一种装配式正交异性钢桥面板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式正交异性钢桥面板结构，该结构包括波折钢板、顶钢板、横隔板和螺栓，其中波折钢板一侧通过螺栓与顶钢板实现栓接，另一侧通过连续满焊与横隔板实现焊接。本实用新型专利技术采用波折钢板代替传统的离散加劲U肋，形成的连续加劲肋形式有助于提高结构的整体性、抗弯刚度和抗扭刚度；采用栓接连接代替传统的焊接，不仅有助于提高结构装配化水平，而且可彻底消除顶板‑U肋焊接接头位置的疲劳问题；采用连续满焊代替传统横隔板与U肋交叉部位的不连续焊接，避免了几何不连续引起的应力集中及交叉焊缝，有助于提高焊接质量和焊接效率，改善该部位的疲劳性能。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式正交异性钢桥面板结构
本技术涉及桥梁工程
，尤其涉及一种装配式正交异性钢桥面板结构。
技术介绍
自1950年代问世以来，正交异性钢桥面板(以下简称“钢桥面板”)凭借重量轻、承载能力强、施工速度快的优势，成为国内外大中跨度钢桥广泛采用的桥面结构形式。然而由于钢桥面板直接承受车辆轮荷载的反复作用，且焊接构造及应力状况复杂，同时目前车辆超载现象普遍，导致钢桥面板疲劳问题十分突出。自英国Severn桥(1966年建成通车)于1971年首先发现钢桥面板疲劳裂纹以来，英国、荷兰、日本、巴西等国家均出现了大量的钢桥面板疲劳病害。我国虎门大桥在1997年建成通车后3年，顶钢板便出现严重的纵向疲劳裂缝，然而目前仍没有很好的解决办法。钢桥面板的疲劳问题已成为影响钢桥安全及耐久运营的突出问题之一。在钢桥面板出现的各种疲劳病害中，对于目前常用的闭口纵肋(主要是U肋)来说，以顶板与U肋连接接头、横隔板与U肋交叉部位的疲劳问题最为突出。其中，顶板与U肋连接接头处的疲劳病害危害最大，易出现如图1所示的C.1至C.4等多种疲劳裂纹。裂纹C.2会导致出现桥面铺装层损坏、U肋内部积水锈蚀等现象，其主要原本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装配式正交异性钢桥面板结构，其特征在于，该装配式正交异性钢桥面板结构包括波折钢板(1)、顶钢板(2)、横隔板(3)和螺栓(4)，其中所述波折钢板(1)一侧通过螺栓(4)与顶钢板(2)实现栓接，另一侧通过连续满焊与横隔板(3)实现焊接；所述波折钢板(1)与所述顶钢板(2)栓接一侧的波折钢板(1)表面经过喷砂或喷丸处理，所述顶钢板(2)与波折钢板(1)栓接一侧的顶钢板(2)表面经过喷砂或喷丸处理，顶钢板(2)另一侧表面经过喷砂除锈处理，并在螺栓(4)紧固后，整体涂刷环氧富锌漆防腐层和两层反应性环氧树脂防水层；所述波折钢板(1)与所述顶钢板(2)栓接的螺栓(4)错列布置，安装有不锈钢垫圈(1...

【技术特征摘要】
1.一种装配式正交异性钢桥面板结构，其特征在于，该装配式正交异性钢桥面板结构包括波折钢板(1)、顶钢板(2)、横隔板(3)和螺栓(4)，其中所述波折钢板(1)一侧通过螺栓(4)与顶钢板(2)实现栓接，另一侧通过连续满焊与横隔板(3)实现焊接；所述波折钢板(1)与所述顶钢板(2)栓接一侧的波折钢板(1)表面经过喷砂或喷丸处理，所述顶钢板(2)与波折钢板(1)栓接一侧的顶钢板(2)表面经过喷砂或喷丸处理，顶钢板(2)另一侧表面经过喷砂除锈处理，并在螺栓(4)紧固后，整体涂刷环氧富锌漆防腐层和两层反应性环氧树脂防水层；所述波折钢板(1)与所述顶钢板(2)栓接的螺栓(4)错列布置，安装有不锈钢垫圈(10)和防水胶垫(11)，且高出顶钢板(2)并深入铺装层结构。2.根据权利要求1所述的装配式正交异性钢桥面板结构，其特征在于，所述波折钢板(1)的厚度为6～10mm，高度为260mm～360mm，由平钢板辊压而成，包括平直段(5)和波折段(6)，平直段(5)上加工有螺栓孔，且与顶钢板(2)栓接一侧的表面经过喷砂或喷丸处理；波折段(6)断面形式为开口U型、开口梯形、开口三角形或开口方形，间距500～700mm。3.根据权利要求1所述的装配式正交异性钢桥面板结构，其特征在于，所述顶钢板(2)的厚度为12～30mm，板上加工有螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐亮，凌立鹏，
申请(专利权)人：中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司，中交公路规划设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11