述驾驶室，向所述车辆的前方开口；及第2开口部，经由连接路径连接于所述第1开口部，以被导入至所述第1开口部的行驶风穿过前轮前方区域的方式，从比所述前轮靠车宽方向内侧的位置向车宽方向外侧开口，所述前轮前方区域是指被规定为所述驾驶室的下方区域中比所述第1开口部靠后方且比所述车辆的前轮靠前方的区域。根据所述(1)的构成，行驶时车辆从前方承受的行驶风的一部分会被第1开口部吸入。被第1开口部吸入的行驶风穿过连接路径，被引导至第2开口部。第2开口部在比前轮靠车宽方向内侧，向车宽方向外侧开口，从第2开口部吹出的行驶风以穿过被规定为驾驶室的下方区域中比第1开口部靠后方且比车辆的前轮靠前方的前轮前方区域的方式流通。由此，通过从第2开口部吹出的行驶风，以覆盖前轮前方区域的至少一部分的方式形成气帘，从而前轮从车辆前方承受的行驶风在到达前轮前即被引导至车辆外侧。结果，前轮从前方承受的行驶风遭到拦截，得以减轻行驶阻力。这种整流装置不会使车体下表面与行驶路面的间隔变窄，因此不会增加车体与行驶路面发生干涉的担忧。另外，也不需要具有致动器这样的驱动机构，因此能够以简易的结构降低行驶阻力。(2)根据所述(1)的构成，若干实施方式中，所述第2开口部以从所述第2开口部吹出的行驶风不与所述前轮发生干涉地穿过所述前轮前方区域的方式开口。根据所述(2)的构成，来自第2开口部的行驶风不与前轮发生干涉地穿过前轮前方区域，由此能够通过稳定的气流形成气帘。(3)根据所述(1)或(2)的构成，若干实施方式中，所述连接路径为连接于所述保险杠及/或所述驾驶室，且以所述行驶风能够穿过内部的方式构成的空心部件。根据所述(3)的构成，将第1开口部与第2开口部之间连接的连接路径由例如导管这样的空心部件形成。因此，被第1开口部吸入的行驶风沿着空心部件的内部，被引导至第2开口部。这种空心部件构建了用来获得所述作用的导风路径，因此易于以第2开口部位于合适的位置的方式在车体内部处理，从而能够以有效率的布局实现所述构成。(4)根据所述(3)的构成，若干实施方式中，所述连接路径以截面面积随着从所述第1开口部靠近所述第2开口部而变小的方式形成。根据所述(4)的构成，随着穿过连接路径的行驶风穿过截面面积逐渐减小的空心部件，其流速基于所谓的文氏效应而提高。通过像这样使被第1开口部吸入的行驶风在流速得到提高的状态下从第2开口部吹出，能够更稳定地形成气帘。(5)根据所述(1)或(2)的构成，若干实施方式中，所述连接路径与所述保险杠及/或所述驾驶室一体地形成。根据所述(5)的构成，将连接路径与保险杠及/或驾驶室一体地形成，由此能够以更少的构成部件实现整流装置。(6)根据所述(5)的构成，若干实施方式中，所述第2开口部具有比所述第1开口部小的开口直径。根据所述(6)的构成，作为连接路径的出口侧的第2开口部的开口直径比作为入口侧的第1开口部小，因此穿过该连接路径的行驶风基于所谓的文氏效应，流速提高。通过像这样使被第1开口部吸入的行驶风在流速得到提高的状态下从第2开口部吹出，能够更稳定地形成气帘。(7)根据所述(1)至(6)的任一种构成，若干实施方式中，从所述车辆的前方观察，所述第2开口部被所述保险杠及/或所述驾驶室覆盖。根据所述(7)的构成，不会让第2开口部置身于来自车辆前方的行驶风之下，由此第2开口部自身不会成为造成行驶阻力的因素，所以能够更有效地减轻行驶阻力。[专利技术的效果]根据本专利技术的至少1个实施方式，可以提供一种既能够避免车体与行驶路面的干涉，又能够以简易的结构降低行驶阻力的车辆整流装置。附图说明图1是表示具备本专利技术的至少1个实施方式的整流装置的车辆1的基本构成的立体图。图2是表示通过第1实施方式的整流装置所形成的行驶风的流路及车辆的外观的立体示意图。图3是穿过图2的连接路径的水平剖视图。