包括两个电动机的悬挂后车轴制造技术

一种电动车辆，其包括门式车轴架构。电动车辆具有框架。车轴组件包括第迪安管。第一轮毂和第二轮毂与第迪安管可旋转地联接。悬架系统与车辆框架联接，该悬架系统具有与车辆框架枢转地联接的至少一对纵臂和至少一对空气弹簧。第一电驱动组件与第一轮毂驱动接合，并且第二电驱动组件与第二轮毂驱动接合。

Rear axle with two motors

An electric vehicle includes a portal axle structure. Electric vehicles have frames. The axle assembly includes the Dean tube. The first hub and the second hub are rotatably connected to the Dean tube. The suspension system is connected with the vehicle frame. The suspension system has at least one pair of longitudinal arms and at least one pair of air springs pivotally connected with the vehicle frame. The first electric drive assembly is connected with the first hub drive, and the second electric drive assembly is connected with the second hub drive.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括两个电动机的悬挂后车轴相关专利申请本申请要求2016年3月28日提交的美国临时申请第62/314,352号的权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。
技术介绍
本公开涉及电动车辆传动系架构。用于某些车辆(例如公共交通车辆)的传统电动传动系架构笨重、体积庞大、昂贵且复杂。另外，与传统的机械传动系架构相比，传统的电动传动系架构已知会增加车辆的簧下重量，减少传动系部件可用的空间，并减小乘客包络尺寸。有利的是开发一种电动门式车轴(portalaxle)架构，其减少了簧下重量，提高了成本效率，并且改进了传动系包装。
技术实现思路
本公开提供了一种包括门式车轴架构的电动车辆。该电动车辆具有框架和包括第迪安管的车轴组件。第一轮毂和第二轮毂与第迪安管可旋转地联接。悬架系统与车辆框架联接，该悬架系统具有与车辆框架枢转地联接的至少一对纵臂和至少一对空气弹簧。第一电驱动组件与第一轮毂驱动接合，并且第二电驱动组件与第二轮毂驱动接合。附图说明附图作为说明书的一部分并入本文。这里描述的附图说明了当前公开的主题的实施例，并且说明了本公开的选定原理和教导。然而，附图没有示出当前公开的主题的所有可能的实施方式，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。图1是根据当前公开的主题的实施例的电动门式车轴架构的透视图；图2是根据当前公开的主题的另一实施例的电动门式车轴架构的透视图；图3是根据当前公开的主题的另一实施例的电动门式车轴架构的透视图；图4是根据当前公开的主题的另一实施例的用于纵臂悬架的电动车轴架构的平面图；和图5是图4的电动车轴架构的平面图。具体实施方式应当理解，除明确规定相反之外，本专利技术可以采取各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及下面的说明书中所述的具体装置、组件、系统和过程仅仅是本文限定的专利技术构思的示例性实施例。因此，除非另有明确说明，否则与所公开的实施例有关的具体尺寸、方向或其它物理特性不应被认为是限制性的。此外，尽管它们可能不是，但是在本申请的这一部分中，本文描述的各种实施例中的相似元件通常可以用相似的附图标记来指代。本文描述了门式车轴架构100的实施例。在本文所述某些实施例中，门式车轴架构100用于电动公共汽车。此外，门式车轴架构100可以应用于轻型和重型车辆、公共交通车辆、商用车辆、非公路车辆和乘用车辆。本领域技术人员将理解，门式车轴架构100还具有工业、机车、军事、农业和航空航天应用。如图1所示，门式车轴架构100包括第迪安(DeDion)车轴(axle，又称“车桥”或“桥”)组件102、第一电驱动组件104和第二电驱动组件106。一对车轮108与第迪安车轴组件102可旋转地联接。车轮108分别与第一电驱动组件104和第二电驱动组件106驱动接合。第一电驱动组件104和第二电驱动组件106与控制系统(未描绘)和动力源(powersource,又称“电源”)(未描绘)电连通。控制系统可以是用于门式车轴架构100的驱动控制系统，或者用于结合了门式车轴架构100的车辆的驱动控制系统。动力源可以是电池或另一种电力源。第迪安车轴组件102包括第迪安管109，第迪安管109装配有悬架系统110和一对轮毂112。每个轮毂112可旋转地安装在第迪安管109的一端，并为每个车轮108提供安装位置。悬架系统110是包括例如第一对纵臂(trailingarm)130、第二对纵臂132、空气弹簧134和横拉杆(trackrod)136的纵臂悬架系统。在一个实施例中，第一纵臂130在其相对端与第迪安车轴组件102联接。第一纵臂130可以具有与第迪安车轴组件102的一部分(未描绘)枢转地联接的第一端，以及与车辆底盘的一部分(未描绘)枢转地联接的第二端。