一种牵引车驾驶室悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种牵引车驾驶室悬置，包括底板和顶板，所述支座的两侧面分别开设有半圆弧形滑槽，所述半圆弧形滑槽的底部开设有弧形滑孔，所述顶板的下部开设有球接槽，所述球接槽内活动球接有圆球，所述活动杆的下端一侧固定连接有半球凸块，所述半球凸块设置有两组，且两组半球凸块之间通过连接杆固定连接，所述连接杆滑动安装在弧形滑孔内，且弧形滑孔的内底部固定连接有减震橡胶块，所述插杆上套接有减震弹簧。通过弧形滑孔的设计，使得连接杆在进行减震缓冲过程中，与弧形滑孔接触提供一个变向摩擦力，减缓减震弹簧和减震橡胶块的能量释放速度，提高了减震效果，尤其是提高了牵引车在急速刹车，转弯过程中的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引车驾驶室悬置
本技术涉及汽车悬置
，具体为一种牵引车驾驶室悬置。
技术介绍
随着重型车技术的不断升级,如何提高驾驶员的乘坐舒适性、减轻驾驶员的疲劳强度、提高车辆的安全性已经成为设计者考虑的重要因素。驾驶室悬置是车辆模块中重要的一个组成,主要作用是支撑驾驶室,同时降低车架传至车身的振动,提高成员乘坐的舒适性。普通的驾驶室悬置在使用时，简单的弹簧减震，弹簧在复位时，释放能量速度较快，振动较大，减震效果较差。因此，我们需要提出一种牵引车驾驶室悬置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种牵引车驾驶室悬置，通过减震橡胶块和减震弹簧的双重减震设计提高减震效果，减缓减震弹簧和减震橡胶块的能量释放速度，提高了减震效果，尤其是提高了牵引车在急速刹车，转弯过程中的减震效果。以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种牵引车驾驶室悬置，包括底板和顶板，所述底板的上部固定连接有支座，所述支座的两侧面分别开设有半圆弧形滑槽，所述半圆弧形滑槽的底部开设有弧形滑孔，所述顶板的下部开设有球接槽，所述球接槽内活动球接有圆球，所述圆球的下部固定连接有活动杆，所述活动杆的下端一侧固定连接有半球凸块，所述半球凸块设置有两组，且两组半球凸块之间通过连接杆固定连接，所述连接杆滑动安装在弧形滑孔内，且弧形滑孔的内底部固定连接有减震橡胶块，所述顶板的下部固定连接有插杆，所述支座的上端开设有插孔，所述插杆滑动插接于插孔内，所述插杆上套接有减震弹簧，所述减震弹簧的上下端分别固定连接在顶板的下部和支座的上部。优选的，所述支座的两侧分别固定连接有隔音棉板。优选的，所述顶板和底板上分别开设有用于固定的安装孔，所述安装孔至少设置有四组。优选的，所述插杆的下端固定连接有弹性橡胶杆，所述弹性橡胶杆的下端为圆弧形。优选的，所述连接杆的直径小于弧形滑孔宽度1-2mm。优选的，所述弧形滑孔的内侧面固定连接有厚度为1-2mm的三氧化二铝耐磨板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过连接杆、减震橡胶块、减震弹簧的设计，双重减震，提高了悬置的减震效果；2、通过弧形滑孔的设计，使得连接杆在进行减震缓冲过程中，与弧形滑孔接触提供一个变向摩擦力，减缓减震弹簧和减震橡胶块的能量释放速度，提高了减震效果，尤其是提高了牵引车在急速刹车，转弯过程中的减震效果。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术支座的俯视结构示意图；图3为本技术支座的侧视结构示意图。