电动车驱动结构制造技术

本发明专利技术提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动车驱动结构，所述的电动车驱动结构的底盘(1)左侧安装一个活动连接块(2)，底盘(1)右侧安装另一个活动连接块(2)，每个活动连接块(2)一端与一个连接轴(3)固定连接，每个连接轴(3)分别与底盘(1)一侧固定连接，每个活动连接块(2)另一端分别安装一个驱动电机(4)，每个驱动电机(4)的转轴与一个驱动车轮(5)连接，每个驱动电机(4)分别与控制部件(8)连接，转向电机(23)与控制部件(8)连接，本发明专利技术所述的电动车驱动结构，结构简单，在可靠实现驱动功能同时，可以转而改为小电机直接驱动，简化结构，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
电动车驱动结构
本专利技术属于新能源汽车
，更具体地说，是涉及一种电动车驱动结构。
技术介绍
现有的新能源电动汽车领域，电动汽车一般都需要设置电机(或者同时还设置发动机)作为驱动部件，而驱动部件设置后，就需要设置传动系统，从而导致整车结构复杂，布置困难，同时造成电动汽车成本增加，影响市场竞争力。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在可靠实现驱动功能的同时，可以取消整体电机，取消动力传递系统，转而改为小电机直接驱动，最终简化整体结构，降低成本的电动车驱动结构。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术为一种电动车驱动结构，所述的电动车驱动结构包括车身，车身与底盘连接，所述的底盘左侧安装一个活动连接块，底盘右侧安装另一个活动连接块，底盘左侧和底盘右侧还分别安装一个从动轮，每个活动连接块一端与一个连接轴固定连接，每个连接轴分别与底盘一侧固定连接，每个活动连接块另一端分别安装一个驱动电机，每个驱动电机的转轴与一个驱动车轮连接，一个连接轴通过转向轴与方向盘连接，另一个连接轴与转向电机连接，每个驱动电机分别与控制部件连接，转向电机与控制部件连接。所述的电动车驱动结构的电动车驱动结构包括左驱动部件和右驱动部件，左驱动部件安装在底盘左侧，右驱动系统安装在底盘右侧，左驱动部件包括左活动连接块、左连接轴、左驱动电机、左驱动车轮，右驱动部件包括右活动连接块、右连接轴、右驱动电机、右驱动车轮。所述的左驱动部件的左连接轴通过转向轴与方向盘连接，所述的右驱动部件的右连接轴与转向电机连接，转向电机与控制部件连接，转向轴上安装齿轮，对准齿轮齿牙位置设置转动角度传感器，转动角度传感器安装在传感器支架上，传感器支架安装在底盘上，转动角度传感器与控制部件连接。所述的左活动连接块一端与底盘左侧通过左连接轴活动连接，左连接轴设置为与底盘侧面平行布置的结构，左活动连接块另一端安装左驱动电机，左驱动电机的转轴与左驱动车轮连接，左驱动电机与控制部件连接，左连接轴与通过转向轴与方向盘连接。所述的右活动连接块一端与底盘右侧通过右连接轴活动连接，右活动连接块另一端安装右驱动电机，右驱动电机的转轴与右驱动车轮连接，右驱动电机与控制部件连接。所述的底盘每侧侧面分别设置一个凹进的安装槽，每个安装槽内安装一个垂直布置的连接轴，每个活动连接块固定套装在一个连接轴上。所述的方向盘带动转向轴向左侧转动时，转动角度传感器设置为能够向控制部件反馈转动方向信号及转动角度信号的结构，转动角度传感器向控制部件反馈转动方向信号及转动角度信号时，控制部件设置为能够控制右驱动电机的转速大于左驱动电机的转速的结构；所述的方向盘带动转向轴向右侧转动时，转动角度传感器设置为能够向控制部件反馈转动方向信号及转动角度信号的结构，转动角度传感器向控制部件反馈转动方向信号及转动角度信号时，控制部件设置为能够控制左驱动电机的转速大于右驱动电机的转速的结构。