第二纵臂132也在其相对端与第迪安车轴组件102联接。第二纵臂132可以具有与第迪安车轴组件102的一部分(未描绘)枢转地联接的第一端，以及与车辆底盘的一部分(未描绘)枢转地联接的第二端。第一对纵臂130和第二对纵臂132设置成大致平行于车辆的纵向轴线。第二对纵臂132设置在第一对纵臂130的下方。在图1所示的实施例中，纵臂130、132通常用于控制第迪安车轴组件102在纵向方向上的移动。横拉杆136大致横向于车辆的纵向轴线设置。横拉杆136在第一端与第迪安车轴组件102枢转地联接。横拉杆136的第二端与车辆底盘枢转地联接。横拉杆136控制第迪安车轴组件102的横向移动。第一电驱动组件104包括第一电动机-发电机114、传动轴116、驱动小齿轮118和驱动齿轮120。第一电动机-发电机114安装在底盘上，其输出与传动轴116驱动接合，传动轴116又与驱动小齿轮118驱动接合。驱动齿轮120与轮毂112联接。此外，驱动齿轮120与驱动小齿轮118驱动接合。在一个实施例中，驱动齿轮120经由螺旋齿轮装置与驱动小齿轮118驱动接合。第一电动机-发电机114与传动轴116驱动接合。第一电动机-发电机114与控制系统和动力源电连通。根据第一电动机-发电机114的电控制，第一电动机-发电机114可以施加力来推进或减速传动轴116和与其驱动接合的任何其它传动系部件。通过将存储在动力源中的电能转换成动能，第一电动机-发电机114通过旋转传动轴116和与其驱动接合的任何部件来施加力。当传动轴116响应于控制系统的电控制而减速时，第一电动机-发电机114产生电能，该电能可以存储在动力源中。第一电动机-发电机114的轴线大致平行于门式车轴架构100的轴线。传动轴116是用于将动力传递到第一电动机-发电机114和从第一电动机-发电机114传递到驱动小齿轮118的轴组件。传动轴116包括第一接头140、轴部分142和第二接头144。第一接头140和第二接头144分别与第一电动机-发电机114和驱动小齿轮118驱动接合。作为非限制性示例，第一接头140和第二接头144可以是万向节、等速万向节或能够将动力传递到第一电动机-发电机114和从第一电动机-发电机114传递到驱动小齿轮118的其它动接头。驱动小齿轮118是安装到传动轴116的第二接头144的齿轮。在一个实施例中，驱动小齿轮118可以是螺旋齿轮。驱动小齿轮118可以由轮毂112的一部分(未描绘)支承。形成在驱动小齿轮118上的多个齿轮齿与形成在驱动齿轮120上的多个齿轮齿驱动地接合。驱动齿轮120是安装到轮毂112的齿轮。在一个实施例中，驱动齿轮120可以是螺旋齿轮。响应于由驱动小齿轮118施加的力，驱动齿轮120向轮毂112施加旋转力，并因此向车轮108施加旋转力。类似地，力可以通过车轮108施加到驱动小齿轮118。齿轮盖(未描绘)可以联接到轮毂112以封闭驱动小齿轮118和驱动齿轮120。作为非限制性示例，驱动小齿轮118与驱动齿轮120的传动比可以是约3:1。此外，本领域的技术人员应当理解，如果第一电动机-发电机114和车轮108之间需要增加的总传动比，则可以将额外的减速齿轮添加到轮毂112。第二电驱动组件106包括第二电动机-发电机122、传动轴124、驱动小齿轮126和驱动齿轮128。第二电动机-发电机122与底盘联接。第二电动机-发电机122的输出与传动轴124驱动接合，传动轴124与驱动小齿轮126驱动接合。驱动齿轮128与轮毂112联接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，包括：车辆框架；车轴组件，其包括第迪安管；第一轮毂和第二轮毂，其与所述第迪安管可旋转地联接；悬架系统，其与所述车辆框架联接，所述悬架系统包括：至少一对纵臂，其与所述车辆框架枢转地联接；至少一对空气弹簧；第一电驱动组件，其与所述第一轮毂驱动接合；和第二电驱动组件，其与所述第二轮毂驱动接合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.28 US 62/314,3521.一种电动车辆，包括：车辆框架；车轴组件，其包括第迪安管；第一轮毂和第二轮毂，其与所述第迪安管可旋转地联接；悬架系统，其与所述车辆框架联接，所述悬架系统包括：至少一对纵臂，其与所述车辆框架枢转地联接；至少一对空气弹簧；第一电驱动组件，其与所述第一轮毂驱动接合；和第二电驱动组件，其与所述第二轮毂驱动接合。2.根据权利要求1所述的电动车辆，所述第一电驱动组件包括：第一电动机-发电机，其与所述车辆框架联接；第一接头，其与所述第一电动机-发电机联接；轴，其与所述第一接头联接；第二接头，其与所述轴联接；小齿轮，其与所述第二接头联接；和驱动齿轮，其与所述小齿轮驱动接合并与所述第一轮毂联接。3.根据权利要求2所述的电动车辆，其中：所述第一电驱动组件设置成基本上平行于所述车轴组件；并且所述第一电驱动组件与所述车辆框架联接。4.根据权利要求2所述的电动车辆，其中：所述第一电驱动组件设置成基本上横向于所述车轴组件；并且所述第一电驱动组件与所述车辆框架联接。5.根据权利要求1所述的电动车辆，所述第二电驱动组件包括：第二电动机-发电机，其与所述车辆框架联接；第三接头，其与所述第二电动机-发电机联接；第二轴，其与所述第三接头联接；第四接头，其与所述第二轴联接；第二小齿轮，其与所述第四接头联接；和第二驱动齿轮，其与所述第二小齿轮驱动接合...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·F·齐奇，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US