摩托车传动机构制造技术

一种摩托车传动机构，包括一轮圈、一锁附座、一齿盘、一导链盘、多个螺栓以及多个螺帽。锁附座连接该轮圈。导链盘包括多个止挡部。螺栓穿过该齿盘以及该导链盘，其中，每一螺栓具有一第一端以及一第二端，该第一端锁固连接该锁附座。螺帽分别锁附于螺栓的第二端，止挡部分别抵接螺帽以限制螺帽的转动，具有上述结构的摩托车传动机构可靠度较佳。

【技术实现步骤摘要】
摩托车传动机构
本技术是有关于一种摩托车传动机构，特别是有关于一种可靠度较佳的摩托车传动机构。
技术介绍
摩托车的导链盘是锁固于后轮上，当链条于行进间脱离齿盘时，导链盘可止挡链条，以防止链条锁死后轮造成危险。在现有技术中，导链盘是与齿盘共锁于齿盘锁附座上，由于摩托车行驶时所受到冲击与振动，锁固螺帽会因此逐渐松脱，而让导链盘可能脱落。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术的问题而提供一种摩托车传动机构，包括一轮圈、一锁附座、一齿盘、一导链盘、多个螺栓以及多个螺帽。锁附座连接该轮圈。导链盘包括多个止挡部。螺栓穿过该齿盘以及该导链盘，其中，每一螺栓具有一第一端以及一第二端，该第一端锁固连接该锁附座。螺帽分别锁附于该等螺栓的该等第二端，该等止挡部分别抵接该等螺帽以限制该等螺帽的转动。在一实施例中，每一螺帽包括多个侧面，至少一该止挡部抵接该螺帽的该侧面，以限制该螺帽的转动。在一实施例中，该导链盘包括一盘体以及一凸缘，该凸缘形成于该盘体的周缘，该盘体上形成有一开口以及多个锁固孔，该等锁固孔绕该开口配置，该等螺栓穿过该等锁固孔。在一实施例中，该等止挡部形成于该开口的一内缘。在一实施例中，该开口呈十字形，该开口的该内缘具有一第一内缘以及一第二内缘，其中的一该锁固孔位于该第一内缘与该第二内缘之间。在一实施例中，该等止挡部包括一第一止挡部，该第一止挡部形成于该第一内缘。在一实施例中，该等止挡部包括一第二止挡部，该第二止挡部形成于该第二内缘。在一实施例中，该螺帽的该侧面以可选择的方式抵接该第一止挡部或该第二止挡部，以限制该螺帽的转动。在一实施例中，该等止挡部具有一止挡高度，该凸缘具有一凸缘高度，该止挡高度小于该凸缘高度。在一实施例中，该摩托车传动机构更包括一链条、一第一后摇臂以及第二后摇臂，该轮圈设于该第一后摇臂与该第二后摇臂之间，该导链盘位于该轮圈与该第一后摇臂之间，该第一后摇臂与该凸缘之间存在一间隙，该链条啮合该齿盘，该间隙小于该链条的一链条宽度。在本技术的实施例中，由于止挡部抵接螺帽以限制螺帽的转动，因此可防止由于摩托车行驶时所受到冲击与振动所造成的螺帽松脱问题，提高行车的安全性。附图说明图1为本技术实施例的摩托车。图2为本技术实施例的摩托车传动机构的爆炸图。图3为本技术实施例的导链盘的细部结构。图4为本技术实施例的止挡部抵接螺帽的情形。图5为本技术实施例的摩托车传动机构的主要元件组合图。图6为本技术实施例的摩托车传动机构的组合图。主要元件符号说明：1～摩托车传动机构10～轮圈20～锁附座30～齿盘40～导链盘41～止挡部411～第一止挡部412～第二止挡部42～盘体43～凸缘44～开口45～锁固孔46～内缘461～第一内缘462～第二内缘51～螺栓511～第一端512～第二端52～螺帽521～侧面60～链条71～第一后摇臂72～第二后摇臂91～龙头92～前轮93～后轮94～座垫95～动力系统M～摩托车H～凸缘高度h～止挡高度具体实施方式参照图1，其是显示本技术实施例的摩托车M的外型，包括摩托车传动机构1、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等元件。摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有摩托车传动机构1、尾灯、后轮93、挡泥板等元件。龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手煞车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手煞车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。动力系统95通过摩托车传动机构1驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。参照图2，其是显示本技术实施例的摩托车传动机构1的爆炸图，包括一轮圈10、一锁附座20、一齿盘30、一导链盘40、多个螺栓51以及多个螺帽52。锁附座20连接该轮圈10。搭配参照图3，其是显示导链盘40的细部结构。导链盘40包括多个止挡部41。再参照图2，螺栓51穿过该齿盘30以及该导链盘40，其中，每一螺栓具有一第一端511以及一第二端512。该第一端511锁固连接该锁附座20。螺帽52分别锁附于该等螺栓51的第二端512。参照图4，其是显示螺帽52被锁附于螺栓51的第二端512的情形，其中，止挡部41分别抵接螺帽52以限制螺帽52的转动。参照图4，在一实施例中，每一螺帽52包括多个侧面521，至少一该止挡部抵接该螺帽52的该侧面521，以限制该螺帽52的转动。再参照图3，在一实施例中，该导链盘10包括一盘体42以及一凸缘43，该凸缘43形成于该盘体42的周缘，该盘体42上形成有一开口44以及多个锁固孔45，该多个锁固孔45绕该开口44配置，该多个螺栓51穿过该多个锁固孔45。参照图3，在一实施例中，该多个止挡部41形成于该开口44的一内缘46。在此实施例中，该开口44呈十字形，该开口44的该内缘46具有一第一内缘461以及一第二内缘462，其中的一该锁固孔45位于该第一内缘461与该第二内缘462之间。就细部而言，在此实施例中，该多个止挡部41包括一第一止挡部411以及一第二止挡部412，该第一止挡部411形成于该第一内缘461，该第二止挡部412形成于该第二内缘462。图5为本技术实施例的摩托车传动机构1的主要元件组合图。搭配参照图4、图5，在此实施例中，该螺帽52的该侧面521以可选择的方式抵接该第一止挡部411或该第二止挡部412，以限制该螺帽52的转动。在一实施例中，该第一内缘461大致上垂直于该第二内缘462，因此当该螺帽52为六角螺帽时，该螺帽52仅以单一侧面521以可选择的方式抵接该第一止挡部411或该第二止挡部412。然而，上述公开并未限制本技术，在不同的设计下，该螺帽52亦可能同时抵接多个止挡部41。在上述实施例的组装过程中，该螺帽52可以先被锁固于该螺栓51的该第二端512。接着，该第一止挡部411及该第二止挡部412同时被弯折。该第一止挡部411及该第二止挡部412可能同时抵接该螺帽52的该侧面521，亦可能仅有该第一止挡部411或仅有该第二止挡部412，抵接该螺帽52的该侧面521。在另一实施例中，亦可能以可选择的方式而仅弯折该第一止挡部411及该第二止挡部412其中之一，以提供抵接止挡的功能，上述公开并未限制本技术。在上述实施例中，该螺帽以可选择的方式抵接该第一止挡部或该第二止挡部(两个止挡部)，以限制该螺帽的转动。然而，上述公开并未限制本技术，在不同的实施例中，亦可能仅提供单一个止挡部，而为单一个螺帽提供止挡功能。该止挡部的形状亦可能适度变化。此外，在不同的实施例中，该开口44亦可能呈现其他形状，该第一内缘461与该第二内缘462之间的夹角亦可能适度变化，上述公开并未限制本技术。参照图3、图4、图5，在一实施例中，止挡部41具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车传动机构，其特征在于，包括：一轮圈；一锁附座，连接该轮圈；一齿盘；一导链盘，包括多个止挡部；多个螺栓，穿过该齿盘以及该导链盘，其中，每一螺栓具有一第一端以及一第二端，该第一端锁固连接该锁附座；以及多个螺帽，分别锁附于螺栓的第二端，止挡部分别抵接螺帽以限制螺帽的转动。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车传动机构，其特征在于，包括：一轮圈；一锁附座，连接该轮圈；一齿盘；一导链盘，包括多个止挡部；多个螺栓，穿过该齿盘以及该导链盘，其中，每一螺栓具有一第一端以及一第二端，该第一端锁固连接该锁附座；以及多个螺帽，分别锁附于螺栓的第二端，止挡部分别抵接螺帽以限制螺帽的转动。2.如权利要求1所述的摩托车传动机构，其特征在于，每一螺帽包括多个侧面，至少一该止挡部抵接该螺帽的该侧面，以限制该螺帽的转动。3.如权利要求2所述的摩托车传动机构，其特征在于，该导链盘包括一盘体以及一凸缘，该凸缘形成于该盘体的周缘，该盘体上形成有一开口以及多个锁固孔，锁固孔绕该开口配置，螺栓穿过锁固孔。4.如权利要求3所述的摩托车传动机构，其特征在于，止挡部形成于该开口的一内缘。5.如权利要求4所述的摩托车传动机构，其特征在于，该开口呈十字形，该开口的该内缘具有一第一内缘以及一第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：林松昆，杨武雄，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71