采用本专利技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本专利技术所述的电动车驱动结构，在设置电动车时，可以设置为驱动车轮直接与驱动电机连接，而驱动电机与控制部件连接，实现每个驱动电机的启停及转速控制，从而实现动力传递。而电动车的转向，通过方向盘、转向轴、连接轴，实现对连接轴的转动控制，而连接轴与活动连接块固定连接，从而在连接轴转动时，会带动活动连接块上的驱动车轮转动。而驱动车轮与从动轮配合，实现电动车的整体支撑和行进控制。这样的结构，不再需要设置整体式电机，不再需要设置传动系统，从而有效简化结构，降低整车布置难度，降低成本，全面提升电动车的市场竞争力。本专利技术所述的电动车驱动结构，结构简单，在可靠实现驱动功能同时，可以转而改为小电机直接驱动，简化结构，降低成本。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本专利技术所述的电动车驱动结构的结构示意图；附图中标记分别为：1、底盘；2、活动连接块；3、连接轴；4、驱动电机；5、驱动车轮；8、控制部件；9、转向轴；10、方向盘；11、左驱动部件；12、右驱动部件；13、左活动连接块；14、左连接轴；15、左驱动电机；16、左驱动车轮；17、右活动连接块；18、右连接轴；19、右驱动电机；20、右驱动车轮；23、转向电机；24、齿轮；25、转动角度传感器；26、传感器支架；27、安装槽。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1所示，本专利技术为一种电动车驱动结构，所述的电动车驱动结构包括车身，车身与底盘1连接，所述的底盘1左侧安装一个活动连接块2，底盘1右侧安装另一个活动连接块2，底盘1左侧和底盘1右侧还分别安装一个从动轮，每个活动连接块2一端与一个连接轴3固定连接，每个连接轴3分别与底盘1一侧固定连接，每个活动连接块2另一端分别安装一个驱动电机4，每个驱动电机4的转轴与一个驱动车轮5连接，一个连接轴3通过转向轴9与方向盘10连接，另一个连接轴3与转向电机23连接，每个驱动电机4分别与控制部件8连接，转向电机23与控制部件8连接，每个驱动电机分别与蓄电池连接。上述结构，在设置电动车时，可以设置为驱动车轮直接与驱动电机连接，而驱动电机与控制部件连接，实现每个驱动电机的启停及转速控制，从而实现动力传递。而电动车的转向，通过方向盘、转向轴、连接轴，实现对连接轴的转动控制，而连接轴与活动连接块固定连接，从而在连接轴转动时，会带动活动连接块上的驱动车轮转动。而驱动车轮与从动轮配合，实现电动车的整体支撑和行进控制。这样的结构，不再需要设置整体式电机，不再需要设置传动系统，从而有效简化结构，降低整车布置难度，降低成本，全面提升电动车的市场竞争力。所述的电动车驱动结构的电动车驱动结构包括左驱动部件11和右驱动部件12，左驱动部件11安装在底盘1左侧，右驱动系统12安装在底盘1右侧，左驱动部件11包括左活动连接块13、左连接轴14、左驱动电机15、左驱动车轮16，右驱动部件12包括右活动连接块17、右连接轴18、右驱动电机19、右驱动车轮20。所述的左驱动部件11的左连接轴14通过转向轴9与方向盘连接，所述的右驱动部件12的右连接轴18与转向电机23连接，转向电机23与控制部件8连接，转向轴9上安装齿轮24，对准齿轮24齿牙位置设置转动角度传感器25，转动角度传感器25安装在传感器支架26上，传感器支架26安装在底盘1上，转动角度传感器25与控制部件8连接。上述结构，在电动车转向时，通过转动角度传感器对齿轮转动角度的感应，向控制部件反馈信号，控制部件再根据齿轮的转动角度控制转向电机的转动角度，从而相应控制右驱动车轮的转动角度，这样，就在左驱动车轮和右驱动车轮之间建立关联性，实现转向的可靠控制。