图中：1底板、2连接杆、3半球凸块、4活动杆、5圆球、6顶板、7球接槽、8插杆、9减震弹簧、10弹性橡胶杆、11弧形滑孔、12支座、13插孔、14半圆弧形滑槽、15减震橡胶块、16隔音棉板、17安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：该牵引车驾驶室悬置，包括底板1和顶板6，所述底板1的上部固定连接有支座12，所述支座12的两侧面分别开设有半圆弧形滑槽14，所述半圆弧形滑槽14的底部开设有弧形滑孔11，所述顶板6的下部开设有球接槽7，所述球接槽7内活动球接有圆球5，所述圆球5的下部固定连接有活动杆4，所述活动杆4的下端一侧固定连接有半球凸块3，所述半球凸块3设置有两组，且两组半球凸块3之间通过连接杆2固定连接，所述连接杆2滑动安装在弧形滑孔11内，且弧形滑孔11的内底部固定连接有减震橡胶块15，所述顶板6的下部固定连接有插杆8，所述支座12的上端开设有插孔13，所述插杆8滑动插接于插孔13内，所述插杆8上套接有减震弹簧9，所述减震弹簧9的上下端分别固定连接在顶板6的下部和支座12的上部。具体的，所述支座12的两侧分别固定连接有隔音棉板16，通过隔音棉板16的设计，提高了悬置的隔音效果，降低悬置工作中的噪音。具体的，所述顶板6和底板1上分别开设有用于固定的安装孔17，所述安装孔17至少设置有四组，安装孔17的设计便于顶板6与底板1通过螺栓安装固定。具体的，所述插杆8的下端固定连接有弹性橡胶杆10，所述弹性橡胶杆10的下端为圆弧形，弹性橡胶杆10可与弧形滑孔11摩擦，提供摩擦力。具体的，所述连接杆2的直径小于弧形滑孔11宽度1-2mm，连接杆2可以在弧形滑孔11内滑动。具体的，所述弧形滑孔11的内侧面固定连接有厚度为1-2mm的三氧化二铝耐磨板，耐磨板的设计，提高了弧形滑孔11的使用寿命。工作原理：在使用时，通过连接杆2、减震橡胶块15、减震弹簧9的设计，双重减震，提高了悬置的减震效果；通过弧形滑孔11的设计，使得连接杆2在进行减震缓冲过程中，与弧形滑孔11接触提供一个变向摩擦力，减缓减震弹簧9和减震橡胶块15的能量释放速度，提高了减震效果，尤其是提高了牵引车在急速刹车，转弯过程中的减震效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种牵引车驾驶室悬置，包括底板（1）和顶板（6），其特征在于：所述底板（1）的上部固定连接有支座（12），所述支座（12）的两侧面分别开设有半圆弧形滑槽（14），所述半圆弧形滑槽（14）的底部开设有弧形滑孔（11），所述顶板（6）的下部开设有球接槽（7），所述球接槽（7）内活动球接有圆球（5），所述圆球（5）的下部固定连接有活动杆（4），所述活动杆（4）的下端一侧固定连接有半球凸块（3），所述半球凸块（3）设置有两组，且两组半球凸块（3）之间通过连接杆（2）固定连接，所述连接杆（2）滑动安装在弧形滑孔（11）内，且弧形滑孔（11）的内底部固定连接有减震橡胶块（15），所述顶板（6）的下部固定连接有插杆（8），所述支座（12）的上端开设有插孔（13），所述插杆（8）滑动插接于插孔（13）内，所述插杆（8）上套接有减震弹簧（9），所述减震弹簧（9）的上下端分别固定连接在顶板（6）的下部和支座（12）的上部。

【技术特征摘要】
1.一种牵引车驾驶室悬置，包括底板（1）和顶板（6），其特征在于：所述底板（1）的上部固定连接有支座（12），所述支座（12）的两侧面分别开设有半圆弧形滑槽（14），所述半圆弧形滑槽（14）的底部开设有弧形滑孔（11），所述顶板（6）的下部开设有球接槽（7），所述球接槽（7）内活动球接有圆球（5），所述圆球（5）的下部固定连接有活动杆（4），所述活动杆（4）的下端一侧固定连接有半球凸块（3），所述半球凸块（3）设置有两组，且两组半球凸块（3）之间通过连接杆（2）固定连接，所述连接杆（2）滑动安装在弧形滑孔（11）内，且弧形滑孔（11）的内底部固定连接有减震橡胶块（15），所述顶板（6）的下部固定连接有插杆（8），所述支座（12）的上端开设有插孔（13），所述插杆（8）滑动插接于插孔（13）内，所述插杆（8）上套接有减震弹簧（9），...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑飞祥，卢小明，
申请(专利权)人：缙云县职业中等专业学校，
类型：新型
国别省市：浙江,33