用于机动车辆的主动侧裙部制造技术

一种用于车辆的侧裙部系统，其包括第一和第二侧裙部。该车辆包括车身，该车身具有第一车身端部、相对的第二车身端部以及第一和第二横向车身侧部，该第一车身端部在车辆运动时面向迎面而来的环境空气流，该第一和第二横向车身侧部跨越两个车身端部之间的距离。该车辆还包括至少一个第一道路车轮和至少一个第二道路车轮，该至少一个第一道路车轮在第一车身端部附近，且该至少一个第二道路车轮在第二车身端部附近。第一和第二侧裙部在相应的第一和第二道路车轮之间安装于相应的第一和第二横向车身侧部，并且构造成在车辆运动时调节横向车身侧部处的气动扰动的相应大小。该系统还包括机构，该机构构造成使得第一和第二侧裙部相对于车身移位并且调节气动扰动的相应大小。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的主动侧裙部引言本专利技术涉及一种用于机动车辆的气动增强的主动侧裙部。空气动力学是车辆(包括汽车)设计，中的重要因素。汽车空气动力学是对道路车辆的空气动力学的研究。研究的主要目的是减小阻力和风噪、使得噪声排放最小并且防止在高速时的不期望升力和其它导致气动不稳定性的因素。附加地，空气动力学的研究用于实现高性能车辆中的下压力，以改进车辆牵引和转弯能力。研究通常用于对车体定形，以实现针对特定车辆用途的上述特征的期望折衷。侧裙部是通常在车辆的前车轮和后车轮之间装配于车身侧部的气动装置。此种侧裙部通常定位成从车身侧部延伸并且使得围绕车辆的同一侧后道路车轮的环境空气流成流线型。侧裙部的此种定位和环境空气流的流线化因此减小车辆上在所述车身侧部处的气动阻力。常常在赛车上发现此类侧裙部，其中，它们用于增大总体车辆效率和最大速度。通常，侧裙部的面积越大，车身的气动阻力越低。
技术实现思路
一种用于车辆的侧裙部系统，该车辆具有车身，该车身沿着纵向车身轴线设置并且包括第一车身端部和第二车身端部以及第一和第二横向车身侧部，该第一车身端部构造成在车辆相对于道路表面运动时面向迎面而来的环境空气流，且该第二车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的侧裙部系统，所述车辆具有车身以及至少一个第一道路车轮和至少一个第二道路车轮，其中所述车身沿着纵向车身轴线设置并且包括第一车身端部、第二车身端部以及第一和第二横向车身侧部，所述第一车身端部构造成在所述车辆相对于道路表面运动时面向迎面而来的环境空气流，且所述第二车身端部与所述第一车身端部相对，所述第一和第二横向车身侧部跨越所述第一和第二车身端部之间的距离，所述至少一个第一道路车轮设置在所述第一车身端部附近，且所述至少一个第二道路车轮设置在所述第二车身端部附近，且所述侧裙部系统包括：第一侧裙部，所述第一侧裙部构造成在所述至少一个第一道路车轮和所述至少一个第二道路车轮之间安装于所述第...

【技术特征摘要】
2017.04.12 US 15/4852811.一种用于车辆的侧裙部系统，所述车辆具有车身以及至少一个第一道路车轮和至少一个第二道路车轮，其中所述车身沿着纵向车身轴线设置并且包括第一车身端部、第二车身端部以及第一和第二横向车身侧部，所述第一车身端部构造成在所述车辆相对于道路表面运动时面向迎面而来的环境空气流，且所述第二车身端部与所述第一车身端部相对，所述第一和第二横向车身侧部跨越所述第一和第二车身端部之间的距离，所述至少一个第一道路车轮设置在所述第一车身端部附近，且所述至少一个第二道路车轮设置在所述第二车身端部附近，且所述侧裙部系统包括：第一侧裙部，所述第一侧裙部构造成在所述至少一个第一道路车轮和所述至少一个第二道路车轮之间安装于所述第一横向车身侧部，并且构造成在所述车辆运动时调节所述第一横向车身侧部处的气动扰动的大小；第二侧裙部，所述第二侧裙部构造成在所述至少一个第一道路车轮和所述至少一个第二道路车轮之间安装于所述第二横向车身侧部，并且构造成在所述车辆运动时调节所述第二横向车身侧部处的气动扰动的大小；以及机构，所述机构构造成选择性地相对于所述车身移位所述第一侧裙部和所述第二侧裙部中的每个，以由此由所述第一和第二侧裙部中的每个调节所述车身上产生的气动扰动的大小。2.根据权利要求1所述的侧裙部系统，其中，所述机构构造成选择性地分别使所述第一侧裙部和所述第二侧裙部中的每个朝向所述道路表面延伸并缩回离开所述道路表面。3.根据权利要求2所述的侧裙部系统，其中，所述机构包括第一致动器和第二致动器，所述第一致动器构造成选择性地分别朝向所述道路表面延伸并缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·V·马尔莫，V·瑟兰古，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US