所述的左活动连接块13一端与底盘1左侧通过左连接轴14活动连接，左连接轴14设置为与底盘1侧面平行布置的结构，左活动连接块13另一端安装左驱动电机15，左驱动电机15的转轴与左驱动车轮16连接，左驱动电机15与控制部件8连接，左连接轴3与通过转向轴9与方向盘连接。所述的右活动连接块17一端与底盘1右侧通过右连接轴18活动连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车驱动结构，其特征在于：所述的电动车驱动结构包括车身，车身与底盘(1)连接，所述的底盘(1)左侧安装一个活动连接块(2)，底盘(1)右侧安装另一个活动连接块(2)，底盘(1)左侧和底盘(1)右侧还分别安装一个从动轮，每个活动连接块(2)一端与一个连接轴(3)固定连接，每个连接轴(3)分别与底盘(1)一侧固定连接，每个活动连接块(2)另一端分别安装一个驱动电机(4)，每个驱动电机(4)的转轴与一个驱动车轮(5)连接，一个连接轴(3)通过转向轴(9)与方向盘(10)连接，另一个连接轴(3)与转向电机(23)连接，每个驱动电机(4)分别与控制部件(8)连接，转向电机(23)与控制部件(8)连接；所述的方向盘(10)带动转向轴(9)向左侧转动时，转动角度传感器(25)设置为能够向控制部件(8)反馈转动方向信号及转动角度信号的结构，转动角度传感器(25)向控制部件(8)反馈转动方向信号及转动角度信号时，控制部件(8)设置为能够控制右驱动电机(19)的转速大于左驱动电机(15)的转速的结构；所述的方向盘(10)带动转向轴(9)向右侧转动时，转动角度传感器(25)设置为能够向控制部件(8)反馈转动方向信号及转动角度信号的结构，转动角度传感器(25)向控制部件(8)反馈转动方向信号及转动角度信号时，控制部件(8)设置为能够控制左驱动电机(15)的转速大于右驱动电机(19)的转速的结构。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车驱动结构，其特征在于：所述的电动车驱动结构包括车身，车身与底盘(1)连接，所述的底盘(1)左侧安装一个活动连接块(2)，底盘(1)右侧安装另一个活动连接块(2)，底盘(1)左侧和底盘(1)右侧还分别安装一个从动轮，每个活动连接块(2)一端与一个连接轴(3)固定连接，每个连接轴(3)分别与底盘(1)一侧固定连接，每个活动连接块(2)另一端分别安装一个驱动电机(4)，每个驱动电机(4)的转轴与一个驱动车轮(5)连接，一个连接轴(3)通过转向轴(9)与方向盘(10)连接，另一个连接轴(3)与转向电机(23)连接，每个驱动电机(4)分别与控制部件(8)连接，转向电机(23)与控制部件(8)连接；所述的方向盘(10)带动转向轴(9)向左侧转动时，转动角度传感器(25)设置为能够向控制部件(8)反馈转动方向信号及转动角度信号的结构，转动角度传感器(25)向控制部件(8)反馈转动方向信号及转动角度信号时，控制部件(8)设置为能够控制右驱动电机(19)的转速大于左驱动电机(15)的转速的结构；所述的方向盘(10)带动转向轴(9)向右侧转动时，转动角度传感器(25)设置为能够向控制部件(8)反馈转动方向信号及转动角度信号的结构，转动角度传感器(25)向控制部件(8)反馈转动方向信号及转动角度信号时，控制部件(8)设置为能够控制左驱动电机(15)的转速大于右驱动电机(19)的转速的结构。2.根据权利要求1所述的电动车驱动结构，其特征在于：电动车驱动结构的电动车驱动结构包括左驱动部件(11)和右驱动部件(12)，左驱动部件(11)安装在底盘(1)左侧，右驱动系统(12)安装在底盘(1)右侧，左驱动部件(11)包括左活动连接块(13)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张陆胜，
申请(专利权)人：芜湖爱丽机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34