图4是表示通过第2实施方式的整流装置所形成的行驶风的流路及车辆的外观的立体示意图。图5是穿过图4的连接路径的水平剖视图。图6是图2的一个变形例。图7是图2的另一个变形例。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的若干实施方式进行说明。其中，作为实施方式而记载或在附图中表示出来的构成零件的尺寸、材质、形状及其相对配置等并非旨在将本专利技术的范围限定于此，只不过是单纯的说明例。例如，“在某方向上”、“沿着某方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“同心”或“同轴”等表示相对或绝对配置的表达不仅表示严格如此的配置，也表示以公差、或者可以获得相同功能的程度下的角度或距离而相对位移的状态。另外，表示例如四边形或圆筒形等形状的表达不仅表示几何学的严密意义上的四边形或圆筒形等形状，也表示在可以获得相同效果的范围内含有凹凸部和倒角部等的形状。另一方面，“具备”、“带有”、“配备”、“包含”、或“具有”一个构成要素这样的表达并非为将其他构成要素的存在排除在外的排他性表达。图1是表示具备本专利技术的至少1个实施方式的整流装置的车辆1的基本构成的立体图。车辆1是在搭载有包含内燃机等动力源的动力传动系统的底盘(未图示)上，配置驾驶室2等而形成的卡车。驾驶室2经由驾驶室悬架(未图示)搭载在底盘上，且在其车宽方向两侧，具备在驾驶者上下车时能够开关的侧门4。另外，在驾驶室2的正面下方，具有沿着车宽方向的长条形状的保险杠部件12配设在底盘侧。保险杠部件12是具备缓冲功能的外装部件，可以使用例如铁或铝等金属类材料、或者聚丙烯等树脂类材料，还可以使用纤维增强复合材料(FiberReinforcedPolymer/Plastic，FRP)、碳纤维等各种原材料。此外，对保险杠部件12的表面也可以采用镀敷或涂布等方法进行加工。行驶时车辆1从前方承受的行驶风作为行驶阻力作用于车辆1。在像本实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆整流装置，所述车辆具备保险杠、及设置于所述保险杠的上方的驾驶室，且所述整流装置具备：第1开口部，设置于所述保险杠及/或所述驾驶室，向所述车辆的前方开口；及第2开口部，经由连接路径连接于所述第1开口部，以被导入至所述第1开口部的行驶风穿过前轮前方区域的方式，从比所述前轮靠车宽方向内侧的位置向车宽方向外侧开口，所述前轮前方区域是指被规定为所述驾驶室的下方区域中比所述第1开口部靠后方且比所述车辆的前轮靠前方的区域。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.28 JP 2016-0913751.一种车辆整流装置，所述车辆具备保险杠、及设置于所述保险杠的上方的驾驶室，且所述整流装置具备：第1开口部，设置于所述保险杠及/或所述驾驶室，向所述车辆的前方开口；及第2开口部，经由连接路径连接于所述第1开口部，以被导入至所述第1开口部的行驶风穿过前轮前方区域的方式，从比所述前轮靠车宽方向内侧的位置向车宽方向外侧开口，所述前轮前方区域是指被规定为所述驾驶室的下方区域中比所述第1开口部靠后方且比所述车辆的前轮靠前方的区域。2.根据权利要求1所述的车辆整流装置，其特征在于：所述第2开口部以从所述第2开口部吹出的行驶风不与所述前轮发生干涉地穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：土野健，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE