一种新型换向油门刹车一体踏板制造技术

本发明专利技术公开了一种新型换向油门刹车一体踏板，包括踏板，踏板为两段式设计，通过弹簧进行复位，踏板上连接设有前连接杆，前连接杆上安装设有连接轴一，连接轴一上连接有油门踏板固定板，油门踏板固定板上连接有限位板，踏板上连接设有后连接杆，后连接杆上安装设有连接轴二，连接轴二上连接有刹车踏板固定板，刹车踏板固定板上连接有限位板，踏板底部连接设有前后旋转轴，前后旋转轴上连接设有踏板支撑。本发明专利技术与现有技术相比的优点在于：单脚同时控制油门和刹车，向前踩为踩油门，向后踩为踩刹车，向前踩为前进，向后踩为刹车，符合正常人的心理，可以节省左右辨别和移动的时间，安全性更高，推广的价值很高。

【技术实现步骤摘要】
一种新型换向油门刹车一体踏板
本专利技术涉及新型汽车配件领域，具体是指一种新型换向油门刹车一体踏板。
技术介绍
现有的车辆都设有油门和刹车，在驾驶位处通过油门踏板和刹车踏板来控制车辆行进或刹车，但是在紧急情况下，很多经验不足或者疲劳驾驶的司机容易将油门当成刹车踩死，导致不必要的人员伤亡和财产损失，为了解决该问题，本领域的技术人员基于传感器技术开发出了一系列的主动制动装置，如现在广为采用的遇到障碍物车辆自动刹车的技术，该技术在丰田、日产等日系车或者高端车系中采用，上述技术是非常实用和有效的，但是现在传感器技术还在不断的摸索和开发中，主动制动所依赖的传感器灵敏度还达不到完全无误判的要求，因此，如果可以开发出一种基于机械式的防止油门误操作的装置作为主动制动技术过渡期的替代方案或者与基于传感器技术的主动制动技术并驾齐驱的一种机械式制动技术将会具有广泛的市场前景。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种机械式油门刹车一体踏板。为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：一种新型换向油门刹车一体踏板，包括踏板，所述踏板为两段式设计，通过弹簧进行复位，所述踏板上连接设有前连接杆，所述前连接杆上安装设有连接轴一，所述连接轴一上连接有油门踏板固定板，所述油门踏板固定板上连接有限位板，所述踏板上连接设有后连接杆，所述后连接杆上安装设有连接轴二，所述连接轴二上连接有刹车踏板固定板，所述刹车踏板固定板上连接有限位板，所述踏板底部连接设有前后旋转轴，所述前后旋转轴上连接设有踏板支撑，所述踏板支撑用于连接在车上。本专利技术与现有技术相比的优点在于：单脚同时控制油门和刹车，向前踩为踩油门，向后踩为踩刹车，开车时避免了新手司机没法快速区分出油门和刹车的情况，向前踩为前进，向后踩为刹车，符合正常人的心理，可以节省左右辨别和移动的时间，安全性更高，推广的价值很高。作为改进，所述踏板上设有弹簧沟槽，所述弹簧沟槽内连接安装有弹簧，沟槽的采用能够避免弹簧凸起影响脚感。作为改进，所述踏板的两节的连接处可组合为轴套，所述的轴套与前后旋转轴配合连接，在踩油门时能够避免直板将脚后跟太高，引起不适。作为改进，所述踏板支撑底部设有固定装置，可根据需要变换成螺钉连接、胶粘连接、卡扣连接等方式进行连接，根据车况不同和客户的要求不同进行更换方案。作为改进，所述踏板和踏板支撑采用高强度塑料制作而成，不采用金属制作，降低成本，减轻重量，增加实用性。附图说明图1是一种新型换向油门刹车一体踏板的结构示意图。图2是一种新型换向油门刹车一体踏板的侧视图。图3是一种新型换向油门刹车一体踏板的踏板支撑连接图。如图所示：1、踏板，2、前连接杆，3、连接轴一，4、油门踏板固定板，5、限位板，6、后连接杆，7、连接轴二，8、刹车踏板固定板，9、前后旋转轴，10、踏板支撑。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明。本专利技术在具体实施时，一种新型换向油门刹车一体踏板，包括踏板1，所述踏板1为两段式设计，通过弹簧进行复位，我们的脚自然情况下有大约30度倾斜，因此踏板的连接杆就可能有些灵活性，所述踏板1上连接设有前连接杆2，所述前连接杆2上安装设有连接轴一3，所述连接轴一3上连接有油门踏板固定板4，所述油门踏板固定板4上连接有限位板5，所述踏板1上连接设有后连接杆6，所述后连接杆6上安装设有连接轴二7，所述连接轴二7上连接有刹车踏板固定板8，所述刹车踏板固定板8上连接有限位板5，所述踏板1底部连接设有前后旋转轴9，所述前后旋转轴9上连接设有踏板支撑10，所述踏板支撑10用于连接在车上。所述踏板1上设有弹簧沟槽，所述弹簧沟槽内连接安装有弹簧，沟槽的采用能够避免弹簧凸起影响脚感。所述踏板1的两节的连接处可组合为轴套，所述的轴套与前后旋转轴9配合连接，在踩油门时能够避免直板将脚后跟太高，引起不适。所述踏板支撑10底部设有固定装置，可根据需要变换成螺钉连接、胶粘连接、卡扣连接等方式进行连接，根据车况不同和客户的要求不同进行更换方案。所述踏板1和踏板支撑10采用高强度塑料制作而成，不采用金属制作，降低成本，减轻重量，增加实用性。根据每个人的脚的大小及腿的长短不同，以及于车型不同，踏板结构不能固定死，这里采用可伸缩双向限位板，底部和顶部用过两个限位板将油门和刹车固定住，限位板采用可伸缩限位板，中间设有弹簧限位柱，在拉伸至理想长度后进行定位，可一直使用。本专利技术的工作原理：将刹车和油门通过杆件连接到踏板上，进行同步操作，如果使用直板的话，在大力踩油门的时候会将后面的刹车提起，造成不便，限位板能够很好的将踏板固定在刹车和油门踏板上，防止在行车过程中因为颠簸而造成的连接不稳，从而影响安全，所以这里采用分体式设计，中间用弹簧进行连接，在踩完后能够快速回位。以上对本专利技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型换向油门刹车一体踏板，其特征在于：包括踏板(1)，所述踏板(1)为两段式设计，通过弹簧进行复位，所述踏板(1)上连接设有前连接杆(2)，所述前连接杆(2)上安装设有连接轴一(3)，所述连接轴一(3)上连接有油门踏板固定板(4)，所述油门踏板固定板(4)上连接有限位板(5)，所述踏板(1)上连接设有后连接杆(6)，所述后连接杆(6)上安装设有连接轴二(7)，所述连接轴二(7)上连接有刹车踏板固定板(8)，所述刹车踏板固定板(8)上连接有限位板(5)，所述踏板(1)底部连接设有前后旋转轴(9)，所述前后旋转轴(9)上连接设有踏板支撑(10)，所述踏板支撑(10)用于连接在车上。

【技术特征摘要】
1.一种新型换向油门刹车一体踏板，其特征在于：包括踏板(1)，所述踏板(1)为两段式设计，通过弹簧进行复位，所述踏板(1)上连接设有前连接杆(2)，所述前连接杆(2)上安装设有连接轴一(3)，所述连接轴一(3)上连接有油门踏板固定板(4)，所述油门踏板固定板(4)上连接有限位板(5)，所述踏板(1)上连接设有后连接杆(6)，所述后连接杆(6)上安装设有连接轴二(7)，所述连接轴二(7)上连接有刹车踏板固定板(8)，所述刹车踏板固定板(8)上连接有限位板(5)，所述踏板(1)底部连接设有前后旋转轴(9)，所述前后旋转轴(9)上连接设有踏板支撑(10)，所述踏板支撑(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱光才，
申请(专利权)人：朱光才，
类型：发明
国别省市：重庆,50