后轮减震机构制造技术

一种后轮减震机构，用于将两个后轮连接至一连接板上，其包括固定架、销轴、支撑架以及减震组件。固定架其包括固定在连接板上的基座和连接在基座底面的导向支架，导向支架具有沿垂直于基座底面的方向延伸的滑槽；销轴滑动设置在滑槽中；支撑架的中部枢接于销轴；两个后轮分别连接在支撑架的两端；减震组件设置在固定架的基座与支撑架之间并用于吸收后轮的震动。与现有技术对比，后轮减震机构在滑板车转向时，支撑杆会随着压力的改变绕销轴轴线相对固定架摆动，以调整连接板的倾斜度，进而带动踏板倾斜，从而提高了转向的机动性，并确保了滑板车行走的安全性和可靠性，及使用舒适度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】后轮减震机构
本技术涉及一种后轮减震机构。
技术介绍
滑板车不但可以作为交通工具使用，而且可以当作一种休闲娱乐工具来使用，其娱乐特性越来越受人们的欢迎和关注。目前，传统的滑板车主要由车架、车轮、把手及其它连接件组成。常见的滑板车，大都采用单个前轮和单个后轮的结构，此类结构的平稳性较差，因此存在安全隐患。而采用双后轮或多后轮的结构，在滑板车在转向时，操作较差，不便于控制。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种后轮减震机构，旨在解决现有技术中，存在滑板车在转向时平稳性较差、不便于控制的缺陷。本技术提供的一种后轮减震机构，用于将两个后轮连接至一连接板上，所述后轮减震机构包括：固定架，其包括固定在连接板上的基座和连接在所述基座底面的导向支架，所述导向支架具有沿垂直于基座底面的方向延伸的滑槽；销轴，滑动设置在所述滑槽中；支撑架，其中部枢接于所述销轴，两个后轮分别连接在所述支撑架的两端；以及减震组件，设置在所述固定架的基座与所述支撑架之间并用于吸收所述后轮的震动。进一步地，所述减震组件包括一端固定在所述基座内的固定轴、与所述固定轴另一端连接的紧固件以及套设在所述固定轴上的弹性元件，所述紧固件抵顶在所述支撑架的底端面，所述弹性元件的两端分别抵接于所述基座和所述支撑架。进一步地，所述支撑架具有凹部，所述弹性元件的一端设置在所述凹部内，所述凹部的底面具有供所述固定轴的底端穿过的通孔，所述通孔的横截面尺寸大于所述固定轴的横截面尺寸。进一步地，所述通孔为以平行于所述后轮的旋转中心轴线的方向为方向延伸的腰形孔。进一步地，所述支撑架的中部具有供所述销轴的一端穿过的枢接孔。进一步地，所述减震组件的数量为两组，两组所述减震组件分别位于所述导向支架的相对两侧。进一步地，所述减震组件还包括套设在所述固定轴上的弹性缓冲件，所述弹性缓冲件的两端分别抵接于所述支撑架和所述紧固件。进一步地，所述弹性缓冲件为橡胶垫圈或橡胶垫片。进一步地，所述弹性元件为压簧。与现有技术对比，本技术提供的后轮减震机构，固定架包括具有沿垂直于基座底面的方向延伸的滑槽的导向支架，销轴滑动设置在滑槽中，支撑架的中部枢接于销轴，减震组件设置在固定架的基座与支撑架之间，这样，在滑板车转向时，支撑杆会随着压力的改变绕销轴轴线相对固定架摆动，以调整连接板的倾斜度，进而带动踏板倾斜，从而提高了转向的机动性，并确保了滑板车行走的安全性和可靠性，及使用舒适度。附图说明图1是本技术实施例提供的后轮、连接板以及后轮减震机构的立体示意图；图2是本技术实施例提供的后轮、连接板以及后轮减震机构的分解示意图；图3是本技术实施例提供的支撑架与固定轴的立体示意图。主要元件符号说明100：后轮减震机构200：后轮300：连接板1：固定架11：基座12：导向支架13：滑槽14：导向板15：插入空间2：销轴3：支撑架31：枢接孔32：凹部33：通孔4：减震组件41：固定轴42：紧固件43：弹性元件44：弹性缓冲件具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合具体附图对本技术的实现进行详细的描述。如图1至3所示，为本技术提供的一较佳实施例。本实施例提供的后轮减震机构100，用于将两个后轮200连接至一连接板300上，其包括固定架1、销轴2、支撑架3以及减震组件4。固定架1包括固定在连接板300上的基座11和连接在基座11底面的导向支架12，导向支架12具有以沿垂直于基座11底面的方向为方向延伸的滑槽13；销轴2滑动设置在滑槽13中；支撑架3的中部枢接于销轴2；两个后轮200分别连接在支撑架3的两端；减震组件4设置在固定架1的基座11与支撑架3之间并用于吸收后轮200的震动。上述的后轮减震机构100，在滑板车转向时，支撑杆会随着压力的改变绕销轴2轴线相对固定架1摆动，以调整连接板300的倾斜度，进而带动踏板倾斜，从而提高了转向的机动性，并确保了滑板车行走的安全性和可靠性，及使用舒适度。为叙述方便，下文中所称的“左”“右”“上”“下”与附图本身的左、右、上、下方向一致，但并不对本技术的结构起限定作用。参见图1和2，本实施例提供的后轮减震机构100，主要用在但不局限于滑板车中，该后轮减震机构100包括固定架1、销轴2、支撑架3和减震组件4。在本实施例中，连接板300的前端用来连接在踏板(图未示)上，其后端安装有固定架1，两个后轮200分别以可转动的方式配置在支撑架3的两端上。固定架1包括基座11和连接在基座11底面的导向支架12，基座11通过螺钉方式固定于连接板300，导向支架12包括彼此平行的两个导向板14，导向板14与基座11呈垂直设置，两个导向板14之间形成有供支撑架3中部一插入空间15，每个导向板14均具有一滑槽13，滑槽13沿垂直于基座11底面的方向延伸并贯穿于导向板14的相对两侧表面，两个导向板14的滑槽13一一对应对齐设置。支撑架3的中部具有供销轴2的一端穿过的枢接孔31，销轴2的一端穿过滑槽13和枢接孔31后，将支撑架3连接至固定架1上，可以理解的是，支撑架3能够绕销轴2的轴线相对固定架1摆动，并销轴2上下滑动时相对固定架1上下移动。参见图1和2，在本实施例中，为了保持支撑架3的平衡性，减震组件4的数量为但不局限于两组，两组减震组件4分别位于导向支架12的左右相对两侧，减震组件4能够吸收后轮200的震动。具体地，每组减震组件4均包括固定轴41、紧固件42和弹性元件43，固定轴41的上端固定在基座11内，紧固件42连接至固定轴41的下端，紧固件42可以为螺母，固定轴41的下端形成有与紧固件42螺纹配合的外螺纹。弹性元件43可以为压簧，弹性元件43套设在固定轴41上，且弹性元件43的两端分别抵接于基座11和支撑架3，紧固件42抵顶在支撑架3的底端面。可以理解的是，可通过拧动紧固件42使紧固件42相对固定轴41移动，在需要较大的减震弹力时，可拧动紧固件42推动支撑架3相对固定架1靠近，进而对弹性元件43进一步地挤压，以增加弹性减震力；而在需要较小的减震弹力时，则拧动紧固件42使该紧固件42朝远离固定架1的方向移动。参见图2和3，支撑架3具有两个凹部32，弹性元件43的下端设置在凹部32内，凹部32的底面具有供固定轴41的底端穿过的通孔33，通孔33的横截面尺寸大于固定轴41的横截面尺寸。在本实施例中，通孔33为腰形孔，且该通孔33是以平行于后轮200的旋转中心轴线的方向为方向延伸的。值得一提的是，在滑板车转向时，支撑杆会随着压力的改变绕销轴2轴线相对固定架1摆动，以调整连接板300的倾斜度，进而带动踏板倾斜，从而提高了转向的机动性，并确保了滑板车行走的安全性和可靠性，及使用舒适度。作为进一步地改进，减震组件4还包括套设在固定轴41上的弹性缓冲件44，弹性缓冲件44的两端分别抵接于支撑架3和紧固件42，弹性缓冲件44可为橡胶垫圈或橡胶垫片，容易想到的是，通过在紧固件42与支撑架3之间设置弹性缓冲件44，紧固件42与支撑架3由刚性接触变成弹性接触，减少了两者之间的冲击，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后轮减震机构，用于将两个后轮连接至一连接板上，其特征在于，所述后轮减震机构包括：固定架，其包括固定在连接板上的基座和连接在所述基座底面的导向支架，所述导向支架具有沿垂直于基座底面的方向延伸的滑槽；销轴，滑动设置在所述滑槽中；支撑架，其中部枢接于所述销轴，两个后轮分别连接在所述支撑架的两端；以及减震组件，设置在所述固定架的基座与所述支撑架之间并用于吸收所述后轮的震动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种后轮减震机构，用于将两个后轮连接至一连接板上，其特征在于，所述后轮减震机构包括：固定架，其包括固定在连接板上的基座和连接在所述基座底面的导向支架，所述导向支架具有沿垂直于基座底面的方向延伸的滑槽；销轴，滑动设置在所述滑槽中；支撑架，其中部枢接于所述销轴，两个后轮分别连接在所述支撑架的两端；以及减震组件，设置在所述固定架的基座与所述支撑架之间并用于吸收所述后轮的震动。2.根据权利要求1所述的后轮减震机构，其特征在于，所述减震组件包括一端固定在所述基座内的固定轴、与所述固定轴另一端连接的紧固件以及套设在所述固定轴上的弹性元件，所述紧固件抵顶在所述支撑架的底端面，所述弹性元件的两端分别抵接于所述基座和所述支撑架。3.根据权利要求2所述的后轮减震机构，其特征在于，所述支撑架具有凹部，所述弹性元件的一端设置在所述凹部内，所述凹部的底面具有供所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈剑，江旭峰，黄嘉曦，
申请(专利权)人：深圳易马达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44